Проект новой сортировочной станции с автоматизированной горкой

 

 

Таблица 4.4 - Таблица для расчета кривых скорости и времени для ОП бегуна

 
 

       4.6 Анализ фактических и потребных интервалов между отцепами

 

     К важным технологическим горочным расчетам относятся определение потребных  интервалов между отцепами на разделительных стрелках и тормозных позициях, их сопоставление с фактическими величинами интервалов и установление на этой основе оптимального режима торможения.

     Проверки  достаточности интервалов  выполняется  для ГБМ для комбинации бегунов: ОП –Х – ОП с использованием кривых скорости и времени скатывания отцепа.

     Фактический интервал берется по кривой времени в сечении, находящимся от изолирующего стыка в сторону горба горки на расстояние, равном половине длины базы одиночного отцепа.

     Фактический интервал устанавливается по кривым времени в сечение, отстоящим от конца замедлителя на половину базы вагона.

 

Таблица 4.4 – Расчет фактических интервалов

 
 

 

     5 Расчет перерабатывающей  способности горки

 

     Максимальная  перерабатывающая способность горки  определяется в режиме параллельного  надвига последовательного роспуска.

     Перерабатывающая  способность горки определяется по формуле:

      ,                                                             (4.23)

где Т_пост – время технологических перерывов в работе горки для профилактического осмотра и ремонта горочного оборудования, смены бригад и экипировки горочных локомотивов, сортировки вагонов, поступающих из вагонного депо, ГД и другие, 100 мин;

     t_г – горочный технологический интервал – время занятия горки операциями по заезду за составом, надвигу, роспуску, а также формированию и осаживанию вагонов, приходящееся на 1 состав;

     α – коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных маршрутов, при последовательном расположении парков приема и сортировки равен 0,95;

     μ_пост- коэффициент, учитывающий повторную сортировку вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, принимается 1,05.

     ρ_г- коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, принимается 0,06.

     В_сост- среднее число вагонов в составе, 65 вагонов.

     В_пост- количество вагонов с путей ремонта, грузового двора, принимается.

     При работе на горке двух локомотивов  горочный технологический интервал равен:

      ,                                                                                             (4.24)

где t_о.ф.ос- время окончания формирования = 5 мин; t_р - время на роспуск составов, мин.

     Время на роспуск составов определяется по формуле:

      ,                                                                                             (4.25)

где L_с – расчетная длина состава м; V_р – средняя расчетная скорость роспуска, 2,5 м/с.

 

      мин

      мин

       вагонов

     После определения перерабатывающей способности  горки определяется коэффициент загрузки горки по формуле:

      ,                                                                                                  (4.26)

 

     

 

      6 Технологический  процесс работы  станции

 

     Нечетные  поезда из А и Г принимаются  в нижнюю часть парка приема, а  четные из Б и В в верхнюю  часть парка приема.

     Поездные  локомотивы из парка приема уходят на экипировку от нечетных поездов через стрелки 44,30,28, а от четных по через тупик 14.

     После выполнения ТО и КО к прибывшим  составам через тупик 14 подается горочный локомотив, который надвигает составы на горку для расформирования составов и сортировки на пути.

     Верхняя часть сортировочного парка специализирована для накопления составов четных поездов, а нижняя – для накопления нечетных поездов.

     После роспуска нескольких составов на путях  сортировочного парка накапливаются  составы определенных назначений, из которых формируют поезда маневровыми  локомотивами, работающими на вытяжных путях.

     Сформированные  составы нечетных поездов переставляются на пути парка отправления нечетного, а четных поездов – на пути парка  отправления четного.

     В парке отправления производится ТО и КО  и полное опробование  автотормозов. Поездные локомотивы к составам нечетных поездов подаются по ходовому пути 12,  , а к составам четных поездов подаются по ходовому пути 13.

     Транзитные  грузовые поезда нечетного направления  принимаются в парк Тр1, а четные – в парк Тр2. Здесь производится ТО и КО, смена локомотивов и локомотивных бригад, полное опробование автотормозов, после чего поезда следуют дальше. Смена поездных локомотивов производится по тем же ходовым путям, как и для парков отправления.

 

      

 

      Список литературы

 

     1.Савченко  И.Е., Земблинов С.В., Страковский  И.И. Железнодорожные станции  и узлы. Учебник для вузов ж.-д.трансп./ Под. ред. В.М. Акулиничева. – М.: Транспорт, 1980.

     2. Правдин Н.В. и др. Проектирование  железнодорожных станций и узлов. Ч.1. – Мн.: Выш. шк., 1984.

     3. Червотенко Е.Э. Проектирование  сортировочных станций с горками  большой и средней мощности. Учебное  пособие. – ДВГУПС 2002

     4. Червотенко Е.Э. Проект сортировочной  станции с автоматизированной горкой. Методические указания. – ДВГУПС 2002