Агрегатный участок

Автор: Пользователь скрыл имя, 02 Апреля 2012 в 18:51, курсовая работа

Описание работы

Сучасний автомобіль – це транспортний засіб новітнього покоління, що виник внаслідок поєднання механічної основи традиційного автомобіля з електронікою.

Автомобільний транспорт є найбільшою і найскладнішою частиною транспортної системи України. На його долю приходиться близько 80% вантажних та пасажирських перевезень від усіх, що виконуються в державі, він є найбільшим споживачем палива, на автотранспортних підприємствах задіяні велика кількість трудових ресурсів.

Содержание

Зміст



Перелік скорочень………………………………..……………………………….3

Анотація.………………………………..………………………………………….4

Вступ.………………………………..……………………………………………..5

1 Характеристика об’єкту проектування.…………………………………6

1.1 Загальна характеристика об’єкту проектування.………………………6

1.2 Вихідні дані до курсового проекту.……………………………………..7

2 Розрахункова частина.……..…………………………………………….9

2.1 Обґрунтування програмного забезпечення.……………………………9

2.2 Розрахунок виробничої програми АТП.……………………………....10

2.2.1 Вибір і коригування нормативів ТО і ремонту ДТЗ.…………………10

2.2.2 Визначення річного пробігу групи автомобілів.……………………...13

2.2.3 Розрахунок виробничої програми в кількісних показниках.………...14

2.2.4 Розрахунок виробничої програми в трудових показниках.………....17

2.3 Розрахунок чисельності робітників.……………………………………22

2.4 Розрахункові показники робіт ТО і ПР ДТЗ.………………………….24

3 Організаційна частина...…………………………………………………26

3.1 Організація виробничих підрозділів ТО і ПР ДТЗ та загальна

організація виробничого процесу.……………………………………..26

3.2 Організація робочих місць у виробничих підрозділах

ТО і ПР ДТЗ.……..………………………………………….……………27

3.3 Підбір технологічного обладнання.……………………….…………...29

3.4 Розрахунок рівня механізації у виробничому процесі..……………...30

3.5 Технологічне планування виробничих підрозділів ТО і ПР ДТЗ……33

3.5.1 Розрахунок площ приміщень..………….…………...……………….....33

3.5.2 Описання планувальних рішень..…………...…………...……………..33

3.6 Безпека життєдіяльності..…………...…………...…………...………….35

3.6.1 Виробнича санітарія та гігієна..…………...…………...……………….35

3.6.2 Техніка безпеки та пожежна безпека..…………...…………...…………35

3.6.3 Охорона навколишнього середовища..…………...……………………37

4. Технологічна частина..…………...…………...…………...…………….38

4.1 Аналіз конструктивних, функціональних і експлуатаційних

особливостей ходової частини автомобіля ГАЗ 3307..……………….38



4.1.1 Особливості будови, функціонування та умови роботи ходової частини

автомобіля ГАЗ 3307..…………...…………...…………...………………38



4.1.2 Особливості експлуатації, відмови і несправності ходової частини

автомобіля ГАЗ 3307..…………...…………...…………...…………….39

4.2 Розробка технологічного процесу ПР переднього моста автомобіля

ГАЗ 3307.…………...…………...…………...…………...……………...41

4.2.1 Аналіз шляхів удосконалення і загальна схема технологічного

Процесу..…………...…………...…………...…………...………………41

4.2.2 Розробка маршрутних технологічних карт.…………...……………..43

4.2.3 Розробка операційних технологічних карт..…………...…………….45

4.2.4 Розрахунок ступеня механізації технологічного процесу..………….47

Висновок.…………...…………...…………...…………...…………...…………..48

Література..…………...…………...…………...…………...…………...………...49

Додатки

Скачать полностью (704.95 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Работа содержит 1 файл

Курсовий проект остаточна версія.docx

— 707.91 Кб (Скачать)

Річна програма визначається за формулами (2.7):

             

 

 

 

     

 

 

Добова програма визначається за формулами (2.8):

 

 

 

 

 

 

 

Для групи ГАЗ 3307. Автомобілям  групи ГАЗ 3307 не передбачається виконання  капітального ремонту. Тому для цих  автомобілів визначається кількість  списань за рік .

Річна програма визначається за формулами (2.7):

            

 

 

 

     

 

 

Добова програма визначається за формулами (2.8):

 

 

 

 

 

 

 Легкові автомобілі  групи МАЗ 6422 та ГАЗ 3307 обслуговуються  в окремому приміщенні з однозмінною  організацією роботи. При цьому  змінна програма відповідає добовій.

Результати зводимо в  таблицю 2.3

Таблиця 2.3 Річна, добова і  змінна програми ТО і ремонту ДТЗ 

Параметр

Ум.

поз.

