Маркетинговая логистика
Курсовая работа, 22 Января 2012, автор: пользователь скрыл имя
Описание работы
Для развитых рыночных отношений становятся актуальными процессы интеграции маркетинга и логистики, которые образуют взаимодействие двух концепций руководства. Взаимодействие маркетинга - как концепции управления, ориентированной на рынок, и логистики - как концепции управления, ориентированной на поток, создает возможности повышения материальной и информационной полезности и ценности продукта, оцениваемых покупателем или клиентом. Такая интеграция создает основы для выделения в общей структуре логистики так называемой маркетинговой логистики, которая обеспечивает клиента (покупателя) широкими возможностями распоряжаться продукцией.
Содержание
Введение………………………………………………………………………..3
I. Теоретическая часть: автоматизированные системы управления
товародвижением оптовой базы, крупного магазина………………………5
II. Расчетная часть: разработка маршрутов и составление
графиков доставки товаров автомобильным транспортом……………......15
III. Практическая часть………………...………………...……………….......26
3.1. Общая характеристика предприятия………………...………………….26
3.2. Описание и анализ подсистемы распределения………………..............31
3.3. Предложения, рекомендации по оптимизации
товарных потоков………………………
Работа содержит 1 файл
Курсовая МЛ.docx
— 133.16 Кб (Скачать)Следует учитывать, что продовольствие и моющие средства не подлежат совместной перевозке. Других ограничений к перевозке доставляемых товаров нет. Товары всех трех групп упакованы в коробки одинакового размера. Груз измеряется количеством коробок.
Характеристика используемых транспортных средств: собственный — 2 машины, наемный — столько, сколько потребуется; грузовместимость — 120 коробок.
Расчет времени работы транспорта:
- средняя скорость на маршруте - 20 км/ч, т.е. один километр машина проезжает за 3 мин (υ);
- выезд всех автомобилей со склада в первый рейс - в 800; автомобили груженные, поэтому время первой погрузки не входит в рабочее время водителя;
- норма времени на разгрузку - 0,5 мин на одну коробку (tк);
- норма времени на операции подготовки и завершения разгрузки в магазинах - 15 мин на один магазин (tм);
- погрузка автомобиля на складе - 30 мин;
- рабочий день водителя -7 ч, затем сверхурочная оплата - 300 руб в час, т.е. 5 руб/мин (максимально допустимое дневное рабочее время для каждого транспортного средства и водителя — 10 ч);
- если протяженность маршрута требует, чтобы водитель провел за рулем автомобиля свыше 5,5 ч, то к его рабочему времени следует прибавить 30 мин для перерыва.
Расходы по содержанию и эксплуатации транспортных средств:
- собственные автомобили: условно-постоянные расходы - 300 руб. в день за автомобиль, условно-переменные - 15 руб. за 1 км пробега;
- наемные автомобили: условно-постоянные расходы - 1500 руб. в день за автомобиль, условно-переменные - 30 руб. за 1 км пробега.
Другие виды расходов. Если график предусматривает использование наемного транспорта, перевозящего напитки, то в целях безопасности следует взять работника для охраны. Дополнительная стоимость такой услуги равна 1000 руб.
Штрафные санкции:
- в случае загрузки в машину менее 90 коробок - 20 руб. за каждую коробку недогруженную до 90 единиц (независимо от принадлежности транспортного средства);
- если собственное транспортное средство фирмы совсем не использовалось в течение дня, в расчет транспортных расходов следует включить постоянную стоимость его дневного содержания — 1500 руб.;
