Деятельность отечественного предприятия на рынке международных транспортных услуг

Таблица 1.9

Распределение объемов перевозок и стоимости  грузов по видам транспорта в международном  сообщении 

Здесь приведены данные Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), отражающие динамику изменения объемов перевозок грузов автомобильным транспортом между Украиной и зарубежными странами. На этом же рисунке приведены прогнозы развития международных автомобильных перевозок, осуществляемых украинскими перевозчиками и отражающие два возможных сценария. Первый сценарий - пессимистический - характеризует развитие событий в том случае, если не будет никаких изменений в налоговой и таможенной политике государства; доля украинских перевозчиков будет уменьшаться или в лучшем случае стабилизируется на низком по отношению к иностранным перевозчикам уровне.

     Второй  сценарий - оптимистический - отражает устойчивую тенденцию к росту  объема перевозок при реализации комплексной программы по защите интересов российских перевозчиков.

     Приведенный анализ состояния и прогнозов  развития автомобильного транспорта в Украине позволяет сделать следующие выводы.

     Современное реформирование экономической и  социальной сферы, начавшаяся интеграция Украины в мировую экономическую систему невозможны без создания соответствующей надежно работающей и экономически эффективной транспортной системы, которая при этом должна отвечать и современным мировым экологическим требованиям.

     Преобразования, идущие на автомобильном транспорте, осуществляются непосредственно под воздействием политических, экономических и социальных реформ, проводимых в Украине.

     Происходит  общее снижение объемов перевозок  грузов при этом значительно возрастает доля импортно-экспортных грузопотоков.

Структурная перестройка транспортной системы  нашла выражение в разгосударствлении значительного количества различного рода малых предприятий.

     Структура парка автотранспортных средств  существенно отличается от аналогичных парков экономически развитых автомобилизированных государств, обеспечивающих эффективное функционирование малых и средних предприятий всей системы сервиса в условиях рыночной экономики. Низкие резервы провозных возможностей автомобильного парка, высокий уровень налогов и эксплуатационных затрат снижают конкурентоспособность украинского автотранспорта.

     Большая величина транспортной работы, приходящейся на единицу валового национального продукта, требует существенной перестройки всей транспортной системы и управления ею.

     Долгосрочные прогнозы свидетельствуют о возможном росте объемов перевозок грузов, при этом будет возрастать роль международных автомобильных перевозок.

Для стабилизации роста объемов перевозок автомобильным  транспортом необходима коренная перестройка  управления транспортными предприятиями в условиях рыночной экономики.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3. Анализ тенденций  развития автотранспортных  предприятий и  фирм, выполняющих  международные автомобильные  перевозки 

Сложные процессы экономических преобразований, происходящих в Украине, затронули все субъекты хозяйственной деятельности. Напомним, что в 1990 г. средний размер ДТП общего пользования в крупных городах Украины и стран СНГ составлял 220 единиц подвижного состава (ПС), в областных центрах - 130 единиц ПС, средний размер так называемых ведомственных автопредприятий составлял несколько  десятков автомобилей (грузовых, легковых и автобусов). Международные автомобильные перевозки в 70 — 80-х годах осуществлялись главным образом предприятиями «Совтрансавто», представлявшем собой объединение более десятка крупных предприятий по 300 - 400 автомобилей большой грузоподъемности, как правило, иностранного производства. «Совтрансавто» представляло стройную систему международных перевозок и осуществляло главным образом доставки крупных партий внешнеторговых грузов в плановом порядке. Иностранные перевозчики осуществляли незначительное количество рейсов, так как подавляющая часть дорог на территории СССР была закрыта для их передвижения; соотношение количества рейсов между советскими и иностранными перевозчиками было 10:1.

     После распада СССР в транспортной структуре  международных перевозок в Украине  произошел ряд существенных изменений, который объясняется следующими причинами. Во-первых, 58% портовых мощностей, традиционно использовавшихся российскими перевозчиками, остались за пределами России; во-вторых, в морских портах осталось 43% мощностей по отгрузке нефти и нефтепродуктов, 61% контейнерных терминалов, 46% мощностей по приему импортного зерна, практически отсутствуют комплексы по приему и переработке скоропортящихся продуктов; в-третьих, вне пределов России остались паромные переправы на Германию, Болгарию и другие страны; в-четвертых, основные перевалочные пункты для железнодорожного транспорта с учетом разницы в ширине колеи оказались в ближнем зарубежье, что значительно увеличило время и стоимость перевалки, ухудшило сохранность грузов.

     Все вышеперечисленное объективно повлияло на рост международных автомобильных перевозок.

     Количество  автотранспортных фирм и число автомобилей, участвующих в международных автомобильных перевозках, является важнейшим показателем активности и конкурентоспособности страны на рынке международных автомобильных транспортных услуг. Отсутствие соответствующих статистических данных может быть восполнено, на наш взгляд, соответствующим аналитическим обзором по ряду стран Европы и США.

     Нидерланды. На долю голландских перевозчиков приходится около четверти всех международных автомобильных перевозок в ЕС. По данным NЕА (Научный и учебный институт транспорта и логистики) в Голландии 85 тыс. лицензированных автомобилей, из них около 53,5 тыс. заняты в международных перевозках. Соответственно количество фирм, осуществляющих автоперевозки, равно 9600, из них 6000 участвуют в МАП. Приняв население Голландии равным 15 млн человек, получим два удельных показателя: число автомобилей, участвующих в МАП, на 1000 жителей:

= 53,5 • 10⁵/15 000 = 3,6 авт./ЮОО чел.;

число фирм, участвующих в МАП, на 1000 человек:

= 6000/ 1 500 = 0,4 фирм/ 1 000 чел.

