Проектирование АТП для легковых автомобилей

Д_з - дни запаса.

Принимаем Д_з=20 дней, G_{а ВАЗ-2107}=1060 кг., G_{а ГАЗ-3110}=1400 км., G_{а УАЗ-31519}=1750 км., а=3,5.

G_{зч ВАЗ-2107}==356,16 кг.,

G_{зч ГАЗ-3110}==690,9 кг.,

G_{зч УАЗ-31519}==623,53 кг.,

G_{зч АТП}=356,16+690,9+623,53=1670,59 кг.

а_ме=1, а_л.к.=0,8, а_пр=0,4.

ВАЗ-2107: G_ме=101,76 кг., G_л.к.=81,41 кг., G_пр=40,704 кг.,

ГАЗ-3110: G_ме=197,4 кг., G_л.к.=157,92 кг., G_пр=78,96 кг.,

УАЗ-31519: G_ме=178,15 кг., G_л.к.=142,52 кг., G_пр=71,26 кг.,

АТП: G_ме=477,31 кг., G_л.к.=381,85 кг., G_пр=190,924 кг.

Запас агрегатов:

G_аг = К_аг·q_аг·А_и/100,

где   К_аг - число агрегатов на 100 автомобилей одной модели по нормативам;

q_аг - масса агрегата, кг.

 

Таблица 5.3. - Число агрегатов на 100 автомобилей и масса агрегата по нормативам.

Марка	Каг, ед./ qаг, кг.	Двигатель	КПП	Передняя ось	Задний мост	Радиатор	Карданные валы
ВАЗ-2107	Каг	3	3	3	3	3	3
	qаг	121	25	70	52	7,5	8
ГАЗ-3110	Каг	6	6	4	3	3	3
	qаг	180	25,2	98	95	9,8	13
УАЗ-31519	Каг	5	4	3	3	3	3
	qаг	180	62	100	100	9,8	10

ВАЗ-2107: G_дв==90,75 кг., G_кпп==18,75 кг., G_п.о.==52,5 кг., G_з.м.==39 кг., G_рад==5,6 кг., G_к.в.==6 кг.,

ГАЗ-3110: G_дв==324 кг., G_кпп==45,36 кг., G_п.о.==117,6 кг., G_з.м.==85,5 кг., G_рад==8,82 кг., G_к.в.==11,7 кг.,

УАЗ-31519: G_дв==315 кг., G_кпп==91 кг., G_п.о.==105 кг., G_з.м.==105 кг., G_рад==10,29 кг., G_к.в.==10,5 кг.

G_{агр. АТП}=1442,37 кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, материалов и металлов:

f_cт=G_i/g,

где   G_i- масса объектов хранения, кг;

g- допустимая нагрузка на 1 м² занимаемой стеллажом площади, кг/м².

Принимаем g_з.ч.=600 кг/м², g_агр.=500 кг/м², g_м.=650 кг/м².

f_ст.з.ч.=1670,59/600=2,78 кг/м², f_ст.ме.=477,31/650=0,73 кг/м²,

f_ст.л.к.=381,85/600=0,64 кг/м², f_ст.пр.=190,924/600=0,32 кг/м²,

f_ст.агр.=1442,37/500=2, 98 кг/м².

Площадь складов:

F_ск.з.ч.=2,78·2,5=6,95 м², F_ск.ме.=0,73·2,5=1,83 м², F_ск.л.к.=0,64·2,5=1,6 м², F_ск.пр.=0,32·2,5=0,8 м², F_ск.агр.=2,89·2,5=7,23 м².

∑F_ск=18,41 м².

Суммарная площадь всех складских помещений АТП:

∑F_{ск АТП}=5,7+4,65+18,41=28,76 м².

5.4. Расчет площади  стоянки автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения подвижного состава:

F_х= f_о·А_ст·К_п

где f_о - площадь занимаемая автомобилем в плане, f_о=8,766 м²;

А_ст - число автомобиле - мест хранения, ед.;

К_п = 2,5-3,0 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Площадь хранения автомобилей (стоянки):

F_х=8,766·90·2,5=1972,35 м².

5.5. Расчет площадей вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных  и технических помещений принимаются  соответственно, в размере 3% и 6% от общей производственно-складской площади.

F_пр.тех.=F_зПК+F_уч+F_ск=394,47+219+28,76=642,23 м²

F_всп=0,03·642,23=19,27 м²,

F_тех=0,06·642,23=38,53 м².

6. Зоны технического обслуживания  и текущего ремонта.

Степень проработки и детализации  технологической планировки зависит от этапа проектирования.

Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий предприятия необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию отдельных зон и участков. Проработка планировочных решений отдельных зон и участков производится одновременно с разработкой общего объемно-планировочного решения зданий АТП.

6.1. Общие требования и положения.

Планировочное решение  зон ТО и ТР разрабатывается с  учетом требований ОНТП и Ведомственных строительных норм предприятий по обслуживанию автомобилей.

Следует предусматривать  отдельные помещения для следующих  групп работ:

а) моечных, уборочных и других работ комплекса ЕО;

б) постов ТО-1, ТО-2, Д-1, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР;

в)  постов Д-2.

На АТП до 200 автомобилей  I, II ІІІ категорий или до 50 автомобилей IV категории в одном помещении с постами ТО и ТР допускается размещать следующие участки: агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, по изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря.

Для автомобилей, предназначенных  для перевозки пищевых продуктов, предусматривают отдельные посты  для санитарной обработки кузовов, а также отдельные посты и  помещения для хранения химикатов  и приготовления моющих растворов.

