Деятельность отечественного предприятия на рынке международных транспортных услуг

Таблица 1.3

Удельный  вес отдельных видов транспорта в общем грузообороте, %

По данным табл. 1.3 наблюдается значительное различие между видами транспорта в общем  грузообороте каждой страны, которое  зависит от многих причин, таких, как  территория, население, уровень развития производительных сил, менталитет и др. Следует отметить совершенно незначительную роль автотранспорта Украины в  общем грузообороте по сравнению с такими промышленно развитыми странами, как Германия (61,2%), Франция (24,8), США (22,9), Италия (22,2%). Одной из главных причин сильного отставания автомобильного транспорта Украины является состояние автомобильных дорог (табл. 1.4)

Таблица 1.4

Основные  показатели транспортных коммуникаций отдельных зарубежных стран (1988 г.) и  Украины (2000 г.)

Недостаточное развитие сети и состояния автомобильных  дорог привели к тому, что средние скорости движения на дорогах Украины почти два раза меньше, чем в развитых промышленных странах, а службы автомобилей почти на треть меньше, чем в Европе.   Поэтому постоянно требуются значительные инвестиции на транспортных средств и их содержание. В результате этого вклад транспорта в валовой национальный продукт (вместе со связью) составляет около 5%, в то время как в развитых странах этот показатель превышает 10%, например, в США 15% валового национального продукта обеспечивается автомобильным транспортом.

Автомобильный транспорт довольно длительно развивается  в постоянной конкурентной борьбе с  другими видами транспорта, что находит  отражение в изменяющейся структуре  общего грузооборота, выполняемого различными видами транспорта. В табл. 1.5 приведены статистические данные о распределении грузооборота между видами транспорта в странах Европейского сообщества за 1970-1996 гг.

Таблица 1.5

Распределение грузооборота по видам транспорта в  странах ЕС, %

Анализируя  данные табл. 1.5, следует отметить, что  доля грузооборота, выполняемого автомобильным транспортом, увеличилась с 50,8% до 73,6%; при этом доля грузооборота железнодорожного транспорта сократилась с 27,8% до 13,8%. Сокращение доли выполняемого грузооборота произошло и по другим видам транспорта. Приоритетную роль сохраняет автомобильный транспорт и по видам перевозок в странах ЕС, о чем свидетельствуют статистические данные табл. 1.6  
 
 
 
 
 
 

Таблица 1.6

Доля  различных видов транспорта в  общих внутренних и международных  перевозках в странах ЕС, %

Значительную  роль в перевозках грузов играет автомобильный транспорт не только в странах ЕС, но и в других промышленно развитых странах, например в США .

     Данные  международного союза автомобильного транспорта (МСАТ) убедительно показывают, что рост грузооборота в Европе соответствует  общему экономическому развитию  при этом, автомобильный транспорт, благодаря двум основополагающим принципам - «от дверей до дверей» и «точно - во - время (Y J)» -развивается более высокими темпами по сравнению с другими видами транспорта.

Проведенные исследования показали: автомобильный транспорт имеет свой сектор на рынке транспортных услуг и используется в основном на небольшие расстояния. Последнее является отражением объективных процессов, когда компании стали размещать производство недалеко от центров дистрибьюции, крупных торговых центров и постоянной клиентуры. Следует также отметить, что автомобильный транспорт выбирается в том случае, когда транспортные расходы не играют существенной роли в ценовой политике и когда требуются гибкие формы транспортировки.

В свете  рассматриваемых вопросов представляют интерес краткосрочные и долгосрочные прогнозы развития транспорта.

Краткосрочный прогноз может быть выполнен с  использованием нового комплексного показателя МСАТ, представляющего собой графические зависимости трех показателей: 1) валовой национальный продукт; 2) объем перевозок; 3) объем продаж грузовых автомобилей грузоподъемностью более 3,5 т (количество зарегистрированных автомобилей).

Показатель  МСАТ рассчитывается по специальной  методике, разработанной Голландским  научно-исследовательским институтом ЧЕА на основе ежеквартальных и годовых данных для стран ЕС, имеющих сопоставимую статистическую отчетность. С помощью показателя «МСАТ» можно проследить динамику изменения и составить краткосрочный прогноз развития трех его основных составляющих.

Долгосрочные  прогнозы объема перевозок автомобильным  транспортом основываются на сценариях, которые разрабатываются для  определения развития экономики, с  одной стороны, и выработки .

 политической  стратегии в отношении автомобильного транспорта с другой. Результаты одного из долгосрочных прогнозов объема грузов, которые будут перевезены в Европе до 2010 г.

     Анализируя  данные  следует отметить, что  общий объем грузов, перевозимых  в Европе в 2010 г. автомобильным транспортом, увеличится вдвое по сравнению с 1989 г. и достиг; 16,5 млрд т. Это увеличение касается главным образом роста перевозок грузов внутри национальных границ. Доля международных перевозок увеличится почти в 3 раза и достигнет величины 4,5% 061  объема перевозок. Объем международных перевозок грузов будет определяться развитием политических событий в отдельных регионах Европы, темпами формирования единого европейского рынка усилением торговой активности.

     Согласно  данным, приведенным в цитируемой работе, предполагается рост передвижения людей и товаров в Европе до 2010 г., при этом объем автомобильных перевозок в Западной Европе увеличь па 70%, в Южной Европе он достигнет 5-кратной величины, в Восточной Европе - 10-кратной; международная торговля между Западом и Востоком, на долю которой из объема экспорта Западной Европы приходится 3,5%, увеличится в несколько раз.

     Анализ  вышеприведенных материалов позволяет  сделать следующие выводы.

Развитие  рыночной экономики неразрывно связано  с развитием видов транспорта, но преобладающую роль при этом играет мобильный транспорт;