Проект новой сортировочной станции с автоматизированной горкой

Министерство  транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОУ ВПО  Дальневосточный государственный университет путей сообщения 
 
 
 

Кафедра: “СУТГКР” 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект

“Проект новой сортировочной станции с автоматизированной горкой”

КП.190701.24У 
 
 

  
 

                                                                              Выполнил: К. И.     

                                                                            Проверил: Д. Н. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Хабаровск

2010 

Содержание

  Введение 

1. Характеристика исходных данных 

2. Выбор  принципиальной схемы сортировочной станции

  2.1 Определение размеров работы сортировочной станции и построение диаграммы поездопотоков

  2.2 Расчет полезной длины приемоотправочных путей и числа главных путей на подходах к станции

  2.3 Выбор и обоснование схемы сортировочной станции 

3. Определение путевого развития сортировочной станции

  3.1 Расчет числа путей в парке приема

  3.2 Расчет числа вытяжных путей

  3.3 Расчет числа путей в парке отправления

  3.4 Расчет числа путей в сортировочном парке 

4. Проектирование сортировочной горки

  4.1 Определение расчетной высоты  горки

  4.2 Комплексный расчет конструктивной  высоты и продольного профиля  спускной части горки

  4.3 Определение мощности тормозных  средств

  4.4 Расчет и построение кривых потерянных энергетических высот

  4.5 Расчет и построение кривых скорости и времени скатывания расчетных бегунов

  4.7 Анализ фактических и потребных интервалов между отцепами 

5 Расчет  перерабатывающей способности горки

6 Технологический  процесс работы станции 

  Список  литературы

 

      Введение 

     Сортировочные станции предназначены для массового  расформирования и формирования грузовых поездов в соответствии с планом формирования.

     На  них перерабатываются транзитные и  местные вагонопотоки и формируются сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда.

     На  сортировочных станциях производится:

      - технический и коммерческий  осмотры транзитных, грузовых поездов  и поездов своего формирования;

      - отцепочный ремонт вагонов; 

      - техническое обслуживание, экипировка  и ремонт локомотивов;

      - смена локомотивов и локомотивных  бригад;

      - обслуживание подъездных путей.

     Для выполнения операций с поездами на сортировочной станции предусматриваются:

      - парки приема поездов, поступающих  в переработку;

      - парки отправления сформированных  поездов;

      - отдельные пути и парки для  приема и отправления транзитных  поездов.

     Сортировочные станции размещают в районах  массовой погрузки и выгрузки грузов, а также в ж/д узлах со значительной корреспонденцией вагонопотоков между сходящимися линиями, где требуется переформирование большого числа поездов.

     В основу размещения и развития сортировочных  станций на сети железных дорог положен принцип концентрации переработки вагонов на наиболее крупных станциях, оборудованных новейшими устройствами автоматизации и механизации сортировочного процесса.

 

      1 Характеристика исходных данных 

К станции примыкает 4 подхода: А, Б, В, Г.

Средства связи – автоблокировка.

На линии обращается локомотив 2ТЭ116.

Для локомотивов  предусмотрено основное депо.

Вес поезда 5700 тонн.

Состав  – 55 вагонов.

Четырехосные вагоны составляют 92% вагонного парка.

Восьмиосные вагоны составляют 8% вагонного парка.

Длина станционной площадки составляет 5350 метров.

Вес плохих бегунов – 34 тонны.

Станция формирует: -    3 назначения на А,

• 6 назначений на Б,
• 7 назначений на В,
• 6 назначений на Г,
• 1 назначение в узел.

Условия проектирования:

Расчетная температура летом составляет 26⁰, а зимой равна -19⁰.

Скорость ветра летом составляет 4 м ∕с, зимой она равна 3,5 м ∕с.

Угол  летом равен 32⁰, а зимой он составляет 25⁰. 

 

     

     2 Выбор принципиальной схемы сортировочной станции 

2.1 Определение размеров работы сортировочной станции и построение диаграммы поездопотоков 

     Рациональная  схема определяется по критерию минимального углового транзитного без переработки вагонопотока.

     Этот  критерий определяется по формуле:

     ,                                                (2.1)

                                            

     Таким образом, к дальнейшему проектированию принимаем схему №1 (с наименьшим угловым вагонопотоком).

 

Таблица 2.1 – Пассажирские поездопотоки

 

     Таблица 2.2 — Корреспонденция вагонопотоков

 
 
 

     Таблица 2.3 — Корреспонденция поездопотоков