1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

       Местная работа включает комплекс мер по выполнению плана погрузки и норм выгрузки на станциях участка железной дороги, развозу местного груза по станциям, подачу его к грузовым фронтам, обеспечение  станций порожними вагонами, сбор погруженных и освободившихся порожних вагонов и поездную работу по обслуживанию станций.

       Правильная  организация местной работы требует:

• определение плановых вагонопотоков;
• установление порядка их продвижения по участку;
• знания условий работы промежуточных станций участка и подъездных путей промышленных предприятий;
• внедрение передового опыта и достижений науки и техники для обеспечения ритмичной работы станций и подъездных путей;
• сокращение простоя вагонов и оптимизация числа локомотивов, занятых на местной работе;
• взаимодействие с другими видами транспорта.

       Для обслуживания промежуточных станций  назначают в обращение сборные  и вывозные поезда, диспетчерские  и участковые маневровые локомотивы. Может осуществляться прицепка групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

       Разновидностью  сборных поездов являются: зонные – с работой на части промежуточных станций одного участка, удлиненные – с работой на промежуточных станциях двух смежных участков, сборно-участковые – следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проследованием транзитом других участков, ускоренные – имеющие остановки лишь на опорных промежуточных станциях для отцепки-прицепки вагонов, которая выполняется не поездным, а маневровым локомотивом.

Выбор наиболее целесообразной в данных условиях системы организации местной   работы   зависит   от   общего   объема  работы  участка  и  отдельных

станций, числа станций, открытых для выполнения грузовых операций, длины участка, норм времени на выполнение грузовых операций, норм массы и скорости хода поездов, обслуживающих местную работу. 

2. Техническая и эксплуатационная

     характеристика участка дороги  

       Характеристика  участка дороги составляется по данным задания на проектирование.  

     А           а           б           в           г           д           е           и        к          Б

 

    - технические станции,  - промежуточные станции.

Рис. 1 - Схема участка железной дороги

 

1. Длина перегонов, перегонные времена хода  поездов  без учета времени на разгон и замедление – табл. 1.
2. Средства сигнализации и связи при движении поездов – автоблокировка, на всех раздельных пунктах – электрическая централизация стрелок и сигналов.
3. Размеры местных вагонопотоков на участке – табл. 2. Грузовое направление нечетное.
4. Средний вес вагона брутто, тара вагона и длина вагона – табл. 3 (62 т, 21т, 15,1 м).
5. Вес поезда брутто и длина приемо-отправочных путей на станциях – табл. 4 (3600 т, 850 м).
6. Типы грузовых локомотивов и их длина – табл. 5 (ВЛ 60^к, 32 м).
7. Время на разгон грузового поезда при электрической тяге – 2 мин, при тепловозной – 3 мин, время на замедление поездов – 1 мин.

       На  основании перегонных времен хода и  их длины, определяется ходовая скорость движения местных поездов по формуле:

 км/ч 

где    _уч  –     длина  рассматриваемого участка, км;

 – суммарное   время  хода грузового поезда по участку  в четном и нечетном направлениях, ч.

       Далее определяется число вагонов в составе поезда по формуле:

  ваг.,

где  – вес поезда брутто, т;  

      – вес вагона брутто, т.  

       Проверяется возможность размещения полученного количества вагонов по длине приемо-отправочных путей:

  ваг.,

где   – длина приемо-отправочных путей, м;

       –  длина локомотива, м;

       –  длина вагона, м.

       По  длине приемо-отправочных путей  возможно разместить только 53 вагона, поэтому принимаем m = 53 вагона 
 
 

3. Организация и составление  плана 

    местной работы 

       3.1. Расчет числа местных  поездов

       Объем местной работы на участке А-Б  составляется на основании        табл. 2 задания на проектирование. Исходные данные о размерах погрузки, выгрузки, приведенные в задании, в соответствии со своим вариантом и с учетом баланса порожних вагонов можно представить в форме табл. 3.1.

       При этом избыток порожних вагонов по станции возникает в случае, когда погрузка меньше выгрузки, а недостаток – когда погрузка превышает выгрузку.

       На  основании данных табл. 3.1. строится диаграмма местных вагонопотоков участка А-Б.

       Диаграмма местных вагонопотоков разрабатывается для определения числа местных поездов на участке.

       После разработки диаграммы груженых вагонопотоков  делается регулировка порожних вагонов, т.е. показывается стрелками направление движения вагонов от станций, имеющих их избыток, к станциям, имеющим недостаток порожних вагонов. При этом предполагается полная взаимозаменяемость вагонов. Если на участке имеется общий избыток порожних вагонов, то эти вагоны направляются на станцию А, а если недостаток, то требуется их подвод со     станции Б.

       На  основании диаграммы местных вагонопотоков определяются размеры движения местных поездов по перегонам:

  п.,

где m –  количество груженых вагонов, находящихся на перегоне  в    нечетном (четном) направлении;

      m   – то же порожних вагонов.

       Таблица 3.1 – Местные вагонопотоки участка  А-Б

 

       

 

       

       

Кр              35/2            +5/3-6               36/2               -                     36/2                +7/5 – 8          36                кр

Пл              25/18               -                   25/18          +8/11-12            29/7                      -                35                пл

Пв              24/13           +5/7-7              26/6                -                      26/6                +9/4-10          27                пв 

Цс                10                   -                    10                +0-8                 18                        -                8/6               цс

А                                        а                                           б              - - - - - - - - -             к                                    Б       

Кр               38                 +4-6                 36                  -                      36                   -5+9             34                 кр   

Пл               38                    -                    38               +8-15                 31                      -                 30                 пл

Пв               28                 +3-8                 23                  -                      23                   +7-10            18                 пв

Цс                8                    -                      8               -8+0/16               0/16                     -                12                цс

         

       Рис. 3.1. Диаграмма местных вагонопотоков  участка А-Б 
 
 
 
 

 

       

       Результаты  расчетов сводятся в табл. 3.2.

       Таблица 3.2

        Число местных поездов по перегонам  участка А-Б

 
 

       3.2. Расчет норм времени  на обработку местных  поездов на 

              промежуточных станциях  

       Продолжительность стоянки сборного поезда на промежуточной станции регламентируется временем выполнения маневровой работы и зависит:

–     от характера и объема выполняемых  операций (прицепка, отцепка, по    дача, уборка и др.);

–     способа обслуживания промежуточных  станций (поездным или маневровым локомотивом и др.);

             –      размещения вагонов  в составе сборного поезда;

  –  схемы станции и удаленности  грузовых пунктов от приемо-отправочных  путей.

       Характер  и объем выполнения операций устанавливаются  по диаграмме местных вагонопотоков в зависимости от способа обслуживания промежуточных станций.

       Общее время простоя сборного поезда определяется на основе построения технологического графика. Продолжительность операций, связанных с обработкой сборного поезда на промежуточной станции определяется расчетом.

       Технологическое время на отцепку вагонов поездным локомотивом определяется по формуле:

       t_отц = 4,67+0,19·n_отц мин.

       То  же на прицепку вагонов:

       t_приц = 11,52+0,37·n_приц мин,

где n_отц  и n_приц – соответственно число отцепляемых и прицепляемых вагонов.

       Перед тем, как забрать прицепляемую группу вагонов, их осматривают, проверяют, нет  ли препятствий к их передвижению. Время на выполнение этой операции:

       t_осм = 0,16·n_осм мин.

       Общее время: t_общ = t_отц + t_приц + t_осм мин.

       Время на операции по прицепке, отцепке и осмотру рассчитывается для каждой промежуточной станции для четного и нечетного направлений. Результаты сводятся в табл. 3.3.