Агрегатное отделение

   1.1 Вступ

   Основне призначення автомобільного транспорту – своєчасне, повне і якісне задоволення  потреб народного господарства і  населення в перевезеннях.

   Автомобільний транспорт є найбільшим, мобільнішим  і універсальним засобом комунікації  і займає важливе місце в транспортному  комплексі України.

   Значний розвиток автомобільного транспорту в  нашій державі, зростання інтенсивності  руху на дорогах висуває ряд проблем. До цих проблем належить: забезпечення безпеки дорожнього руху, охорона  навколишнього середовища, раціональне  використання енергетичних ресурсів, організація технічного обслуговування, ремонту та зберігання автотранспортних засобів.

   Найважливіша  проблема, яка стоїть перед службою  технічної експлуатації, є підвищення експлуатації надійності автомобілів, а з іншого боку зниження витрат на їх ремонт та утримання. Ця проблема вирішується, з одного боку, за рахунок  виготовлення сучасних, надійних автомобілів, а з іншого – удосконаленням методів  та зниженням трудомісткості робіт  по ТО і ПР.

   Мета  технічного обслуговування та ремонту  – підтримання транспортних засобів  у технічному стані та належному  зовнішньому вигляді, забезпечення надійності, економічності, безпеки  руху та екологічної безпеки. Згідно з «Положенням про технічне обслуговування та ремонт дорожніх транспортних засобів  автомобільного транспорту». В даний  час автомобільний парк країни наповнюється автотранспортними засобами нової  конструкції, ще використовуються альтернативні  види палива, удосконалюється чисельність  дизельного парку, зростає число  транспортних засобів великої вантажо-під'ємності і пасажироміскості.

   Існують такі види ТО і ремонту:

   ЩО  – щоденне технічне обслуговування (проводиться після повернення автомобіля з рейсу).

   ТО  № 1- перше технічне обслуговування проводиться раз в 3-5 тис. км.

   ТО  № 2 – друге технічне обслуговування проводиться раз в 10-15 тис. км.

   СО  – сезонне обслуговування  ,проводиться  весною і восени

   ПР  – поточний ремонт ,ремонт направлений  на відновлення технічно несправного  стану,включаючи базові деталі 

         Технічна діагностика - це галузь знань, що досліджує технічний стан об'єктів діагностування і прояви технічних станів, розробляє методи їх визначення, а також принципи побудови та організацію використання систем діагностування. Технічне  діагностування - процес визначення технічного стану об'єкта діагностування з певною точністю. Воно сприяє: підвищенню надійності автомобілів за рахунок своєчасного призначення впливів ТО або ремонту та попередження виникнення відмов та несправностей; підвищення довговічності агрегатів, вузлів за рахунок скорочення кількості часткових розборок; зменшення витрат запасних частин, експлуатаційних матеріалів і трудових витрат на ТО і ремонт за рахунок проведення останніх за потреби на підставі даних діагностування, проведеного, як правило, планово.  
Безпека виконаняробіт у агрегатному віддиленні. 
 

   Данні:

   Автомобіль                                                                            DAEWOO 

   Кількість авто                                                    N_сто                   1200 

   Кількість автомобіле-заїздів одного    

   автомобіля  в рік                                                 D                        1,8 

   річна кількість авто що продаються                N_п                       750 

   Середньорічний  пробіг автомобіля, км          L_г                       18000        

   Число робочих днів в році станції                  Д _раб                     320 

   Тривалість  зміни, год.                                      Т _см                        8 

   Число змін                                                          С                         1,5 
 
 

   РОЗРАХУНОК

    

   Річний  об’єм робіт сто

     ₌ = 49480 чол.-год

   Прибирально мийні

   T_пмр = N_з.пмр x t_пмр

   Де:

   N _з.пмр - кількість заїздів на ПМР

   Кількість заїздів на пмр дорівнює:

   t_пмр – середня праце місткість ПМР, чол.-год. (0.20)

   N^то-пр_{з УМР} = N_сто х d =1200 х 1,8= 2160 заїздів

   Тоді  річний об’єм ПМР  дорівнює:

   T_пмр = N_з.пмр x t_пмр = 2160 х 0,20= 3888

     Річний об’ем робіт по прийманню і видачі автомобілів

   Т_по =N_сто х d х t_пв

   де  t_пв – разова працемісткість одного заїзду на роботу по прийому і видачі автомобілів ,чол.-год

   Т_пв=1200 х 1.8 х 0.20 = 432 чол-год

   Річний  об’єм робіт по протикорозійній обробці кузова автомобілів

   Т_з.пк =N_з.пк x t_пк 

   Де:

   N_з.пк=(0.2 …0.3)N_сто

   Тоді:

   N_з.пк = 0.3x 1200=360 заїздів

   Т_пк = 360 х 3.0 = 1080 чол-год

   Річний  об’єм передпродажної підготовки (у чол.-год):

   Т_пп =N_п х t_пп =750 х3.5= 2625 чол-год  

 

   Річний  об’єм допоміжних робіт (у чол.-год):

   Об’єм річних допоміжних робіт складає 10…15% від загального об’єму

   Робіт на СТО 

    = T х .010 = 57505 х 0.10 = 5750 чол-год 

   Розподіл  об’єму робіт проектованою СТО на кількість  робочих постів 

Таблиця 4

* Розподіл об'єму робіт може бути скоректоване при відповідному обгрунтуванні. 

    

   де 

   Т - загальний  річний об’єм робіт СТО

   * – коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на СТО (1.15)

   К_п – частка постових робіт в загальному об’ємі (0.75…0.85)

   Д_раб.г – число робочих днів в році

   Тсм – тривалість зміни

   С - число  змін

   Рп – середнє число робочих що одночасно працюють на посту (Рп =0.9..1.1)

   ηп  – коефіцієнт використання робочого часу поста( 0.9 )

   тоді

     =12.6 = 13 постів

   використовуючи  данні по таблиці 4 (від11до 20 постів), проводимо розподіл річного об’єму робіт ТО і ПР проектуємої СТО по видах і місці виконання (таблиця 5).

 

   Розрахунок  чисельності робочих 

                      

   де:

   Т- річний робочий об’єм 

   Фт і Фш – відповідно річний фонд часу технологічно необхідного робочому при однозмінній роботі і штатного робочого, год. 

Таблиця 6

Результати розрахунку загальної чисельності виробничих робочих сто

 

     = 2.8 = 3 чол.

   = 3.2 = 3 чол.

Таблиця 7