Планирование транспортной деятельности эксплуатационного предприятия

Ан-24: 2311*860,03=1987529,33 грн;

Як-40Д: 3081*763,92=2353637,52 грн.

За  коммерческое обслуживание пассажиров:

Ан-24: 2311*1312=3032032 грн;

Як-40Д: 3081*992=3056352 грн.

За  метеообслуживание:

Ан-24: 2311*459,2=1061211,2 грн;

Як-40Д: 3081*459,2=1414795,2 грн.

Результаты расчетов вносим в таблицу.

Расходы авиапредприятия по обслуживанию рейсов в а/п и по трассе.

Номер рейса	Тип ВС	Количество одинарных рейсов	Налет километров, тыс. км	Средняя плановая коммерческая загрузка
				Пассажиров, чел.
1	2	3	4	5
1611	Ан-24	2311	1964,35	41
1611	Як-40Д	3081	2618,85	31

 

Отраслевые цены:

По обеспечению самолето- вылета, грн	За тех. обслуживание, грн	За аэронавигационное диспетчерское  обслуживание		За коммерческое обслуживание	За метеообслуживание, грн
		В аэропорту, грн	По трассе, грн	1 пассажира, грн
6	7	8	9	10	11
183,12	872	279,04	860,03	1312	459,2
144,48	688	220,16	763,92	992	459,2

Расходы авиакомпании:

По обеспече-нию самолето- вылета, грн	По тех. обслуж, грн	За аэронавигационное диспетчерское  обслуживание		За коммерческое обслуживание	За метео-обслуживание, грн	Прочие расходы, грн	Всего, грн
		В аэр-ту, грн	По трассе, грн	Пассажиров, грн
12	13	14	15	16	17	18	19
423190,32	2015192	644861,44	1987529,33	3032032	1061211,2	1374602,444	10538618,73
445142,88	2119728	678312,96	2353637,52	3056352	1414795,2	1510195,284	11578163,84

 

Прочие расходы  в а/э (15-20%):

Ан-24: 9164016,29*0,15=1374602,444 грн;

Як-40Д: 10067968,56*0,15=1510195,284 грн.

Расходы предприятия, связанные с выполнением перевозок по заданной ВЛ составляет:

=22,1856+320+30360,9936+(4217,9886+1581,745725)+ 10538,61873=47041,53226 тыс. грн;

=172,2168+2040+39131,1648+(4027,487617+1510,307856)+ 11578,16384=58459,34091 тыс. грн.

4. Доходы авиакомпании от эксплуатации ВС по заданной ВЛ

Доходы авиакомпании от эксплуатации ВС по заданной ВЛ определим на основе действующих тарифов на перевозку пассажиров, грузов, объема перевозок.

Тариф на перевозку  пассажиров рассчитаем по формуле:

 

где:

- пассажирский тариф, грн;

- расходы по начально-конечной  операции, грн;

- расходы по движенческой  операции, грн;

- коэффициент рентабельности (примем равным 1,1);

 – коэффициент, учитывающий  агентский сбор (примем равным 1,06);

- коэффициент, учитывающий  налог на добавленную стоимость  (примем равным 1,2).

Расходы по начально-конечной операции рассчитаем по формуле:

 

где:

- сбор за коммерческое  обслуживание одного пассажира, грн;

- сбор за обеспечение самолето-вылета, грн;

- сбор за техническое  обслуживание ВС, грн;

- сбор за метеообслуживание ВС, грн;

- сбор за аэронавигационное  обслуживание, грн;

 – посадочный сбор  за диспетчерское обслуживание, грн;

- сбор за обеспечение  авиационной безопасности за  каждого отправленного пассажира, грн.

 – количество кресел на  борту ВС;

- процент занятости  кресел.

Ан-24:

 

Як-40Д:

 

Расходы по движенческой операции рассчитаем по формуле:

 

где:

- себестоимость летного  часа, грн;

- продолжительность полета, час.

Себестоимость летного часа определим по формуле:

;

где:

- общие расходы авиакомпании при эксплуатации планируемого ВС по заданной ВЛ, грн;

- расходы по обслуживанию ВС в аэропортах и по трассе, грн;

 – годовой производственный налет часов по данной ВЛ, час.

Ан-24:

 

Як-40Д:

 

Расходы по движенческой операции:

Ан-24:

 

Як-40Д:

 

Тариф на перевозку пассажиров:

Ан-24:

;

Як-40Д:

.

Теперь  рассчитаем выручку авиакомпании от эксплуатации планируемого типа ВС по заданной ВЛ:

В _пас = N _пас *Т _пас * млн грн;

В _{пас Ан140}=94751**0,96 =62786712,25 грн=62,78671225 млн. грн;

В _{пас Ту334}=95511**0,96 =78620987,58 грн=78,62098758 млн. грн.

Полученные  результаты представляем в таблице.

Доходы авиакомпании от эксплуатации ВС

Номер рейса	Тип ВС	Коли-чество одинар. Рейсов	Пассажиров, чел.	Пассажиров, чел     Nпас	Пассажиров грн/чел     Тпас	Коэф. льгот. пассаж.     К льгот
1	2	3	4	5	6	7
1611	Ан-24	2311	41	94751		0,96
	Як-40Д	3081	31	95511

 

 

Выручка млн.грн.
Пассажирская Впас	Всего Вобщ
8	9
62,78671225	62,78671225
78,62098758	78,62098758

5.Финансовые результаты от эксплуатации воздушного судна по заданной воздушной линии

Внутренний рейс

Д = В_общ– С _НДС , грн;

Д _Ан-24= 62786712,25 грн;

Д _Як-40Д=78620987,58 грн.

Ф.рез = Д- Э_общ., грн;

Ф.рез _Ан-24=62786712,25 -=15745179,99 грн;

Ф.рез _Як-40Д=78620987,58 -= 20161646,67 грн.

ρ =_, %;

ρ _Ан-24=(15745179,99 /*100=33,5 %;

ρ _Як-40Д=(20161646,67 /*100=34,5 %.

Рассчитанные  показатели вносим в таблицу

Финансовые результаты эксплуатации ВС по заданной ВЛ

Показатели	Услов. обозн.	Единицы измерения	Ан-24	Як-40Д
1	2	3	4	5
Выручка от эксплуатации ВЛ	Вобщ	млн.грн.	62,78671225	78,62098758
Ставка налога на добавленную стоимость	-	%	-	-
Сумма НДС	C ндс	грн.	-	-
Доход	Д	грн.	62786712,25	78620987,58
Эксплуатационные расходы	Эобщ	грн.
Финансовый результат (прибыль/убыток)	Ф рез.	грн.	15745179,99	20161646,67
Рентабельность ВЛ	ρ	%	33,5	34,5

 

 

 

6.Заключение

При выборе типа ВС, эксплуатируемой на заданной воздушной линии варианта 16С, я руководствовалася следующими требованиями:

   - рейс  беспосадочный;

  - расчет ведется параллельно по двум ВС, дальность полета которых близка к маршрутному расстоянию авиаперевозки;

На основе проведенной работы по планированию транспортной деятельности эксплуатационного предприятия ГА, сравнивая результаты, полученные по двум вариантам эксплуатации  ВС по заданной воздушной линии приходим к выводу, что большую прибыль получаем при эксплуатации ВС  Як-40Д .Но, я считаю, что целесообразнее и рентабельнее использовать на данной воздушной линии ВС Ан-24, так как при условии его эксплуатации по заданной воздушной линии, стоимость билета на перевозку пассажира будет экономичней на 167 грн, что может привести к большему количеству пассажиров. А также расходы по амортизации, по текущему ремонту, по ГСМ, по оплате труда работников авиакомпании, по отчислениям на государственное социальное и пенсионное страхование работников авиакомпании, по обслуживанию ВС в аэропортах и по трассе самолета Ан-24 значительно меньше чем у самолета ЯК-40Д (разница составляет 11417808,65 грн), а разница продолжительности рейса составляет только 12 минут. Поэтому не смотря на то, что коэффициент рентабельности у самолета Як-40Д больше на 1% чем у Ан-24, а пассажирам экономичнее воспользоваться ВС Ан-24, целесообразнее использовать самолет Ан-24.

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Воздушный  кодекс Украины - К.: Концерн «Издательский дом», 2004г.

2. Руководство  относительно экономических аспектов  аэронавигационного обслуживания. ИКАО. Док 9161 – АТ/724.

3. Руководство  по экономике аэропортов. – ИКАО. Док №9562.

4. Конвенция  о международной ГА. Док.7300/6, ИКАО,1994.

5. Прогноз  развития воздушного транспорта  до 2015 года.

6. Политика  ИКАО в отношении аэропортовых сборов за аэронавигационное обслуживание Док. 9082/7, 7-ое изд., 2004г.

7. Руководство  по сборам за пользование аэропортами  и аэронавигационными средствами  Док. 7100/2000, ИКАО, 2000г.

8. Кулаев Ю.Ф. Экономика гражданской авиации Украины: Монография/ - К.: издательство «Феникс», 2004. – 667 с.

9. Аэронавигационные  сборы: принципы построения и  взимания: Методические рекомендации./Сост. В.И. Ляшко, Н.В. Ткаченко, - Кировоград, изд. ГЛАУ, 1998-32с.

10. Планирование  транспортной деятельности эксплуатационного  предприятия ГА: Методические рекомендации./ Сост. В.И. Ляшко. Н.В.Ткаченко, - Кировоград, изд. ГЛАУ, 2002, - 21с.

11. Аэропортовые  сборы: принципы построения и  взимания: Методические рекомендации./ Сост. В.И. Ляшко. – Кировоград: ГЛАУ, 2007. -36 стр.