Проектирование АТП

       

единиц.

       Расчет  для  остальных  технологических  групп  сведем  в таблицу  2.1. 

Таблица 2.1 – Приведение  существующего  парка  автомобилей  к  основным  моделям

 
 

       Из  таблицы  2.1  видно  общее  число  автомобилей  приведенных  к  основным  моделям,  которое  составит  143  единиц.

       По  полученным  основным  моделям  выбирается  исходная  информация,  необходимая  для  дальнейшего  расчета,  связанного  с  приведением  нормативной  базы  к  реальным  условиям  эксплуатации.

       Нормативы  периодичности  ТО,  пробега  до  КР,  трудоемкости  ТО  и  ТР  для  заданных  автомобилей  Икарус-250  и  ЛиАЗ-677  приведены  в  таблице  2.2.

Таблица 2.2 – Нормативы периодичности  ТО, трудоемкости ЕО, ТО и ТР,

пробег  до КР

 

       Эти  нормативы  должны  быть  скорректированы  для  их  приведения  к  конкретным  условиям  эксплуатации  с  учетом  коэффициентов  в  зависимости:

       -  от  категории  условий  эксплуатации  -  К₁;

       -  от  модификации  подвижного  состава  и  организации   его  работ  -  К₂;

       -  от  природно-климатических  условий  -  К₃;

       -  от  количества  обслуживаемого  и  ремонтируемых  автомобилей  в  АТП  и  количества  технологически  совместимых  групп  подвижного  состава  -  К₅.

Таблица 2.3 – Коэффициент корректирования нормативов  К₁

 

Таблица 2.4 – Коэффициент  корректирования  нормативов  К₂

 

Таблица 2.5 – Коэффициент  корректирования  нормативов  К₃

 

Таблица 2.6 – Коэффициент  корректирования  нормативов  К₅

 
 
 
 
 
 
 
 

       2.2 Определение скорректированных периодичностей технического обслуживания  и  капитального  ремонта 

       Периодичность  корректируется  с  помощью  коэффициентов  К₁  и К₃  по  общей формуле:

                                                 (2.4)

где  - нормативная  периодичность  соответствующего  вида  ТО,  тыс. км;

       -  коэффициенты, учитывающие зависимость от категории условий эксплуатации автомобилей;

       - коэффициент  корректирования,  учитывающий  природно-климатические  условия  эксплуатации  автомобиля.

       Скорректированная  периодичность  ЕО  определяется  по  формуле:

                                                 (2.5)

где    -  среднесуточный  пробег  автомобиля,  км.;

       -  периодичность выполнения  моечных операций  (для автобусов = 1 дн.).

       Среднесуточный  пробег  автомобиля  определяется  по  следующей  формуле:

                                          (2.6)

где    -  списочное число автомобилей i-ой  марки,  входящих  в данную  технологическую группу;

       -  среднесуточный  пробег  автомобиля  i-ой  марки,  входящих  в  технологическую   группу.

       Скорректированный  пробег  до  капитального  ремонта  определяется  по  формуле:

                                     (2.7)

где    -  нормативный пробег  до  КР, км.;

     - коэффициент  корректирования,  учитывающий  модификацию  ТС.

       После  выполнения  КР  норма  пробега    должна  составлять  не  менее 80%  от  нормативного  пробега до  КР,  т.е.:

                                                  (2.8)

       Так  как  постановка  транспортного  средства  на  обслуживание  с  учетом  среднесуточного  пробега  через  целое  число  рабочих  дней,  то  пробеги  до  ТО  и  КР  должны  быть  кратны  среднесуточному  пробегу.

       Пример  расчета  скорректированных  периодичностей  для  первой  технологической  группы.  Определим  среднесуточный  пробег:

    

       Определим    по  формулам  2.4,  2.5,  2.7,  2,8:

                      

                      

                      

                      

                      

       Определим  кратность  проведения  работ  и  найдем  принимаемые  к  дальнейшим  расчетам  значения:

                      

                      принимаем  3150 км;

                      

                      принимаем  12600 км;

                      

                      принимаем  289600 км.

                      

       Расчеты  по  остальным  технологическим  группам  сведем  в  таблицу  2.7.

Таблица 2.7 – Корректирование  нормативных  пробегов