Шиномонтажный участок

     Содержание 

Введение

1. Общая часть

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

1.2 Характеристика проектируемого подразделения

2. Технологическая часть

2.1 Исходные данные для расчета

2.2 Приведение парка к основным моделям

2.3 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

2.3.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

2.3.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

2.4 Определение годового пробега парка

2.5 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.5.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

2.5.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

2.5.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

2.6 Определение годового объема работ проектируемого подразделения

2.7 Расчет количества производственных рабочих

2.8 Проектирование производственных подразделений

2.8.1 Расчет количества постов и поточных линий ЕО

2.8.2 Расчет количества постов ТО

2.8.3. Расчет количества постов диагностики

2.8.4 Расчет количества постов текущего ремонта

2.8.5 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР

2.9 Подбор технологического оборудования для проектируемого подразделения

2.10 Расчет площади проектируемого подразделения

2.11 Планировочные решения зон участка шиномонтажа и шиноремонта

3. Организация производства

3.1 Организация управления

3.2 Организация труда в шиномонтажном цехе

3.3 Расчет освещения цеха

3.4 Расчет вентиляции

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Организационно-правовые основы охраны труда

4.2 Техника безопасности

4.3 Противопожарная безопасность

4.4 Охрана окружающей среды

5. Экономическая часть

5.1 План по труду и фонду оплаты труда

5.1.1 Штаты предприятия.

5.1.2 Расчет годового фонда заработной платы водителей

5.1.3 Расчет фонда заработной платы ремонтных рабочих

5.1.4 Расчет фонда заработной платы ИТР и служащих

5.2 Составление сметы затрат

5.3 План по прибыли и рентабельности

6. Конструкторская часть

Заключение

Список использованной литературы 
 

 

      Введение 

     Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно-технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава.

     Техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, а также регулярность и себестоимость перевозок зависят не только от конструктивных качеств и производственного исполнения, но и от состояния, организованности и оснащенности производственно-технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание (ТО), ремонт и хранение автомобилей.

     Уровень развития производственно-технической базы (ПТБ) существенно влияет на показатели АТП. ПТБ АТП представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, инструмента для ТО и ремонта, хранения подвижного состава.

     Совершенствование базы должно происходить за счет внедрения научной организации труда, научных основ управления и результатов научно-исследовательских работ, улучшения организации и технологии производственных процессов и повышения производительности труда путем использования современных методов диагностики автомобилей, высокопроизводительных средств механизации и автоматизации производственных процессов.

     Решающее значение для совершенствования базы имеют: дальнейшее повышение качества производства автомобилей, их надежности и долговечности, строгое соблюдение и безусловное выполнение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также повышение оснащенности предприятий основными фондами.

     Эффективное использование основных фондов автомобильного транспорта является основной задачей в области капитального строительства на автотранспорте.

     В основе проекта АТП лежат проектировочные решения по технологии и организации производства ТО и ТР, которые разрабатываются в процессе технологического проектирования предприятия. 
 

 

      1. Общая часть 

     ИЖ-27156. Технические характеристики.

     ИЖ-27156- 2 — 6 местный грузопассажирский фургон (пикап Иж-27156 - шестиместный универсал повышенной вместимости с универсальным остекленным кузовом комби, сделанный на основе фургона Иж-27151. Кузов — с окнами и откидными лавками. Его конструкция в основном повторяла модель фургона Иж-2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Откинув сиденья, салон можно превратить в грузовой отсек, пригодный для перевозки 370 кг груза.

     В салоне вместо глухих боковин установили два больших окна со сдвижными стеклами для притока воздуха. В перегородке, отделяющей переднюю кабину от салона, стекло также сделали сдвижным. В салоне же на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком - плафон освещения. Замок двустворчатой задней двери, левая половинка которой также оснащена стеклом, получил внутреннюю рукоятку. В соответствии с требованиями пассивной безопасности пересмотрели и усилили многие силовые элементы кузова. Сиденья обиты кожзаменителем. Приборная доска и передняя панель были такими же, как на легковых моделях.

     Характеристики ИЖ-27156

     Годы выпуска1972-1997

     Габариты, мм 4130x1560x1825

     База, мм2400

     Кол-во цилиндров4

     Объём двигателя, л1,478 (УЗАМ-331.10)

     Масса снаряж. \ полн., кг1015\1615

     Количество мест5

     КПП4-ступ. механическая

     Мощность двигателя, л. с./об.мин.67/ 5600

     Макс. крутящий мом., Нм (кгсм) при об/мин116/3000

     Колёсная формула, приводзадний

     Тормозная системагидравл., с вакуумным усилителем; дисковые \ барабанные

     Подвеска Передняя: пружинная с поперечными рычагами, со стабилизатором.

     Задняя: продольные полуэллиптические рессоры

     Максимальная скорость, км/ч115

     Динамика разгона 0- 100 км/ч, с19

     Расход топлива на 100 км, л10.5

     КПП механическая, пятиступенчатая с четырьмя передачами переднего хода (включается с помощью синхронизатора) и одной передачей заднего хода. 
 

 

      2 Технологическая часть 

     2.1 Исходные данные для расчета 

     Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование.

     Исходные данные:

     Наименование проектируемого объектазона диагностики

     Модель автомобиля ИЖ-27156

     Количество автомобилей120

     Условия эксплуатации:

     дорожное покрытиеасфальтобетонное

     условия движения крупный город

     тип рельефа местностиравнинный

     Климатические условияумеренный климат

     Среднесуточный пробег автомобиля, км200

     Пробег с начала эксплуатации, тыс. км200 

     2.2 Приведение парка к основным моделям 

     В том случае, когда в АТП парк разномарочный, для сокращения объёмов расчетных работ количество автомобилей можно свести к минимальному числу, используя коэффициент приведения. В данном дипломном проекте АТП парк состоит из автомобилей одной марки, поэтому коэффициент приведения не рассчитывается. 
 

 

      2.3 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта 

     2.3.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

     Перед расчетом производственной программы и годового объема работ следует: установить периодичность ТО-1 и ТО-2, определить расчетную трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

     В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны: 

      (1)

      (2)

       (3) 

     где , , - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

      - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации

      - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы

      - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от степени агрессивности окружающей среды 

      т.км

       т.км

       т.км

 

      Периодичность ЕО ( ) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ( ).

     Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:

      целое число

       целое число

       целое число

       целое число

       целое число

       целое число,

     где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР. 

     Таблица 1 – Расчетные периодичности ТО