     Финляндия. По данным в 1994 г. 600-700 финских автотранспортных компаний осуществляли международные перевозки на 1500-2000 автомобилях. Около 900 грузовиков были заняты на перевозках в Россию и другие страны СНГ; 200 - 300 грузовиков на перевозках в страны Болгарии, Восточной Европы и Ближнего Востока; 600 автомобилей - в Скандинавские страны; 300 автомобилей - в страны Центральной и Южной Европы. Таким образом, на 5 млн населения Финляндии получим:

М= 2 • 10³/5000 = 0,4 авт./ЮОО чел.; /> = 0,6- Ю³^- 10⁶ = 0,12 фирм/1000 чел.

     Однако, учитывая практически двукратный рост числа разрешений на перевозку в Украину и СНГ в 1995 г. и дальнейшее увеличение их числа на 30% в 1996 г., можно предположить, что в настоящее время из примерно 25 тыс. грузовых автомобилей, осуществляющих коммерческие перевозки, в МАП участвует около 20%, т.е. 5 тыс. автомобилей; количество фирм может быть принято равным 1200-1500, что соответствует среднему размеру финского АТП в размере 2-3 единиц подвижного состава.

       Таким образом, можно принять: число автомобилей, участвующих в МАП, М= 1 авт/1000 чел.; число фирм Р = 0,24 фирм/1000 чел.

     Германия. В Германии парк грузовых автомобилей составляет около 4,5 млн единиц. Грузоподъемность свыше 7 т имеют 10% всего парка, или примерно 450 тыс. автомобилей. Исключив из этого числа автомобили специального назначения (около 20% парка), находим, что парк большегрузных автомобилей составляет 360 тыс. шт. По данным БДФ (организации аналогичной АСМАП в России) в Германии выдано 60 тыс. лицензий на так называемые дальние перевозки. В первом приближении можно предположить, что эти автомобили участвуют в международных перевозках. Если принять, что средний размер автотранспортной фирмы в Германии, как и в Голландии, составляет 8 автомобилей, находим:

ЛГ=60- 1048 = 7,5 тыс. шт.

Таким образом, на 80 млн жителей Германии получим следующие соотношения:

М = 60- 10³/80- 10⁶ = 0,75 авт./1000чел.;

Р = 7,5-10¹/80- 10* = 0,10 фирм/1000 чел.

     Франция. Общее количество грузовых автомобилей составляет 12% от эксплуатируемого парка, т.е. примерно 3 млн. Принимая во внимание грузоподъемность и специализацию, находим, что потенциальный парк насчитывает около 2000 тыс. Население Франции -55 млн чел., поэтому М = 3,6 авт./1000 чел.

     Швеция. В стране эксплуатируется 300 тыс. грузовых автомобилей, из них коммерческие перевозки осуществляют 32 - 35 тыс. автомобилей грузоподъемностью свыше 2 тонн. Количество компаний, осуществляющих коммерческие перевозки, составляет 13,5 тыс., из них 12 тыс. имеют от 1 до 5 грузовиков. Если принять, что в международных перевозках участвуют компании с числом автомобилей более 6 единиц ПС, то получим приближенные оценки количества компаний - 1500 и количества автомобилей - 10 тыс. Эти результаты  подтверждаются следующим расчетом. Объем экспортно-импортных автомобильных перевозок составляет 20 млн т, средняя загрузка коммерческого автомобиля - 20 т. С учетом коэффициента использования грузоподъемности j = 0,75 в год производится около 750 тыс. ездок. При 60 поездках одного автомобиля за рубеж в год, в основном в Скандинавские страны, Финляндию, север Европы, количество автомобилей, участвующих в МАП, равно 12,5 тыс.

     США. Парк автомобилей насчитывает около 200 млн ед. Грузовые автомобили составляют 23,2%, или 43 млн ед., из них только 8% имеют грузоподъемность свыше 7 т, т.е. примерно 3,5 млн ед. Весь грузовой парк делится на две большие группы: автомобили, совершающие нерегулярные перевозки, составляют 75% парка; автомобили, входящие в автотранспортную отрасль (профессиональные перевозчики), составляют 25% парка. Таким образом, парк большегрузных автомобилей, осуществляющих перевозки за плату, равен примерно 875 тыс. ед. Исключив из этого числа муниципальные, армейские и другие специальные автомобили (около 20%), находим количество автомобилей, используемых для дальних, междуштатных перевозок N = 700 тыс. ед.

     Очевидно, эту группу автомобилей можно  приравнять к европейским автомобилям, совершающим международные перевозки. Население США - около 260 млн человек, поэтому

М= 700 - 10³/260 - 10⁶ = 2,7 авт./1000 чел.

     В работе указывается, что 47 тыс. предприятий  выполняют перевозки между штатами, и они могут быть отнесены к  международным перевозчикам. Таким образом, можем принять:

Р - 47 • 10³/260 - 10⁶ = 0,18 фирм/1000 чел. 

Таблица 1.10

Количество автотранспортных фирм и автомобилей, участвующих в МАП (страны ЕС и США)