Проектирование АТП

       Т.к.  ТО  осуществляется  в  плановом  порядке  на  предприятиях  как  правило  применяют  методом планирования  основанный  на  введении  “лицевой  карточки”  автомобиля,  в  которой  техник  по  учету  отражает  ежедневные  пробеги  и  основываясь  на  нормативном  пробеге  до  очередного  ТО  направляет  данный  автомобиль  на  обслуживание  “список”  и  “план-отчет”  в  котором  отражает  информацию  об  автомобилях  на  ТО  соответствующего  вида  и  передает  его  механику  КПП,  который в свою  очередь снимает автомобили  с линии и направляет  на  ТО,  одновременно  техник  по  учету  в  путевых  листах  ставит  штамп  с  указанием  вида  ТО  и  дня  его  выполнения.

       Лицевые  карты  являются  двусторонними  и  соответственно  их  хватает  на  2  года,  после  чего  они  передаются  в  архив.  При  возникновении  дефектов  во  время  рейса,  водителем делается  заявка  на  обслуживание  либо  ремонт  у механика  КПП с дальнейшим  движением документов  по  вышерассмотренной схеме. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4  Охрана  труда,  окружающей  среды,  противопожарная   безопасность  и  техническая   эстетика. 

     По  степени пожарной опасности агрегатное отделение относится к категории В.

     Внутри  здания II и III степени огнестойкости  в помещении предусмотрены несгораемые  стены, перегородки и покрытия с пределом стойкости не менее 75 ч. Предел огнестойкости внутренних дверей также не менее 75 ч. Стены и перегородки помещения оштукатурены цементным раствором. Панели стен на высоту 1,8 м облицовывают глазурной плиткой. Стены выше панели и потолки загрунтованы и окрашены краской в соответствии с Указаниями по рациональной  цветовой отделки производственных помещений и технологического оборудования. Цветовая отделка поверхностей выбирают с учетом особенностей климата, технологического назначения помещения, условий работы, характера освещения помещения требований техники безопасности и охраны труда.

     Высота  помещения от пола до потолка согласно санитарным условиям не менее 4,5 м. Такая  высота обеспечивает необходимый объем  воздуха для работающих. При этом исключается возможность образования повышенной концентрации окиси углерода и других продуктов сгорания, паров бензина, воды и др. Материалы для устройства полов обеспечивают гладкую, но нескользкую поверхность, удобную для очистки, и удовлетворяет гигиеническим и санитарным, эксплуатационным требованиям данного помещения. Пол сделан из цементобетона с отделкой из мраморной крошки, такой пол гигиеничен, легко убирается и моется, хорошо отражает свет.

     Отопление производственного помещения централизованное водяное. Водяное отопление гарантирует  наиболее стабильную температуру воздуха. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха в помещении местное регулирование и выключение, удобство в эксплуатации, а также доступность для ремонта.

     При проектировании системы отопления  расчетные параметры воздушной среды принимают в соответствии с Указаниями по проектированию и отоплению отопления и вентиляции предприятий по обслуживанию автомобилей.

     Вентиляция  в помещении приточно-вытяжная. Предельно  допустимая концентрация окиси углерода в воздухе рабочей зоны 20 мг/м³.

     Анализ  воздуха на содержание выбросов токсичных  веществ осуществляют регулярно  в сроки, согласованные с организацией санитарного надзора.

     Воздух, поступающий в помещение в  холодное время года, подогревают  калориферами, установленными на магистрали приточной вентиляции, до температуры 16 – 18 ^оС . Естественный приток воздуха на участок в холодное время года устраивают только при достаточных избытках тепла, способного нагревать приточный воздух, поступающий в рабочую зону, до температуры 8 – 14 ^оС. В теплое время года приток воздуха должен быть преимущественно естественным, а температура воздуха в помещении не превышает более чем на 5 ^оС наружную температуру воздуха в тени.

     В отделение проведен сжатый воздух для  различного технологического оборудования. Воздухопровод монтируют из стальных воздухо-газопроводных труб диаметром 0.5''. Разборные вентили устанавливают на высоте 0,9 - 1,1 м. от уровня пола.

     Воздухопроводы  проложены в подземных каналах  с возможностью температурного расширения.

     Естественное  освещение в помещениях производственных участков обеспечивается через окна в наружных стенах. Отношение площади световых проемов к площади пола -0,25 .

     Естественное  освещение зависит от следующих  условий: количества и размера окон, конструкции и цветовой окраски переплетов окон и фрамуг, окраски стен, потолка, оборудования, затенения окон в результате неправильной расстановки оборудования или стоящими зданиями и сооружениями.

     Для поддержания естественной освещенности в заданных пределах осуществляют регулярную очистку стекол световых проемов не реже 2-х раз в год, а внутреннюю окраску обновляют не реже 1-го раза в 2 года.

