Использование систем глобального позиционирования и геоинформационных систем для анализа ДТП.

 

В случае рассмотрения участков протяженностью более 1,5 - 2,0 км определяется фактическая  плотность ДТП на 1 км рассматриваемого участка.

В зависимости  от изменения числа ДТП за предыдущие три года участки концентрации следует  подразделять на три типа согласно       таблице 3.5.

 

Таблица 3.5 –  Типы участков концентрации ДТП [8]

Тип участка концентрации	Количество ДТП за последний год  при среднем числе ДТП за три  предыдущих года
	1,0 - 1,20	1,20 -1,50	1,50 -2,20	2,20 -2,85	2,85 -3,20	3,20 - 3,50	Свыше 3,50
Стабильный	1-2	2	2-3	3-4	3-5	4-5	4-6
Прогрессирующий	3 и более	3 и более	4 и более	5 и более	6 и более	6 и более	7 и более
Затухающий	0	1	1	2 и менее	2 и менее	3 и менее	3 и менее

 

I тип  - стабильный, на котором число  ежегодно возникающих ДТП существенно  не меняется;

II тип  - прогрессирующий, на котором  за последний год анализируемого  периода имеется рост числа  ДТП до значений, указанных в  таблице 3.5, по сравнению со средним наблюдающимся уровнем аварийности;

III тип  -  затухающий,  на  котором за  последний год имеется снижение  числа ДТП по сравнению со  средним наблюдавшимся уровнем  аварийности в соответствии с  таблицей 3.5.

По степени  опасности участки концентрации ДТП следует подразделять на малоопасные, опасные и очень опасные, используя  для этого показатель типа участков и величину коэффициента относительной  аварийности.

 

Таблица 3.6 - Критерии оценки участков по степени  опасности

Степень опасности участка концентрации ДТП	Значение показателей аварийности  по участкам дорог
	вне населенных пунктов		в населенных пунктах
	Коэффициент относительной аварийности	тип участка концентрации ДТП	Коэффициент относительной аварийности	тип участка концентрации ДТП
Малоопасный	0,3-0,7	Стабильный	0,4-0,9	Стабильный
	0,3-1,5	Затухающий	0,4-1,8	Затухающий
Опасный	0,3-0,7	Прогрессирующий	0,4-0,9	Прогрессирующий
	0,7-1,5	Стабильный	0,9-1,8	Стабильный
	Больше 1,5	Затухающий	Больше 1,8	Затухающий
Очень опасный	Больше 0,7	Прогрессирующий	Больше 0,9	Прогрессирующий
	Больше 1,5	Стабильный	Больше 1,8	Стабильный

 

Степень опасности участков концентрации ДТП  должна учитываться в качестве одного из критериев при планировании мероприятий  по повышению безопасности движения и использоваться при установлении очередности проведения дорожных работ.

Участки концентрации ДТП обозначают на линейных покилометровых графиках ДТП, которые  дорожно-эксплуатационные организации  составляют для каждой дороги в отдельности. На  графики в виде условных обозначений  наносят данные о ДТП, значения коэффициентов  происшествий, а также сведения о  проведенных мероприятиях по повышению  безопасности движения. Рекомендуемая  форма линейного графика ДТП  приведена ниже таблица 3.7 (оформление граф 3 - 6 графика должно предусматривать возможность корректировки содержащихся в них сведений).

Линейные  графики ДТП составляют на все  участки обслуживаемых дорог. В  органах управления автомобильными дорогами допускается построение линейных графиков лишь для наиболее загруженных  участков дорог с повышенным уровнем  аварийности,  автобусных маршрутов. Для федеральных дорог в органах  управления дорогами  необходимо иметь  линейные  графики на все их протяжение. Для более детального анализа  аварийности линейные графики рекомендуют  совмещать с сезонными графиками  итогового  коэффициента  аварийности  (построение  сезонных графиков итогового  коэффициента аварийности выполняют  по методике, изложенной в ВСН 25-86), корректируемыми  по мере проведения мероприятий, направленных на понижение итогового коэффициента.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.7 - Линейный график дорожно-транспортных происшествий

1

километры

2

Распределение ДТП и мероприятия  по повышению безопасности движения по годам

20__г.

Мероприятия по повышению БД

Число ДТП

20__г.

Мероприятия по повышению БД

Число ДТП

20__г.

