Проектирование АТП для легковых автомобилей

При тупиковой, расстановке  допускается не более двух, а при  прямоточной - не более восьми рядов.

При тупиковой расстановке  в помещениях заезд автомобиля по правилам пожарной безопасности выполняется задним ходом, а выезд с места - передним.

По углу расстановки  автомобилей к оси внутреннего  или наружного проезда расстановка подразделяется на прямоугольную и косоугольную.

При известном способе  расстановки автомобилей размеры  стоянки определяются:

• числом автомобиле-мест хранения;
• габаритными размерами автомобилей (прицепов);
• нормируемыми расстояниями между автомобилями и элементами здания;

шириной проезда, необходимого для маневрирования автомобилей  при их установке на место хранения и выезда с него.

9. Генеральный план и общая планировка помещений.

9.1. Основные требования к планировке

При планировке должно быть учтено влияние следующих факторов:

• назначение, мощность и состав предприятия;
• численность, тип и характеристика подвижного состава;
• климатические условия;
• производственная программа и организация технологического процесса;
• характеристика и размеры земельного участка;
• применяемые строительные конструкции и материалы.

В каждом конкретном случае выбору планировочного решения должны предшествовать анализ указанных факторов и их влияние на планировку АТП.

Положения и требования, которые следует учитывать при  разработке планировочных решений (технологические требования):

• взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом;
• отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересечений их потоков;
• возможность в перспективе изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

Технологической основой  планировочного решения предприятия  служат функциональная схема и график производственного процесса ТО и  ТР автомобилей.

Рациональная планировка предприятия должна по возможности  обеспечивать независимое прохождение  автомобилем любого самостоятельного маршрута. Это достигается в первую очередь соответствующим взаимным расположением зон и организацией движения между ними.

9.2. Объемно-планировочное решение зданий.

Под таким понятием подразумевается  сочетание планировочного решения с конструкцией здания, при этом предусматривается индустриализация строительства. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должен быть кратным 6 м, допускается применять пролеты 9 м.

Одноэтажные производственные здания АТП в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 18х12и24х12м.

Металлические конструкции - пролеты составляют 18, 24, 30 и 36м при шаге колонн 6 м.

Высота помещений в  зависимости от типа подвижного состава  нормируется.

Объемно-планировочное  решение многоэтажных зданий базируется на двух типах зданий - единой и смешанной этажности.

9.3. Компоновка производственно-складских помещений.

Разработка планировки производственного корпуса АТП  выполняется в следующей последовательности:

• уточняется состав производственных зон, участков и складов, разметаемых в данном здании;
• определяется общая площадь здания;
• выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания;
• при принятой строительной схеме прорабатываются варианты компоновочных решений производственного корпуса.

При планировке площади  помещений отдельных участков, складов  и других помещений могут отличаться от расчетных на + 10 %.

Принимаемое решение исходя из технологических требований оценивается соответствующими технико-экономическими показателями, принятые решения должны основываться на анализе и сопоставлении приведенных затрат, учитывающих как стоимость строительства, так и затраты на эксплуатацию автотранспортного предприятия.

Расположение зон должно обеспечивать как последовательное прохождение автомобилями различных видов ТО, диагностирования, ТР (например ЕО-ТО-1; ЕО-ТО-2; ЕО-Д-1; ЕО-Д-2; ЕО-ТР; ЕО-ТО-1-ТР; ЕО-ТО-2-ТР), так и независимое.

Однородный характер отдельных  видов работ, выполняемых на производственных участках, которые технологически связаны с постовыми работами данного вида ТО и ТР, позволяет выделить соответствующие посты и участки в определенные группы.

При планировке необходимо исходить из целесообразной блокировки помещений в пределах перечисленных групп, а также блокировки между группами. Предварительно необходимо изучить и проанализировать примеры проектных решений из практики современного автотранспортного строительства и зарубежный опыт.

9.4. Генеральный план.

Генеральные планы разрабатываются  в соответствии с требованиями СНиП 11-89-80 "Генеральные планы промышленных предприятий", СНиП 11-60-75 "Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов" и ОНТП.