Линии (посты) общего диагностирования (Д-1) допускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты Д-2 следует располагать в отдельных изолированных помещениях. На предприятиях до 200 автомобилей I категории допускается посты Д-2 размещать в помещениях постов ТО и ТР.

Посты ТО-1 могут располагаться  в общем помещении с постами  ТО-2 и ТР. При поточной организации  ТО-1 линии располагают в обособленных помещениях.

Посты ТО-2 можно располагать  в общем помещении с постами  ТО-1 и ТР. При поточной организации ТО-2 линии следует располагать или в обособленном помещении, или в общем помещении с линиями ТО-1. В последнем случае ТО-1 и ТО-2 целесообразнее выполнять на одной линии.

Посты ТР можно располагать в  общем помещении с постами  ТО-1 и ТО-2. При поточной организации этих обслуживании посты ТР располагают в

обособленных помещениях. Посты  ТО и ТР для автопоездов и сочлененных  автобусов следует проектировать  проездными.

При размещении постов ТО и ТР необходимо руководствоваться нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, которые установлены в зависимости от категории автомобилей.

Для обеспечения нормальных условий  труда и гибкости производственных процессов преимущественно должны использоваться напольные осмотровые устройства. В отдельных случаях, исходя из требований технологического процесса, допускается устройство осмотровых канав, с соблюдением всех требований предъявляемых к таким конструкциям.

По взаимному расположению посты  могут быть прямоточными и тупиковыми.

Прямоточное расположение нескольких постов используется для ЕО, ТО-1 и  ТО-2 при поточном методе обслуживания автомобилей, а прямоточные одиночные  посты - для ТО и ТР при выполнении работ на отдельных постах.

При тупиковом расположении постов в зонах ТО и ТР расстановка (планировка) постов может быть прямоугольной  однорядной и двухрядной, косоугольной, а также комбинированной однорядной и двухрядной.

7. Производственные участки.

В соответствии с ОНТП для выполнения отдельных видов работ ТР с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ (или отдельных видов работ, входящих в группу):

а) агрегатных, слесарно-механических, электротехнических и радиоремонтных работ, работ по ремонту инструмента, ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и производственного инвентаря ;

б) испытания двигателей ;

в) ремонта приборов системы питания  карбюраторных и дизельных двигателей ;

г) ремонта и обслуживания аккумуляторных батарей ;

д) шиномонтажных и вулканизационных работ;

е) таксометровых работ;

ж) кузнечно-рессорных, медницких, сварочных, жестяницких и арматурных работ;

з) деревообрабатывающих и обойных  работ ;

и) окрасочных работ.

Расстановка оборудования на участках должна выполняться с учетом необходимых  условий техники безопасности, удобства обслуживания и монтажа оборудования при соблюдении нормативных расстояний между оборудованием, между оборудованием  и элементами зданий.

Агрегатный, слесарно-механический, электротехнический и радиоремонтный участки могут  размещаться отдельно или в общем  помещении, в ряде случаев в составе  агрегатного участка выделяется помещение для мойки агрегатов, узлов и деталей. На крупных АТП  при организации отдельного участка  по ремонту двигателей в нем выделяется отдельное помещение для обкатки  и проверки двигателей после ремонта. Данная группа участков может иметь  стены или перегородки не на всю  высоту помещения и благодаря  этому сообщаться между собой  и постами ТР с помощью тельферов  или кран-балок.

Участки по ремонту приборов системы  питания размещаются отдельно для  средних и больших АТП или  вместе для малых АТП.

Аккумуляторный участок размещается  отдельно и включает помещения для  ремонта аккумуляторов, их заряда, хранения кислоты и приготовления электролита.

Шиномонтажный и вулканизационный участки могут размещаться в  общем или отдельных помещениях.

Кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий и арматурный участки  относятся к группе "горячих  цехов" и могут размещаться  отдельно или в общем блоке  помещений, располагаемых в основном производственном корпусе или вспомогательном (специальном) здании.

Окрасочный участок размещается  в изолированном помещении независимо от типа подвижного состава и размеров АТП. В составе окрасочного участка следует предусматривать помещения для подготовительных работ, окраски и сушки, кладовой лакокрасочных материалов и краскоприготовительной.

Складские помещения предусматриваются  для хранения:

• двигателей, агрегатов, узлов, непожароопасных материалов, металлов, инструмента, ценного утиля;
• автомобильных шин (камер и покрышек);
• смазочных материалов;
• лакокрасочных материалов;
• твердых сгораемых материалов (бумага, картон, ветошь).

Складское помещение должно иметь как внутреннее, так и  наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов. При удобных свободных подъездах к складу можно ограничиваться только внутренним сообщением (кроме склада масел).

8. Зоны хранения (стоянки) автомобилей.

Выбор типа стоянки (открытый или закрытый) для данных условий  зависит от типа подвижного состава, вида перевозок, климатических условий  и производится на основе анализа и технико-экономических расчетов разных способов хранения.

Легковые автомобили и  автобусы, как правило, обеспечивают стоянками закрытого типа. Закрытые стоянки могут быть наземными  и подземными, одноэтажными и многоэтажными.

Для хранения автомобилей, которые должны быть всегда готовы к выезду (пожарные, медицинские, аварийных служб и пр.) необходимо предусматривать отапливаемые помещения.

Движение автомобилей  по проездам на стоянках следует применять  одностороннее, без встреч и пересечений.

Расстановка подвижного состава  в стоянках закрытого типа может  быть тупиковой и прямоточной, 1 и 2 - рядной, с проездом и без проезда, 1 и 2 - сторонней, прямоугольной и косоугольной.