Проектирование АТП

Министерство образования  науки и молодежной политики Забайкальского края

Государственное образовательное  учреждение среднего профессионального  образования

Читинский техникум  отраслевых технологий и бизнеса

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                   Руководитель работы

_________

«___»_____________2012

 

                                                                              Выполнил: студент

                                                                                                 группы – ТОРА 09-1

_____

                                                                                              «___»_____________2012

 

 

 

Чита 2012

Задание на курсовую работу

по дисциплине: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

 

Студента группы

ФИО

 

Исходные данные:

Автомобиль: седельный тягач КамАз 5410, полуприцеп цисцерна-материаловоз ТЦ-12

Среднесуточный пробег: 180

Цех: агрегатно – механический

Ас: автомобилей (50), прицепов (70)

Технологическая карта: снятие – Разборка, сборка механизма сцепления

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Дата выдачи задания __________

 

Дата окончания работы___________

 

Преподаватель :

 

Введение

Главной задачей  автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства  и населения в перевозках при  возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.         

 Решение этой  задачи требует преимущественного  развития транспорта общего пользования,  повышения грузо и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.         

 Существенный  рост объемов автомобильных перевозок  в народном хозяйстве Казахстана  предопределяет опережающие темпы  развития автомобильного транспорта  по сравнению с другими его  видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Так, за нормативный  срок службы грузового автомобиля средней  грузоподъемности примерная структура  трудовых затрат в процентах от общих  затрат составляет: ТО и текущий  ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля – 2.

В известной степени  столь высокие затраты на ТО и  ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Развитие ПТБ  предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и  техническим перевооружением действующих  предприятий.

При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:

а) реализацию в  проектах достижений науки и техники  и передового отечественного и зарубежного  опыта;

б) высокую эффективность  капитальных вложений;

в) высокий уровень  градостроительных и архитектурных  решений;

г) рациональное использование  земель, охрану окружающей среды, а  также сейсмостойкость, взрыво и пожаробезопасность объектов

 

 

 

Все расчеты представлены в расчетно пояснительной записке  выполненной в соответствии с  рекомендацией [ 1 ].

Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания автомобилей

 

L_TO=L_TO^H* K₁* K_{3    ,}                                                                                                                                                                                              (1)

где: L_TO^H – нормативнвя переодичность, км;                                                                                         К₁ – коэффициент условий эксплуотации, для корректирования переодичности;                                          К₃ -  коэффициент природно – климатических условий, для корректирования переодичности;

 

L_KP= L_KP^H * K₁ * K₂ * K_3,                                                                                                                                                                                  (2)

где: L_KP^H – нормативный пробег до КР автомобиля;                                                                           K₁ – коэффициент условий эксплуотации;                                                                                                             К₂ – коэффициент модификации подвижного состава и организации его работы;                                         К₃ – коэффициент природно – климатических условий;

 

L_TO-1/ L_CC=A,                                                                                                                                          (3)

где: L_CC – среднесуточный пробег автомобиля, км;                                                                            А – количество дней работы автомобиля до ТО-1;           

 

L_TО-2/ L^P_TО-1=B                                                                                                                                       (4)

 

L_KP/L^P_TO-2=C                                                                                                                                           (5)

 

L^P_KP= L^P_TO-2 * C                                                                                                                                      (6)

_{Результаты  по формулам 1…6 периодичностей обслуживания и ремонта сведены в табл. 1.}

         

 

 

 

         Таблица 1:  Периодичность обслуживания и ремонта автомобиля

Марка автомоби-ля	Вид пробега	Обозначен-ие	Пробег, км
			Нормативн-ый	Скорректирова- нный	Приня-тый к расчету
КамАз 5410	До  ТО-1	LPTО-1	3 000	2 160	2 160
	До  ТО-2	LPTO-2	12 000	8 640	8 640
	До  КР	LPKP	300 000	182 400	181 440

 

T_EO=T_EO^H * K_{2TP *} K_5TP                                                                                                                                                                                        (7)

 

T_TO-1=T_TO-1^H * K_2TP * K_5TP                                                                                                                                                                                (8)                                                                                                                                                                           

 

T_TO-2=T_TO-2^H * K_2TP * K_5TP                                                                                                                                                                                (9)

 

T_TP=T_TP^H *  K_1TP  * K_2TP *  K_3TP * K_4TP * K_5TP                                                                                                                            (10)

где: Т^Н_ЕО, Т^Н_ТО-1, Т^Н_ТО-2, Т^Н_ТР –соответственно нормотивные трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР для подвижного состава;                                                                                                            К_4ТР – кфт пробега подвижного состава с начала эксплуотации для корректирования трудоемкости ТР;                                                                                                                                 К_5ТР – кфт размеров эксплутационного предприятия и колличества технологически совместимых групп подвижного состава;

Результаты расчетов по формулам 7…10 сведены в табл. 2.

 

 

 

 

Таблица 2: Корректирование  трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Марк-а авто- мобил-я	Коэффициент					Трудоемкость чел. – ч.
	K1TP	K2TP	K3TP	K4TP	K5TP	TEOН	TTO-1H	TTO-2H	TTPH	TEO	TTO-1	TTO-2	TTP
МАЗ 54323	1,2	1,1	1,2	1	1,15	0,5	3,4	14,5	8,5	0,63	4,3	18,34	15,48

 

α_T= ,                                                                            (11)

где, Д_ОР – продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР;                                 К₄ – кфт корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуотации;

 

α_И=α_Т * ,                                                                                      (12)

где: Д_РГ – количество дней работы автомобиля на линии в планируемом году;                                                                           Д_КГ – количество календарных дней в планируемом году;

 

L_ПГ=А_С * L_CC * Д_КГ * α_И,                                                                                                                                                   (13) 

где: Ас – списочное количество автомобилей  в АТП;

 

N^Г_ТО-2= L_ПГ / L^Г_ТО-2                                                                                                        (14)

 

N^Г_ТО-1= L_ПГ/ L^Р_ТО-2 - N^Г_ТО-2                                                                                                                                                                          (15)

 

N^Г_ЕО= L_ПГ/ L_CC                                                                                                                                                                                                        (16)

 

N_EOC= N^Г_ЕО/ Д_РЕО                                                                                                                                                                                                  (17)

 

N_TO-1C = N^Г_ТО-1/ Д_РТО-1                                                                                                                                                                                      (18)

 

N_TO-2C= N^Г_ТО-2/ Д_РТО-2                                                                                                                                                                                        (19)

 

N_EOCM= N^Г_ЕО/ Д_РЕО * C_EO                                                                                                                                                                               (20)

 

N_TO-1CM= N^Г_ТО-1/ Д_РТО-1 * С_ТО-1                                                                                                                                                                  (21)