Проектирование АТП

Введение………………………………………………………………………...2 

1  Общая  часть…………………………………………………………………4

2  Расчетно-технологическая   часть…………………………………………..6

2.1  Приведение  существующего  подвижного  состава   к  

основным  моделям.................................................................................6

2.2  Определение   скорректированных  периодичностей  ТО  и  КР.........10

2.3  Корректировка   нормативов  трудоемкости  ТО  и  ТР………………13

2.4  Определение   числа  технических  воздействий   по 

предприятию  за  год…………………………………………………..16

    2.4.1  Определение  суточной  программы   по  ТО……………………..18

  2.5  Определение   объемов  работ  по  предприятию……………………...19

    2.5.1  Расчет  объёма  работ  по  ТО  и  ТР………………………………19

    2.5.2  Распределение  годовых  объёмов   работ  по  видам…………….21

    2.5.3  Расчет  годового  объёма  вспомогательных   работ……………...23

2.6  Расчет  численности  персонала………………………………………..24

2.7  Расчет  постов  и  поточных  линий……………………………………29

2.8  Подбор  технологического  оборудования…………………………….33

2.9  Расчет  производственных  площадей  и  планировка  производственных  помещений…………………………………………35

3  Организация   производства………………………...………………………..39

4  Охрана  труда  и  техники  безопасности…………………………………..49 

Заключение……………………………………………………………………...54 

Список  использованных  источников…………………………………………55 

Приложение  А  План  схема  производственного  корпуса………………….

Приложение  Б  Спецификация  на  производственный  корпус…………….

Приложение  В  Планировочное  решение  агрегатного  участка……………

Приложение  Г  Спецификация  на  агрегатный  участок…………………….

 
 

       Введение 

       Транспортный  комплекс Республики Беларусь занимает исключительно важное место в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. Устойчивое и эффективное его функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки всей экономики республики, обеспечения национальной безопасности, улучшения условий и повышения уровня жизни населения.

       На  предприятиях транспортного комплекса  занято около 6,8% от общей численности работающих в республике. Он объединяет 17,4% производственных фондов и ежегодно на его развитие отчисляется свыше 10% всех капитальных вложений республики. Кроме того, он является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов. Им ежегодно используется от общего объема потребления в республике более 5% электроэнергии, около 80% бензина, 54% дизельного топлива, 7% природного и 5% сжиженного газа. Его удельный вес в валовом внутреннем продукте составляет более 8%.

       Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

       Трудовые  и материальные затраты на поддержание  подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта. В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.

       В решении проблемы улучшения производственно-технической  базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий.

       Механизация работ при ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

       Задачей данного курсового проекта является проектирование агрегатного участка, а также улучшение организации и повышение эффективности технологического процесса в  агрегатном участке. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       1 Общая часть 

       Проектируемое автотранспортное предприятие рассчитано на парк автомобилей в 223 единиц. Такое  количество обслуживаемых автомобилей  обуславливает выполнение всего объема работ по ЕО, ТО и ТР. Капитальный ремонт для грузовых автомобилей не предусматривается, капитальный ремонт автобусов планируется проводить в АРЗ.

       Важнейшим условием высокопроизводительной и  бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Поэтому планируется максимальный уровень механизации работ по ТО и  ТР, обслуживание подвижного состава АТП высококвалифицированными механиками, использование современного диагностического и ремонтного оборудования. Также планируется максимально полная механизация моечных работ для более быстрого поступления автомобилей в зону ТО и ТР.

       Для планирования АТП целесообразным будет конструктивное разделение зон ТО и ТР, но данные зоны можно выполнить в одном здании. Моечное отделение будет выполнено в виде отдельного здания. Административный корпус будет примыкать к ремонтно-механической мастерской.

       Проектируемое предприятие располагается в  зоне с холодным климатом. Категория условий эксплуатации – II. Режим работы АТП – 1 смена.

       Так как предприятие располагается  в холодном природно-климатических  условиях планируется: закрытая стоянки  для грузовых а/м и автобусов без подогрева. Размещение отдельных производственных участков под навесами, размещение постов в отделении ТО и ТР без внутреннего проезда. Размещение зоны подпора на открытой стоянке, возможность сквозного проветривания, размещение очистных сооружений вне здания.

       Список  подвижного состава, принадлежащего АТП, приведен в таблице 1.1 

       Таблица 1.1 – Подвижной состав АТП

 

       Парк  подвижного состава осуществляет перевозки  пассажиров автобусами во внутригородских  и пригородных сообщениях. Также  осуществляет перевозку грузов грузовыми  автомобилями.

       Проектируемый агрегатный участок. В рамках работ агрегатного участка проводят разборочно-сборочные, моечные, диагностические, регулировочные и контрольные операции по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, ведомым и ведущим мостам и другим агрегатам и узлам, снятым с автомобилей для ТР. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       2  Расчетно-технологическая часть 

       2.1 Приведение существующего подвижного состава к основным моделям 

       В связи с заданием по курсовой работе автомобильный парк АТП  разномарочный, для сокращения объёма расчётных работ количество автомобилей можно свести к минимальному числу, используя коэффициент приведения.

       При этом надо учесть два обстоятельства:

     -  за основные модели принимаются автомобили, списочное количество которых больше; за приводимые модели принимаются автомобили, которых в автопарке по списку меньше;

     -  автомобили бензиновые приводятся к автомобилям бензиновым, а дизельные – к дизельным.

       Для расчета производственной программы  выполняется приведение автомобилей  к основным моделям. Для этого  необходимо определить коэффициент  приведения. Для зоны ТО-2 он определяется по следующей формуле:

                                  (2.1)

где   -  трудоёмкость  ТО-2  по  приведенным и основным  моделям соответственно,  чел ч;

  -  коэффициент  учитывающий модификацию подвижного  состава соответственно  для основной  и приводимой  модели;

  -  периодичность   ТО-2  для  приводимой  и   основной  модели  соответственно,  км.

       Для  расчета  численности  приведенных автомобилей используют  формулу:

                                                 (2.2)

где    -  списочное число автомобилей данной  марки по  предприятию

       Итоговое  число  автомобилей,  объединенных  в  технологическую  группу  по  основным  автомобилям,  определяется  по  формуле:

        .                                            (2.3)

       В  данном  курсовом  проекте,  согласно  положению  о  ТО  и  Р  подвижного  состава автомобильного  транспорта  в технологическую группу  входят:  седельный тягач КамАЗ-5410;  грузовой  (бортовой)  автомобиль  повышенной  проходимости  КамАЗ-4310;  автобус большого  класса  Икарус-250.  В другую  технологическую группу  входят:  автобус  большого  класса  ЛиАЗ-677;  грузовой  (бортовой)  автомобиль  ЗИЛ-431410.

       В данной курсовой работе обе основные модели принадлежат к IV технологической группе совместимых автомобилей. Для дальнейшего расчета IV группу разобьем на первую и вторую технологическую группу.

       Приведем  пример  расчета  численности  автомобилей,  включенных  в  первую  технологическую  группу,  за  основной  автомобиль  был  выбран  автобус  Икарус-250,  исходя  из  численности единиц  подвижного  состава.

       Определение  коэффициента  приведения  для  автомобиля  КамАЗ-5410:

       

       Определим  число  автомобилей  КамАЗ-5410,  приведенных  к автомобилю  Икарус-250: