Особенности учета затрат и калькулирование себестоимости авиаперевозок

 

      Такой подход благоприятно скажется на содержании региональных и местных аэропортов, т.к. в связи с ростом перевозок их доходы значительно увеличатся. В свою очередь это повлечет рост спроса на магистральные перевозки, снижение удельной стоимости аэропортового обслуживания и, в дальнейшем, снизит потребности в бюджетном субсидировании (которые также должны снижаться по мере роста жизненного уровня населения). Однако … цифра в 80 млрд. руб. почти в 20 раз превышает сегодняшний российский уровень субсидирования социально значимых перевозок из средств федерального и регионального бюджетов (включая субсидирование северных аэропортов). Кардинальное изменение сложившейся ситуации требует разработки специальной программы развития региональных авиаперевозок и механизмов ее реализации. 
 
 
 
 

 

     3.3  Учет затрат на услугу авиаперевозки

     Расчет себестоимости летного часа i-го типа летательного аппарата  

       Сⁱ _л.ч= Сⁱ_ГСМ+С^СВАДi_ам+ С^СВАДi_рем.ф +С^СВАДi_ТО+С^л.сi_зп+ 

                             +  Сⁱ_отч+Сⁱ_ап+Сⁱ_аэнс+Сⁱ_пр+С_аг , где  

     Сⁱ_ГСМ – расходы на авиационные горючесмазочные материалы (авиаГСМ );

     С^СВАДi_ам - расходы на амортизацию самолетов, вертолетов, авиадвигателей (СВАД);

     С^СВАДi_рем.ф – отчисления в ремонтный фонд СВАД;

     С^СВАДi_ТО –расходы по техническому обслуживанию СВАД

     С^л.сi_зп –расходы на заработную плату летного состава и проводников;

     Сⁱ_отч-отчисления на социальные нужды;

     Сⁱ_ап- аэропортовые расходы;

       Сⁱ_аэнс-аэронавигационные сборы;

     Сⁱ_пр-прочие производственные и общехозяйственные расходы;

     С_аг – отчисления агенству. 

     

     Рисунок 1. Структура себестоимости воздушных  перевозок на региональных ВВЛ,в руб/пасс-км.

       Себестоимость = 9,11 руб/пасс-км 

     

     Рисунок 5. Пример структуры себестоимости воздушных перевозок на магистральных ВВЛ, в руб/пасс-км.

     Себестоимость = 2,26 руб/пасс-км

     Как мы видим на диаграммах, наиболее крупными статьями расходов для типичного эксплуатанта на магистральных ВВЛ РФ является стоимость авиаГСМ (26,5%), а также аренда и лизинг СВАД (15,9%), т.е. связаны с техническим совершенством воздушных судов и условиями их ввода в парк, в то же время для типичного эксплуатанта на региональных ВВЛ РФ основной статьей расходов являетсяаэропортовое обслуживание (29,5%), стоимость авиаГСМ находится на втором месте по важности (25,2%).

 

 

5. Основные  тенденции и прогнозы изменения цен на авиауслуги

 

     Ряд российских авиакомпаний с 1 июня 2011 года вводит топливные сборы, что повысит стоимость авиаперевозки, затем авиабилетов и турпакетов практически на все направления.

     Стоимость перевозки на направлениях, рассчитанных в евро, повысится примерно на 6%, стоимость перевозки на долларовых направлениях увеличится почти на 10%. Повышение цен на перевозки связано с подорожанием авиатоплива.

     По словам представителей авиакомпаний, за последние 5 месяцев цены у ряда заправщиков выросли почти на 25% или почти на 5,4 тыс.руб. за 1 тонну авиакеросина. Топливный сбор на рейсы на Крит и Тунис составят 40 евро. Туркомпании также сообщают, что существенно повысится стоимость перевозки у «Аэрофлота», особенно на греческом направлении.

     Представители российских туроператоров сообщили, что ранее они получены письма от авиакомпаний, которые вводят топливные сборы. «Аэрофлот» и «Трансаэро» вошли в число компаний, заблаговременно известивших своих партнёров.

     Ростуризм рекомендует операторам не требовать с туристов дополнительно деньги за уже оплаченные туры. Однако туркомпании возражают, потому что не могут брать на себя такие расходы, хотя туристов, полностью оплативших тур за месяц до поездки, очень мало.

 

          Заключение

     До  недавнего времени себестоимость  считали объективной экономической  категорией, присущей законам социалистической экономики. Несмотря на такое утверждение, формирование и состав этой «категории»  определяли государственные органы, исходя из особенностей того или иного  периода развития экономики страны.

     В зависимости от сферы деятельности организации затраты могут выражаться в форме себестоимости (в сфере  производства) либо в форме издержек обращения (в торговле). Калькулирование себестоимости выпускаемой продукции (выполненных работ, оказанных услуг) - один из основных вопросов бухгалтерского учета. С одной стороны, достоверный и детальный расчет себестоимости необходим внутренним пользователям бухгалтерской информации - администрации, учредителям, собственникам. Эти данные позволяют определить, насколько выгоден тот или иной вид деятельности в определенных экономических условиях, эффективна ли существующая система организации производственного процесса, что можно и нужно изменить, в каком направлении развиваться.

       С другой стороны, состав производственных  затрат организации - один из  важнейших показателей, необходимых  для расчета и уплаты обязательных  налоговых платежей, прежде всего  - налога на прибыль. Ошибки  в расчёте себестоимости могут  привести к серьёзным налоговым  последствиям. Поэтому так важно рассматривать этот показатель через призму бухгалтерского учета.

     В данной работе мы выяснили, что одной из главных проблем, возникающих в отрасли на этапе решения основных задач реформирования экономики авиакомпаний, является отсутствие комплексной системы оценки управления эксплуатационными затратами, позволяющей охватить все уровни формирования затрат.