- в случае работы автомобиля менее 6 ч начислить на собственный автомобиль 300 руб. в день; наемный автомобиль — 500 руб. в день;
Таблица 2.1
Ведомость заказов магазинов по вариантам
|
№
магазина |
6 | ||
| П | М | Н | |
| 1 | 10 | 8 | |
| 2 | 26 | 17 | 24 |
| 3 | 24 | 26 | 48 |
| 4 | 10 | 18 | |
| 5 | 34 | 20 | 40 |
| 6 | 20 | 30 | |
| 7 | 8 | 34 | |
| 8 | 14 | 24 | 20 |
| 9 | 10 | 6 | |
| 10 | 20 | 12 | 40 |
| 11 | 20 | 20 | 28 |
| 12 | 8 | 6 | 20 |
| 13 | 20 | 36 | 18 |
| 14 | 10 | ||
| 15 | 6 | 10 | 12 |
Определение месторасположения собственного склада
При выборе месторасположения собственного склада используем метод центра массы (центр равновесной системы транспортных затрат):
Таблица 2.2
Расчет
месторасположения
собственного склада
| № магазина | координата | Грузооборот, т/день | X*T | Y*T | |
| x | y | ||||
| 1 | 9 | 3 | 18*15/1000=0,27 | 2,43 | 0,81 |
| 2 | 11 | 1 | 67*15/1000=1,005 | 11,055 | 1,005 |
| 3 | 10 | 4 | 28*15/1000=0,42 | 4,2 | 1,68 |
| 4 | 7 | 1 | 98*15/1000=1,47 | 10,29 | 1,47 |
| 5 | 6 | 3 | 94*15/1000=1,41 | 8,46 | 4,23 |
| 6 | 12 | 7 | 50*15/1000=0,75 | 9 | 5,25 |
| 7 | 10 | 8 | 42*15/1000=0,63 | 6,3 | 5,04 |
| 8 | 8 | 8 | 58*15/1000=0,87 | 6,96 | 6,96 |
| 9 | 6 | 10 | 16*15/1000=0,24 | 1,44 | 2,4 |
| 10 | 4 | 10 | 72*15/1000=1,08 | 4,32 | 10,8 |
| 11 | 4 | 7 | 68*15/1000=1,02 | 4,08 | 7,14 |
| 12 | 1 | 9 | 34*15/1000=0,51 | 0,51 | 4,59 |
| 13 | 1 | 6 | 74*15/1000=1,11 | 1,11 | 6,66 |
| 14 | 2 | 4 | 10*15/1000=0,15 | 0,3 | 0,6 |
| 15 | 3 | 1 | 28*15/1000=0,42 | 1,26 | 0,42 |
| Итого | - | - | 11,355 | 71,715 | 59,055 |
Координаты
месторасположения собственного склада,
полученные в результате расчета (6;5)
| 10 | 9 | ||||||||||||
| 12 | |||||||||||||
| 8 | 7 | ||||||||||||
| 11 | 6 | ||||||||||||
| 13 | |||||||||||||
| 0 | |||||||||||||
| 14 | 3 | ||||||||||||
| 5 | 1 | ||||||||||||
| 15 | 4 | 2 | |||||||||||
Рис.2.1. Расположение собственного склада
Определение месторасположения наемного склада
Выбор
месторасположения наемного склада
исходит из условия, что необходимую
площадь может представить
Таблица 2.3
Матрица расстояний
| № магазина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Г, т/сут. |
| 1 | 0 | 3 | 1 | 3 | 2 | 6 | 5 | 5 | 9 | 11 | 8 | 13 | 10 | 7 | 7 | 1,26 |
| 2 | 3 | 0 | 3 | 3 | 6 | 6 | 7 | 9 | 13 | 15 | 12 | 17 | 14 | 11 | 7 | 1,26 |
| 3 | 1 | 3 | 0 | 5 | 4 | 4 | 3 | 5 | 9 | 11 | 8 | 13 | 10 | 7 | 9 | 0,45 |
| 4 | 3 | 3 | 5 | 0 | 2 | 10 | 9 | 7 | 9 | 11 | 8 | 13 | 10 | 7 | 3 | 1,08 |
| 5 | 2 | 6 | 4 | 2 | 0 | 9 | 8 | 6 | 6 | 8 | 5 | 10 | 7 | 4 | 4 | 1,26 |
| 6 | 6 | 6 | 4 | 10 | 9 | 0 | 2 | 4 | 8 | 10 | 7 | 12 | 11 | 12 | 14 | 0,57 |
| 7 | 5 | 7 | 3 | 9 | 8 | 2 | 0 | 1 | 5 | 7 | 6 | 9 | 10 | 11 | 13 | 1,29 |
| 8 | 5 | 9 | 5 | 7 | 6 | 4 | 1 | 0 | 3 | 5 | 4 | 7 | 8 | 9 | 11 | 0,45 |
| 9 | 9 | 13 | 9 | 9 | 6 | 8 | 5 | 3 | 0 | 1 | 4 | 5 | 8 | 9 | 11 | 0,36 |
| 10 | 11 | 15 | 11 | 11 | 8 | 10 | 7 | 5 | 1 | 0 | 2 | 3 | 6 | 7 | 9 | 0,9 |
| 11 | 8 | 12 | 8 | 8 | 5 | 7 | 6 | 4 | 4 | 2 | 0 | 4 | 3 | 4 | 6 | 0,705 |
| 12 | 13 | 17 | 13 | 13 | 10 | 12 | 9 | 7 | 5 | 3 | 4 | 0 | 2 | 5 | 9 | 1,02 |
| 13 | 10 | 14 | 10 | 10 | 7 | 11 | 10 | 8 | 8 | 6 | 3 | 2 | 0 | 2 | 6 | 0,51 |
| 14 | 7 | 11 | 7 | 7 | 4 | 12 | 11 | 9 | 9 | 7 | 4 | 5 | 2 | 0 | 3 | 1,11 |
| 15 | 7 | 7 | 9 | 3 | 4 | 14 | 13 | 11 | 11 | 9 | 6 | 9 | 6 | 3 | 0 | 0,54 |
| ∑ | 70,8 | 99,5 | 73,6 | 79,3 | 65,4 | 98,9 | 83,7 | 74,1 | 90,2 | 97,1 | 73,8 | 110,6 | 95,02 | 83,6 | 91,5 | 12,7 |