Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования

     4.2. Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования 

     На  основании суточного плана-графика  определяются нормы времени простоя  местных вагонов на станции и  для каждого пути необщего пользования.

     Норма времени нахождения на станции местных  вагонов общая и расчленением по элементам, устанавливаются в соответствии /3,4/:

     а) от прибытия до подачи под грузовые операции, включая время на подачу;

     б) под грузовыми операциями;

     в) от окончания грузовых операций до отправления, включая время на уборку вагонов;

     г) под дополнительными операциями

     Среднее время простоя вагонов определяется деления суммы вагоно-часов, затрачиваемых на операции, на количество вагонов, участвующих в операциях.

     Затраты вагонно-часов, количество вагонов по указанным отдельным операциям сводятся в табл. 4.1.

     Таблица 4.1.

     Простой местного вагона

     Простой местного вагона на станции определяется по формуле, (ч):

     

где – суточные вагонно-часы простоя под всеми операциями на станции от момента прибытия до момента отправления;

        – количество отправляемых со станции вагонов за сутки.

     Вагонно-часы определяются как сумма произведений числа вагонов на длительность их простоя.

     Норма времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле, (ч)

     

где  – средний простой местного вагона на станции, который определяется делением суммы вагонно-часов на число вагонов, участвующих в грузовых операциях;

          – коэффициент сдвоенных операций.

     Норма простоя вагонов для пути необщего пользования определяется делением вагоно-часов, затраченных на пути необщего пользования, на количество вагонов, участвующих  в операциях на этом пути.

     Рабочий парк вагонов для станции определяется по формуле (ваг):

     

     Коэффициент использования маневровых локомотивов:

     

     где  – затраты времени на маневровые операции;

        – затраты времени на экипировку локомотивов, смену бригад

                 (можно принять равными 60 мин).

Расчеты:

 ч

 ч

 ваг

 
 
 
 
 
 

4.3. Технико-экономическая эффективность разработанной технологии работы станции 

     Эффективность может быть выражена как стоимостными, так и натуральными показателями.

     Технико-экономическая  эффективность может быть достигнута от проведения следующих мероприятий:

а) Максимальное выполнение ряда операций параллельно с основными технологическими операциями. (приёмо-сдаточные операции с маршрутами с операциями по прибытию и отправлению, взвешивание и дозировка с грузовыми операциями, документальное оформление с грузовыми операциями)

     Экономия  вагоночасов в год от параллельного  выполнения приемо-сдаточных операций по прибытии и при отправлении  маршрутов, (ваг.-ч):

     ntгод=365 Uсут 2tпр-сд,

     где  tпр-сд – продолжительность выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами.

     Экономия  вагоночасов в год определения веса груза в вагонах параллельно погрузке (ваг.-ч):

     ntгод=365 Uсут tов ,

     где   tов – время на определение веса груза в одном вагоне.

     Экономия  вагоночасов от составления и  ввода в АРМ ТВК перевозочных документов параллельно погрузке (ваг.-ч):

ntгод=365 Uсут tдок ,

     где  tдок – время на составление и ввод перевозочных документов на один вагон при маршрутной отправке.

     Экономия  от определения веса груза в вагонах, составления и ввода перевозочных документов параллельно погрузке может  быть получена с учетом рода груза, наличия филиала товарной конторы с АРМ ТВК, весового хозяйства в местах погрузки и других факторов.

     б) Перевозки грузов отправительскими маршрутами с мест погрузки

     В этом случае сокращается срок доставки грузов на величин, (сут):

     tдост=L/310 – L/550,

где L – расстояние следования груза маршрутом, км (при следовании от 100 до 1999 км);

  310, 355 – нормы на пробег в  км/сут соответственно для  

           повагонных и мршрутных отправок на указанном расстоянии.

     Также будет иметь место экономия вагоно-часов в пути следования за год (ваг.-ч):

ntгод=365 U ^м сут tдост  24,

     где  U ^м сут – размер суточного вагонопотока, следующего маршрутами с метс погрузки, ваг.

     Сократится  число переработок вагонов на попутных технических станциях за год:

     N^пер_год=365 n^м_сут k_ст ,

где  k_ст – число попутных технических станций, проходимых маршрутами без переработки

     Если  погрузка или выгрузка проводится на одном фронте, то следует экономию уменшить на величину затрат, связанных  с дополнительным простоем вагонов.

     в) Сокращение простоя  вагонов под грузовыми  операциями при кооперированном  использовании механизмов.

     г) Сокращение затрат локомотиво-часов  при рациональном использовании маневровых средств.

     д) Сокращение вагоно-часов  при согласовании и ритмичном прибытии порожних вагонов, передач; согласование окончания обработки маршрутов на путях необщего пользования с графиком отправления.

     ж) Обеспечение ритмичной  работы средств механизации.

     Экономическая эффективность от сокращения времени  нахождения вагонов на станции складывается из:

• экономии эксплуатационных расходов за счет сбережения вагоно-часов;
• увеличения суммы прибыли за счет использования высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок;
• экономии капитальных вложений в связи с сокращение стоимости грузовой массы в процессе перевозки.

      Экономия  эксплуатационных расходов за счет сбережения вагоно-часов составит (руб):

      Δ C_nt= ΔntE_вч ,

      где  E_вч – расходная ставка вагоночаса, руб.;

              Δnt – сокращение вагоночасов нахождения вагонов на станции;

      Δnt=365 N_м Δt  ваг.-ч,

      где    N_м – количество местных вагонов, ваг.;

                Δt – сокращение вагоночасов нахождения вагонов на станции, ч.

      Высвобождение вагонов за год определяется по формуле, (ваг):

      Δn= Δnt/24.

      Увеличение  суммы прибыли за счет использование высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок определяется, (руб):

      П^в_доп= ΔntS^л_nt  ,

      где  S^л_nt – средняя ставка прибыли на 1 вагоночас, руб.

      Экономия  текущих затрат за год с учетом прибыли составит, (руб):

      ΔС₀= ΔС_nt+П^в_доп .

      Экономия  капитальных вложений в связи  с сокращением стоимости грузовой массы в процессе составляет (руб):

      ΔК^п_гр= ΔnP_стЦ_гр  ,

      где P_ст – статическая нагрузка вагона, т;

             Ц_гр – цена 1 т груза, руб.

      Годовой экономический эффект от сокращения времени простоя вагонов на станции рассчитывается по формуле (руб):

      Э_ко=ΔС₀+Е_н ΔК^п_гр . 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     5. ОХРАНА ТРУДА И  ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