ЩО

ТО-1

ТО-2

СО

Д-1

Д-2

К-сть

списань

КР

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

МАЗ 6422

Річна програма

  

15658,5

541,69

143,04

110

639,89

171,64

7,52

-

Добова програма

  

51,67

1,79

0,56

-

2,54

0,68

-

-

Змінна програма

  

51,67

1,79

0,56

-

2,54

0,68

-

-

ГАЗ 3307

Річна програма

  

20184,5

540,66

171,63

140

766,35

205,95

8,58

-

Добова програма

  

66,61

2,15

0,68

-

3,05

0,62

-

-

Змінна програма

  

66,61

2,15

0,68

-

3,05

0,62

-

-

                   

Продовження таблиці 2.3

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Всього по АТП

Річна програма

  

35843

992,35

314,67

250

1406,24

377,59

16,1

-

Добова програма

  

118,28

3,94

1,24

-

5,59

1,5

-

-

Змінна програма

  

118,28

3,94

1,24

-

5,59

1,5

-

-

 

2.2.4 Розрахунок виробничої  програми в трудових показниках

Виробнича програма в трудових показниках являє собою річний обсяг (трудомісткість) робіт ТО і ПР у  людино-годинах, визначається на основі річної програми в кількісних показниках і скоригованої трудомісткості одиниці  обслуговування.

Трудомісткість ЩОД , ЩОТ і загальна трудомісткість ЩО визначається за формулами:

 

                (2.9)

 

де  річна програма ЩО;

     скоригована трудомісткість ЩО, люд.-год;

 річна програма ТО-1 і ТО-2 відповідно;

  коефіцієнт, що враховує виконання ЩО при ПР, пов’язаному із заміною агрегатів (приймається 1,6).

 

Трудомісткість ТО-1, ТО-2 і СО. Технологія виконання регламентних робіт технічного обслуговування передбачає одночасне виконання робіт супутнього ПР і робіт сезонного обслуговування. Тому при визначанні річного обсягу робіт ТО-1 і ТО-2 необхідно попередньо розрахувати річну трудомісткість супутнього ПР- а також трудомісткість сезонного обслуговування -. Ці показники розраховуються за формулами:

 

 

                                    (2.10)

 

де  коефіцієнт, що враховує частку робіт супутнього ПР при виконанні робіт ТО (приймається рівним 0,15…0,2);

   

 

 

     коефіцєнт, що враховує частку сезонного обслуговування в трудомісткості ТО-2 ( приймається: 0,5 - для дуже холодного і дуже жаркого сухого клімату; 0,3 - для холодного і жаркого сухого клімату; 0,2 - для інших кліматичних районів).

Річний обсяг робіт  ТО-1 і ТО-2 визначається за формулами:

 

                     (2.11)

 

Трудомісткість ПР.Річний обсяг поточного ремонту визначається, виходячи з річного пробігу групи автомобілів і скоригованої трудомісткості ПР на 1000 км пробігу. Від цієї величини необхідно відняти трудомісткість супутнього поточного ремонту, який виконується спільно з роботами ТО:

                            (2.12)

де , трудомісткість супутнього поточного ремонту в обсязі робіт відповідно ТО-1 і ТО-2, люд.-год.

Трудомісткість Д-1,Д-2. При  невеликих розмірах підприємства роботи з діагностування Д-1 і Д-2 не виносяться на окремі пости діагностики, а виконуються  на постах ТО і ПР. У такому випадку  річний обсяг робіт з діагностування не обчислюється. Цей обсяг робіт  входить у трудомісткість робіт  ТО-1, ТО-2 і ПР.

За наявності на підприємстві окремих постів діагностики, або  універсального поста діагностики  необхідно визначити річний обсяг  діагностичних робіт:

 

                                               (2.13)

Загальна трудомісткість робіт ТО і ПР  АТП визначається за формулою:

.                           (2.14)

Для групи МАЗ 6422.Трудомісткість робіт добового і поглибленого ЩО визначаємо за формулами (2.9):

 

 

 

Попередньо визначаємо  трудомісткість супутнього поточного  та сезонного обслуговування за формулами (2.10), потім- трудомісткість ТО-1 і ТО-2 за формулами (2.11):

 

 

 

(люд.-год).

Загальна трудомісткість поточного ремонту визначається за формулою (2.12):

 

 

 

Трудомісткість діагностичних  робіт визнається за формулою (2.13):

;

 

Загальна трудомісткість робіт визначається за формулою (2.14):

 

Для групи ГАЗ 3307. Трудомісткість робіт добового і поглибленого ЩО визначаємо за формулами (2.9):

 

 

 

Попередньо визначаємо  трудомісткість супутнього поточного  та сезонного обслуговування за формулами (2.10), потім - трудомісткість ТО-1 і ТО-2 за формулами (2.11):

 

 

 

 

 

(люд.-год).

Загальна трудомісткість поточного ремонту визначається за формулою (2.12):

 

 

Трудомісткість діагностичних  робіт визнається за формулою (2.13):

;

 

Загальна трудомісткість робіт визначається за формулою (2.14):

Информация о работе Агрегатный участок