Основными требованиями, предъявляемыми к участкам при их выборе являются:

• оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с соотношением сторон от 1:1 до 1:3);
• относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;
• близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;
• возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;
• отсутствие строений, подлежащих сносу;
• возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития предприятия.

Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах площадь участка предприятия в га:

F_уч.=(F_пс+ F_з.аб+ F _оп )/(К_з·100) ,

где   F_.пс - площадь застройки производственно-складских зданий, м²;

F_з.аб - площадь застройки административно-бытовых зданий, м²;

F _оп - площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м²;

К_з - плотность застройки территории, %.

Минимальная плотность застройки  территории АТП согласно СНиП II-89-80 принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей.

При объединенной застройке  все основные производственные помещения  располагаются в одном здании, а при разобщенной - в отдельно стоящих зданиях.

Административно-бытовое  здание, как правило, должно располагаться  вблизи от главного входа на территорию АТП и находиться в пристройках  к производственным зданиям.

На территории АТП следует  предусматривать две функциональные зоны - эксплуатационную и производственную.

Движение автомобилей  по территории предприятия с количеством 10 и более постов ТО и ТР или 50 и более мест хранения следует  предусматривать в одном направлении  без встречных и пересекающихся потоков.

Ширина проезжей части  наружных проездов должна быть не менее  3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициент использования и озеленения территории. Минимальная величина плотности застройки установлена СНиП II -89-80.

Площадь застройки производственно-складских  зданий:

                                        F_пс= F_з.пк+ F_уч+ F_ск=394,471+219+28,76=642,23 м².

F_аб=432 м²      F_x=1972,35 м²

              Принимаем:

- корпус производственный, 1-этажный: F_пс=648 м². Сетка колон: 18·36 м., с шагом 6 м., с высотой 4,8 м.;

- корпус административно-бытовой, 2-этажный: F_аб=432/2=216 м². Сетка колон: 18·12 м., с шагом колон 6 м., с высотой этажа 3 м.;

- стоянка надземная, закрытая, 1-этажная: 3 корпуса по 648 м². Сетка колон: 12·54 м., с шагом колон 6 м., с высотой этажа 3,6 м.

Площадь застройки производственно-складских  зданий:

 

Площадь земельного участка:

F_уч=(648+216+25+50+1944)/0,41=7031,71 м².

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая  навесы, открытые стоянки автомобилей  и складов, резервные участки  намеченные в соответствии с заданием на проектирование.

Площадь застройки: F_застр=648+216+25+50+1944=2883 м².

Площадь застройки предприятия  определяется отношением площади занятой  зданиями, сооружениями, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия. К=41%.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия.

Требуемая степень огнестойкости  здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенами в зависимости от территории размещаемых в здании производств, принимается в соответствии с требованиями СНиП II-90-81 «Производственные здания промышленных предприятий».

При проектировании предприятия  соблюдаются обусловленные санитарными  требованиями минимально допустимые площади  и объемы помещений.

10. Технико-экономическая оценка  проектов.

Эффективность проекта  оценивается путем сравнения  его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Номенклатура показателей  для оценки проектов АТП достаточно большая и, наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации постов ТО и ТР) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений, площадь административно-бытовых помещений и пр.), включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других.

10.1. Показатели качества  технологических решений проектов.

Технико-экономические  показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных) постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

Списочное число технологически совместимого подвижного состава – 300;

Климатический район – умеренный;

Категория условий эксплуатации – I;

Среднесуточный пробег, км – 250;

Условия хранения - открытая стоянка без подогрева при 50% независимого выезда автомобилей под углом 90°;

Водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение - от городских сетей.

Для приведенных условий  определены эталонные технико-экономические показатели для автономных АТП.

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого подвижного состава (коэффициент К₁), тип подвижного состава (К₂), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (К₃), среднесуточный пробег подвижного состава (К₄), условия хранения (К₅), категория условий эксплуатации (К₆), климатический район (К₇).

10.2. Расчет показателей.

Значения приведенных  удельных технико-экономических показателей  для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных: