Выбор техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве

∑ затрат на перевозки (С), руб.: 13∙2∙36∙7=6552 руб.

Расчеты показателей для мусоровоза марки ЗИЛ-105:

1)Протяженность  маршрута составит 16км.

2)Время  рабочего пробега по маршруту (tраб), ч: 16/25=0,64ч. 

3)Время  одного рейса (tp), ч: 0,64+1=1,64 ч. (1-простой под погрузкой-разгрузкой)

4)Количество  рейсов, выполняемых за рабочую смену (np): 8/1,64 = 4,87 или 5 рейсов.

5)Суточная  производительность (Рсут), куб.м/сут.: 9∙5=45.

6)Ежедневная  потребность в мусоровозах (nм), ед.: 400/(45∙0,8) = 11шт.

(nм), ед.: 357,14/(45∙0,8) = 10шт.

∑ затрат, руб.: 21∙5∙16∙10=17600 руб.

Общая ∑ затрат, руб.: 9660+6552+17600=33812 руб.

Третья  технологическая  схема

1)Среднесуточный  объем накопления ТБО для 1-й  группы микрорайонов: Для 1ой группы: Vc=2,63 л/сут=0,00263куб.м/сут *0,35=0,0009205т/сут.

Для 2ой группы: Vc=7,44 л/сут=0,00744куб.м/сут * 0,25=0,00186т/сут.

2)Определяем  мощность перегрузочной станции:

Для 1ой группы: Мпс=0,0009205∙152000∙1,05=146,9 куб.м./сут. или 420 т/сут.

Для 2ой группы: Мпс=0,00186∙48000∙1,05=93,7куб.м./сут. или 376т/сут.

Всего: 146,9+93,7=240,6 куб.м./сут. или 420+376=796т/сут.

Объем ТБО после уплотнения составит: V= 796/5=159,2 куб.м.

Себестоимость уплотнения составит: С= 796*12=9552 руб.

Расчеты показателей для  грузового автомобиля с универсальной  платформой марки N102:

1)Протяженность  маршрута составит 16-8=8км.

2)Время  рабочего пробега по маршруту (tраб), ч: 8/25 = 0,32ч.

3)Время  одного рейса (tp), ч: 0,32 + 1 = 1,32ч.

4)Количество  рейсов, выполняемых за рабочую  смену (np): 8/1,32=6,06 или 6 рейсов.

5)Суточная  производительность (Рсут), т/сут.: 6∙10=60т.

Т. Е. один автомобиль N102 не сможет за 6 рейсов в течение рабочей смены обеспечить вывоз ТБО, доставляемых на мусороперегрузочную станцию. Если будет 2 автомобиля и работать в две смены то все ТБО будет вывезено, тогда

количество  рейсов, выполняемых за рабочую смену (np): 8∙2/1,32=12 рейсов   (1 автомобиль).; 12∙2=24 рейса (2 автомобиля)

∑ затрат = 24∙2∙12∙15= 5760

При 3-й  технологической схеме сокращается  пробег мусоровозов и контейнеровозов малой вместимости, а, следовательно, и себестоимость вывоза ТБО.

Рассчитаем  сумму затрат по 1-й  и 2-й группе микрорайонов.

По  микрорайонам 1, 4, 7, 8, 10, 12

1)Величина  Lп составит 24 км.

2)Время  пробега от последнего пункта  погрузки до мусороперегрузочной  станции и обратно до первого  пункта погрузки на маршруте (tпр), ч: 24/25=0,96

3)Время  одного рейса (tp), ч: 5,2+0,96+0,4=6,56 ч.

4)Количество  рейсов, выполняемых за рабочую  смену (np): 8/6,56=1,21 или 2 рейса.

∑ затрат на перевозки, руб.: 23*2*50 *5=11500 руб.

По  микрорайонам 2, 3, 5, 6, 9, 11

1)Величина  Lп составит 14 км.

2)Время  пробега от последнего пункта  погрузки до мусороперегрузочной  станции и обратно до первого  пункта погрузки на маршруте (tпр), ч: 14/25=0,56

3)Время  одного рейса (tp), ч: 3,38+0,56+0,5=4,44 ч.

4)Количество  рейсов, выполняемых за рабочую  смену (np): 8/4,44=1,8 или 2 рейса.

∑ затрат на перевозки, руб.: 13∙2∙34∙7=6188 руб.

Общая ∑ затрат, руб.: 11500+6188+5760+9552=33000 руб.

Результаты  расчетов составим в таблицу (см. табл.18). 
 
 
 
 

Таблица 18

Затраты на сбор и транспортировку

  твердых бытовых отходов к местам обезвреживания

 

    Вывод: при существующих условиях наиболее выгодной является первая технологическая схема, которая позволяет значительно сократить затраты на пробег мусоровозов и контейнеровозов малой вместимости. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

    По  мере развития производительных сил  страны в целом и отдельных  ее районов, транспортная система нуждается  в постоянном совершенствовании  как размещения, так и ее качественного уровня: обновления материально-технической базы, улучшения организационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса. Важную роль в решении этих проблем призвано сыграть изучение территориальной организации транспортных систем, особенностей и закономерностей становления и развития территориальных транспортных структур и формируемой ими системы транспортно-географических отношений в их взаимодействии с другими территориальными социально-экономическими системами.

    При размещении производства учитываются  потребность в перевозках,  
масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность,  
обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т. д. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как  
отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

    В ходе выполнения курсовой работы были проведены расчеты, помогающие определить наиболее выгодный тип транспорта для нового района и более оптимальный план грузовых перевозок.

    Численность города является важнейшим фактором  в формировании маршрутов, путей сообщения, т.к. с увеличением численности города увеличивается транспортная подвижность населения и происходит увеличение загруженности транспортных сетей.

    Важное значение в развитии города и жизни людей является санитарная очистка. В процессе выполнения курсовой работы были рассмотрены три схемы вывоза мусора с территории города, среди которых была выбрана оптимальная. 

Список  используемой литературы

1. Автотраспортные средства – М.: Информационно-издательский дом, «Филинъ», 1996.
2. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1977.
3. Кузнецов Е.П. Техника и технологии отраслей городского хозяйства: Учебное пособие. – СПб: СПбГИУЭУ, 2005.
4. Сербиновский Б.Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие – М: ИКЦ «Март», Ростов н/Д: издат. Центр 2006 «Март», 2006.
5. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками, 2-е изд. Издательский центр «Академия», 2005.
6. Сутырин Н.М. Городской транспорт: Учебное пособие. – СПб.: СПбГИЭУ, 2004.
7. Ярошевский Д.А. и др. Cанитарная техника городов. М.: Стройиздат, 1990