Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путях необщего пользования

 
 
 

     2.3. Разложение составов  прибывающих поездов  на грузовую станцию 

     Для составления таблицы разложения составов прибывающих поездов используются следующие данные:

     - установленная нумерация грузовых  поездов (сквозные – 2001-2998, в  частности отправительские маршруты 2001-2199, порожние маршруты   2200-...;передаточные поезда – 3601-3798);

     - расписание прибытия грузовых  поездов на станцию;

     - размеры движения в поездах  и их фактические составы по  категориям поездов;

     - погрузка, выгрузка всех грузовых  пунктов и станции в целом  с разложением по роду подвижного  состава;

     - порядок обеспечения грузовых пунктов порожними вагонами.

            Разложение прибывающих на станцию составов поездов составляется по форме табл. 2.3.

            Согласно размерам движения (табл. 2.2) записываются номера поездов, время их прибытия и количество вагонов в каждом прибывающем поезде по категориям. Время прибытия и отправления поездов необходимо установить таким образом, чтобы разработанный план-график обеспечивал:

     - ритмичность поездной и грузовой  работы, т.е. равномерное прибытие  в течение суток;

     - непрерывность выполнения операций и ликвидацию простоя вагонов между операциями;

     - рациональное использование технического  оснащения и маневровых локомотивов;

     - согласование работы станции и путей необщего пользования промышленных предприятий.

           Затем по каждому грузовому пункту вагонопоток по прибытии распределяется произвольно, но равномерно между поездами различных категорий по пунктам погрузки-выгрузки. Целесообразно начинать распределение вагонов между поездами с отправительских и порожних маршрутов. Необходимо следить, чтобы сохранялось общее количество вагонов в составе (контроль по горизонтали) и общий объем выгрузки по каждому грузовому пункту и по каждому роду подвижного состава в отдельности (контроль по вертикали).

            Зная общее прибытие вагонов на каждый грузовой пункт грузового двора, производится равномерное распределение вагонов между поездами по каждому складу. Расписание прибытия передаточных поездов можно принять, исходя из их числа:

     2 – 19.00, 7.30

     3 – 18.30, 3.00, 10.30

     4 – 14.45, 0.10, 7.45, 13.40

     5 – 18.50, 23.00, 4.10, 8.30, 14.00

     6 – 18.55, 23.10, 5.00, 8.40, 14.00, 16.00

     Таблица 2.4

     Разложение  составов, прибывающих на грузовую станцию

 

     Для примера фронт  погрузки-выгрузки принят равным среднему количеству вагонов, прибывающих на грузовой пункт в сборном поезде.

     Среднее количество вагонов, прибывающих на 1-й грузовой пункт

     ТШГ    ваг;

     УКК-5  ваг.

     Кокс  ваг.

     Фронт выгрузки соответствует данным расчетам.

     По  отправлению в курсовом проекте  следует предусмотреть формирование поездов по мере накопления на состав по заданию. 

       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО  ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ  И КОММЕРЧЕСКОЙ  РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 

     3.1. Выбор средств  механизации для  погрузочно-разгрузочных  работ и расчет  времени на грузовые  операции 

     При определении интервалов времени  между подачами вагонов на грузовые пункты и требуемого количества погрузочно-разгрузочных машин следует исходить из условий, обеспечивающих ритмичность грузовой работы, которая способствует рациональному использованию технических средств, сокращению их количества как на грузовых пунктах, так и в целом на станции.

     Принятие  типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами производится для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на грузовом дворе используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. При этом автотранспорт имеет приоритет и обслуживается в первую очередь, следовательно, часть ПРМ отвлекается от выполнения грузовых операций с вагонами.

     Наиболее  совершенной системой перевозки  ТШГ является перевозка пакетами, без тары и на поддонах размером 1200х800 мм. При анализе технологических схем следует учитывать, что ТШГ перевозятся в крытых вагонах и контейнерах, поэтому основными средствами механизации во всех вариантах являются малогабаритные погрузчики.

     Для грузов, перевозимых в контейнерах, используются козловые и мостовые краны, а при малой грузопереработке - автопогрузчики и стреловые краны.

     Для грузов, перевозимых в полувагонах (насыпные и навалочные), различают  три основные схемы разгрузки:

     - саморазгрузка через люки в приемный бункер;

     - разгрузка методом опрокидывания  полувагона;

     - разгрузка методом вычерпывания  груза.

     От  правильного выбора средств механизации  и технологии зависит время простоя  вагонов, сохранность грузов и технико-экономические  показатели работы грузового пункта.

     Число погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяются по формулам:

     

, 

     

,мин

где  – соответственно суточная выгрузка, погрузка на грузовом              пункте, т;

        – коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль – вагон» и «вагон – автомобиль»; этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2 – 0,5;

        – продолжительность работы грузового пункта в течение суток, ч;

        – постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима его работы;

        – количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки;

        –продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт;

        П – техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч;

        – количество вагонов в подаваемой группе;

        Р – техническая нома загрузки вагона, т;

       – время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагон, мин.

               Рассчитанные нормы времени используем для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и путей необщего пользования.

               Результаты расчетов числа механизмов и времени простоя вагонов под грузовыми операциями сводятся в табл. 3.1. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Таблица 3.1

     Параметры грузовых фронтов

Расчеты 

     Для ТШГ:

                     

                     

                     

     Для УКК-5:

                     

                      

                        

     Для кокс:

                      

                      

                      

     Для ТШГ:

                      

                      

     Для УКК-5:

                      

                        

     Для металлы:

                      

                      

                        

     Для стр.мат-лов:

                      

                        
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3.2. Расчет потребного  парка автомобилей  для завоза и  вывоза груза 

           Выбор типа и марки автомашин для централизованного завоза грузов на станцию и вывоза со станции заданных грузов производится с учетом их физико-химических свойств, размеров и массы. Перечень основных типов и марок автомашин, которые могут быть использованы для перевозки, приведен в приложении 3.

           Потребное количество автомобилей для завоза и вывоза заданного груза, перерабатываемого на грузовом дворе:

     

     где  – суточный грузооборот, т;

        – расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;