Проект депо переменного тока с разработкой устройства диагностики тягового электродвигателя

ВВЕДЕНИЕ

Интенсивность работы железнодорожного транспорта весьма высока. Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство, занимающее одно из важных частей материально-технической базы экономики страны.

Железнодорожный транспорт, продолжая процесс производства в сфере обращения товаров, оказывает существенное влияние на эффективность общественного производства. Он должен иметь необходимые резервы пропускных и провозных способностей и развиваться в соответствии с развитием всех отраслей народного хозяйства.

При 10% протяжении железных дорог России  от мировой протяжённости, они выполняют 40% всех мировых перевозок. Ведущее место в нем по праву занимает локомотивное хозяйство, где сосредоточено более 12% основных производственных фондов железных дорог и около 22% работников железнодорожного транспорта. На его долю приходится свыше 30% эксплуатационных расходов.

Развитие экономики потребует дальнейшей интенсификации железнодорожного транспорта, этой цели отвечает электрическая тяга. В наше время почти все основные направления железнодорожных магистралей электрифицированы и на них работает большое количество электровозов и электропоездов. Дальнейшее техническое перевооружение предусматривает пополнение парка новыми, скоростными и мощными локомотивами.

Локомотивное хозяйство предназначено обеспечивать заданный государственным планом размер перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров исправными локомотивами, соответствующими  по своему техническому состоянию ПТЭ железных дорог России, снабженными топливом, водой, песком, смазочными и другими материалами, а так же укомплектованными обслуживающими локомотивными бригадами.

На протяжении всей истории развития отечественных железных дорог совершенствовались материально техническая база локомотивного хозяйства и структура управления им претерпевали изменения методы эксплуатации локомотивов, что способствовало улучшению (интенсификации) использования локомотивов, как по мощности, так и по времени, а так же снижению эксплутационных расходов.

Современный электровоз представляет собой сложную, подвижную, электромеханическую систему, большой мощности. Тяговый двигатель один из основных элементов тягового электропривода, осуществляющий электромеханическое преобразование  электроэнергии в силу тяги и является основным, силовым элементом электровоза. Он является высоко используемой электрической машиной, обеспечивающей достаточно надёжную работу

электровоза и в большой мере определяющий свойства, характеристики и технико-экономические показатели электровоза в целом.

Тяговые двигатели работают в более сложных условиях, чем стационарные электрические машины. На них воздействуют динамические факторы от неровности пути, попадает влажный воздух и пыль, в их обмотках возникают значительные перенапряжения от атмосферных разрядов и различных быстрых изменений тока, за частую от неправильного управления возникает буксование колёсных пар, что вредно для двигателя. Электроподвижной состав работает в различных климатических условиях. В районах Урала, Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока, значительную часть времени года работает в тяжёлых климатических условиях: осадки и перепады температур.

Загрязнение и увлажнение изоляции может привести к её пробою. Изоляция  обмоток и якорей в процессе эксплуатации стареет и её диэлектрическая прочность снижается. Наиболее тяжёлые повреждения – это пробой изоляции и межвитковые замыкания обмоток якоря. Кроме того, могут иметь место обрывы проводников, обмоток, выплавление припоя из гребешков коллектора, размотка бандажей, разрушение подшипников якоря и так далее. Не редко встречаются и другие неисправности: низкое сопротивление изоляции, замыкание коллекторных пластин, некачественный токосъём, и многое другое. Одна из причин преждевременного выхода из строя двигателя – неисправности щёточного  аппарата и как следствие, повышенное искрение и круговой огонь по коллектору.

В значительной мере эффективность использования локомотивов, межремонтные пробеги, зависит от качества и сроков выполнения ремонтов их тяговых двигателей. Повышение качества, сокращение сроков ремонта и снижение себестоимости ремонта – одна из важнейших задач предприятий осуществляющих ремонт подвижного состава.

Эта задача может быть успешно решена на базе научно-технического прогресса, предусматривающего внедрение новых, более современных технологических процессов, механизации и автоматизации производственных процессов.

В данном дипломном проекте необходимо разработать локомотивное депо электровозов переменного тока, разработать план тяговой территории, рассчитать инвентарный парк локомотивов, необходимых для обеспечения непрерывного процесса перевозок, необходимое количество ремонтов, и как следствие количество ремонтных стойл, площадь производственных помещений основных и вспомогательных производственных процессов. Рассчитать контингент необходимый для выполнения производственного процесса, управленческий штат и количество локомотивных бригад, необходимых для обеспечения перевозок.

В индивидуальной части дипломного проекта предлагается разработать прибор диагностики тягового электродвигателя.

Экономическая часть включает в себя расчет экономической эффективности при внедрении устройства для диагностики ТЭД при производстве плановых ремонтов локомотивов.

В разделе охраны труда необходимо разработать инструкции по охране труда для электромеханика позиции диагностики тягового электродвигателя.

7