     Мы  рассмотрели основные методы учета  затрат бухгалтерского учета, используемые в отрасли авиауслуг – это системы директ- кост и стандарт- кост.

     Учитывая  особенности применения стандарт-коста и директ-коста и специфику формирования себестоимости перевозок с учетом обособления постоянных и переменных расходов, для совершенствования учета и контроля эксплуатационных затрат необходимо организовать их по базовым рейсам   в системе стандарт-кост. По заказным  (чартерным) рейсам, по  направлениям,   требующим    проведения    особой    ценовой    политики, эксплуатационные затраты учитывать и калькулировать в системе директ-кост.  Совмещение стандарт-коста и элементов директ-коста на счетах бухгалтерского учета авиакомпаний потребует дополнительного введения субсчетов.

     Кроме того, нами была рассмотрена характеристика аналитических и синтетических счетов. При применении двухкруговой системы учета затрат областью деятельности финансовой бухгалтерии в данном случае будет синтетический учет затрат.

     В третьей части курсовой работы была выполнена основная задача - скалькулирована себестоимость авиаперевозки. Мы отдельно рассмотрели каждую статью калькуляции и выявили резервы снижения ее себестоимости.

     В заключение мы рассмотрели основные особенности формирования себестоимости в отрасли в целом. Основной проблемой является низкий уровень спроса на внутренних авиалиниях, в связи с чем себестоимость перевозки на одного пассажира резко возрастает. Решать проблему необходимо как «сверху», через субсидирование отдельных регионов страны, так и «снизу», то есть на местном уровне. Когда повысится деловая активность населения, тогда и возрастет спрос на авиаперевозки. Это создаст конкурентную среду, в которой завышенная себестоимость услуги будет означать вынужденный уход с рынка. 

 

      Список использованных источников 

1. Федеральный закон «О бухгалтерском учете» №129-ФЗ от 21.11.1996г. № 129-ФЗ (в редакции от23.07.98 № 123-ФЗ);
2. Положение по бухгалтерскому учету «Расходы организации» ПБУ 10/99 утверждено приказом МФ РФ от 06.05.99г. №33н;
3. Положение по бухгалтерскому учету «Бухгалтерская отчетность организаций» ПБУ 4\99. Приказ Минфина РФ от 06.07.99 № 43н;
4. Инструкция о порядке заполнения форм годовой бухгалтерской отчетности. Утверждена приказом Министерства финансов Российской Федерации от 12 ноября 1996 г. (с изменениями и дополнениями);
5. План счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности организации и Инструкция по его применению. Утвержден Министерством финансов РФ от 31.10.2000г. №94н (с изменениями от 07.05.2003г. №38н);
6. Бабаев З.Д. Бухгалтерский учет финансово-хозяйственной деятельности организации: Учеб. пособие М.: Финансы и статистика, 2003;
7. Безруких П.С. Белобжецкий И.А.. Бухгалтерский баланс: методика составления.// Бухгалтерский учет, 2004 г. № 6;
8. Безруких П.С., Ивашкевич В.Б., Пономарева  А.В.// Бухгалтерский учет: Учебник; под. ред. проф. П.С. Безруких.-2е. издан.,перераб. и доп. –М.: Бухгалтерский учет,2000 г.;
9. Белов А.Н. Бухгалтерский учет в учереждениях непроизводственной сферы. : Учебник.-М.:Финансы и статистика,2005;
10. Бобченко Т.Н., Нитецкий В.В. Учет и аудит на государственных унитарных предприятиях: Учеб. пособие.- М.: Дело,2004.
11. Вещунова Н.Л., Фомина Л.Ф. Бухгалтерский учет: учеб.- М.:ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005.;
12. Волков Н.Г.. Бухгалтерская отчетность за 2006 г.: Обеспечение достоверности показателей. // Бухгалтерский учет 2006 г., № 12.;
13. Ерофеева В.А., Клушанцева Г.В. Бухгалтерский учет с элементами налогообложения: Учебник. – СПб.:Изд-во «Юридический центр Пресс», 2004.;
14. Ефимова О.В.. Годовой бухгалтерский отчет: раскрытие информации.// Бухгалтерский учет 2005 г., № 2.;
15. Козлова Е.П. Бухгалтерский учет в организациях : Учебное пособие.-М.: Финансы и статистика,2004 г.;
16. Козлова Е.П. и др. Бухгалтерский учет. Практическое пособие для бухгалтеров кооперативов, предприятий общественных организаций, совместных предприятий /Е.П. Козлова, Т.Н. Бабченко, Н.С, Смородинова. - М.: Финансы и статистика, 2002.;
17. Кондраков Н.П. Бухгалтерский учет: Учебное пособие.-М.: ИНФРА-М, 2005.;
18. Новодворский В.Д., Хорин А.Н., Слабинский В.Т., Бухгалтерская отчетность: какой ей быть. // Бухгалтерский учет,2003 г. № 4 , 5.;
19. Палий В.Ф. Бухгалтерская отчетность: особенности.- М: Бератор –Пресс,2003;
20. Рахман З., Шеремет А. Бухгалтерский учет в рыночной экономике. – М.: Финансы и статистика, 2000.;
21. Сухов М.В. Комментарий к Положению по бухгалтерскому учету «Бухгалтерская отчетность организации» (ПБУ 4/99) //    Главный бухгалтер, 2005 г. № 18;
22. Шишкин А.К. Бухгалтерский учет и финансовый анализ на коммерческих предприятиях.: Учебник.- М.: ИНФРА-М, 2006 г.;

23.  http://www.ato.ru;

24.  http://www.ksfei.ru

25.  http://www.ibls.ru