     Общее и местное искусственное освещение  в помещениях производственных участков должно обеспечивать необходимую освещенность ремонтируемых узлов и деталей на рабочем месте, не оказывая слепящего действия на работающего.

     Напряжение  для питания светильников, тип  светильников и проводки, а также  электродвигателей и пусковой аппаратуры выбирают в соответствии с классификации помещений и согласно Правилам устройства электроустановок.

     Все светильники общего и местного освещения  снабжают абажурами-рефлекторами или  рассеивающими решетками, защищающими  глаза работающего от ослепления. Арматуру и лампы общего освещения очищают от пыли и грязи 2 раза в месяц.

      Метеорологические условия для постов диагностирования определяются действующими на организм человека сочетаниями температуры, влажности, скорости движения воздуха и температурами окружающих поверхностей.

      Оптимальные и допустимые параметры для агрегатно-механического участка приведены в таблице 6.2 
 
 
 
 
 
 

      Таблица 6.2 - Оптимальные и допустимые параметры микроклимата

      Согласно  СНиП 2.04.05 – 91 “Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха” – вентиляция принимается приточно-вытяжная с применением специальных местных отсосов на рабочих местах.

      Меры  защиты от поражения током:

      -электрощиты  имеют ограждения и знаки, предупреждающие  об опасности поражения электрическим током;

      - изоляция токоведущих частей;

      - знаки безопасности.

    Защитное  заземление является простым, эффективным и широко  распространенным способом защиты человека от поражения электрическим током при прикосновении к металлическим поверхностям,  оказавшимся под напряжением. Обеспечивается это снижением напряжения между оборудованием, оказавшимся под напряжением, и землей до безопасной величины. Применяется в трехфазной трехпроводной сети напряжением до 1000 В с изолированной нейтралью и выше  1000 В – с любым режимом нейтрали .

       При наличии защитного заземления ток, перешедший вследствие  пробоя изоляции на нетоковедущие элементы установки или оборудования, при прикосновении к ним человека пойдет не только через  его тело, но и через заземляющее устройство в землю, и далее, вследствие несовершенства изоляции и наличия емкости проводов сети относительно земли, к двум другим фазам. Благодаря устройству защитного заземления человек, находясь,  вблизи заземленного электрооборудования, имеющего замыкание на  корпус, и касаясь корпуса, окажется под воздействием только части  полного напряжения, под которым относительно земли находится,  поврежденное электрооборудование. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Заключение 

       В ходе курсовой работы, согласно заданию, было спроектировано АТП на 223 транспортных средств различной модификации с детальной разработкой агрегатного участка. В процессе разработки курсовой работы мы ознакомились с назначением и структурой проектируемого предприятия, произвели технологический расчет предприятия, где решали такие задачи, как обоснование и корректировки исходных данных, расчет производственной программы  по ТО и ТР транспортных средств, расчет численности работающих, водителей, ИТР, выбор метода организации ТО и расчет постов ТО, ТР, Д; провели расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений, зоны хранения транспортных средств. Ознакомились с организацией технологического процесса ТО и ТР автомобилей, составом текущей службы, общей организацией технологического процесса, с организацией административной связи подразделений технической службы.

       Ознакомились  с организацией технологического процесса в агрегатном участке, подобрали и растравили оборудование.

       В графической части нами были показали планировочные решения производственного корпуса и агрегатного участка

       В процессе выполнения курсовой работы применены и закреплены на практике теоретические знания по проектированию автотранспортных предприятий. 
 
 
 
 
 
 

Список  использованных  источников 

       1. Временное положение о техническом  обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Мн., 2007.

       2. Проектирование предприятий автомобильного  транспорта: Учебник/ М. М. Болбас, Н. М. Капустин, А. С. Савич и др.; Под ред. М. М. Болбаса.–Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004.– 528 с.: ил.

       3. Болбас М.М,. Капустин Н.М,. Петухов Е.И, Похабов В.И.  Проектирование АТП и СТО. Мн."Университетское",1997. - 246 с.

       4. Болбас М.М. и др.Учебное пособие по курсу Технологическое проектирование АТП и СТО  Мн. БГПА, 1995. -83 с.

       5. Шумик С.В., Болбас М.М. Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учеб пособие.Мн.: «Вышэйшая школа», 1988. – 206с.

       6. Напольский Г. М.  Технологическое проектирование АТП и СТО: Учебник для вузов. М.: Транспорт.1985. -231 с.

       10. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 /Росавтотранс. -М., 1991.-184 с.

       11. Кузнецов Е. С. И др.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов М.: Транспорт, 1991. 413 с.

       12. Харазов А.М. и др. Технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей. Справочник.Москва,"Транспорт",1988.  162 с.