Мероприятия по повышению БД

Число ДТП

20__г.

Мероприятия по повышению БД

Число ДТП

20__г.

Мероприятия по повышению БД

Число ДТП

3

Эпюра коэффициента происшествий (число  ДТП на 1 млн. авт. км)

4

Число ДТП за три последних года

5

Эпюра итогового коэффициента аварийности

6

Интенсивность движения, авт./сут.

7

Ситуация

 

 

 

В графах "Мероприятия  по  повышению  БД" цифрами обозначают:

1 - строительство  тротуаров;

2 - увеличение  радиуса кривой в плане;

3 - разметка  проезжей части;

4 - укрепление  обочин;

5 - устройство  шероховатой поверхностной обработки;

6 - укрепление  кромки проезжей части.

Ежегодно  для каждого участка концентрации ДТП с целью выявления причин его образования необходимо проводить  анализ распределения происшествий по видам, времени суток и периодам года, учитывая причины и сопутствующие  условия происшествий, зарегистрированные в журнале учета ДТП. В результате сопоставительного анализа количества ДТП в месте их концентрации и  характера изменения эпюры сезонных графиков итогового коэффициента аварийности  должны быть выявлены общие закономерности формирования аварийности на исследуемом  участке. На основе имеющихся данных об условиях движения, а также непосредственного  осмотра места концентрации ДТП  работники дорожно-эксплуатационных организаций назначают меры по снижению уровня аварийности. [9]

Для объективной  оценки результативности мероприятий, проводимых органами управления дорогами по обеспечению безопасности движения на обслуживаемой сети дорог, следует  предусматривать проведение  количественного анализа общего состояния аварийности на дорогах.

Исходными данными являются показатели, содержащиеся в таблице состояния аварийности. Приведенные в ней значения позволяют  количественно оценить состояние  аварийности и основные тенденции  ее изменения, связанные с дорожными  условиями, на участках концентрации ДТП.

Для определения  уровня обеспечения безопасности движения на отдельных дорогах общего пользования  устанавливается доля их участков, характеризуемых различной  степенью  опасности,  рассчитывается общий показатель относительной протяженности участков концентрации ДТП (в долях единицы) по следующей формуле

, (3.2)

где a₁ , a₂ , a₃ - относительная аварийность (в долях единицы) соответственно: малоопасных, опасных и очень опасных участков; k₁ , k₂ - безразмерные коэффициенты приведения участков дорог с различной степенью опасности к малоопасным участкам (k₁ = 2,2;  k₂ = 4,0).

Оценка  уровня обеспечения  безопасности  движения  для  дорог  по результатам  расчетов по формуле 3.2 определяется в соответствии с     таблицей 3.8.

 

Таблица 3.8 –  Оценка уровня безопасности движения на дороге

Значение П	Уровень безопасности движения на дороге
Менее 0,01	Высокий
0,01-0,07	Удовлетворительный
0,07-0,15	Низкий
Свыше 0,15	Критический

 

Полученная  оценка может быть использована для  оценки степени опасности дорог  для движения и оценки деятельности дорожных организаций по обеспечению  безопасности движения.

 

 

 

 

 

 

 

4 Статистический анализ ДТП  в Алтайском крае

 

4.1 Распределение ДТП 

 

В городе Барнауле произошло 51,7 % всех ДТП, имевших место в городах и населенных пунктах, 27,8% - в городах краевого значения, 7.7 % - в районных центрах и 12,7 % - в прочих населенных пунктах.

На автомобильных дорогах произошло 946 (-16,3% к АППГ) ДТП. В них погибли 226 (-29,4 %) и ранены 1336 (-14,3 %) человек. Тяжесть последствий таких происшествий (14,5) в 2,8 раза больше, чем в городах и населенных пунктах. На территориальных автодорогах произошло 647 ДТП (-17,4 %), что составило 65,2 % от их общего количества, в них погибли 134 (-32,7 %) и ранены 874 (-12,9 %) человека. Среди ДТП, произошедших на автодорогах, почти каждая четвертая авария (27,4 %) произошла на дорожной сети федерального значения (всего 259 ДТП; -20,1 % к АППГ). В них погибли 76 (-30,3 %) и получили травмы 385 (-21,9%) человек.

 

Рисунок 4.1 - Распределение ДТП по месту совершения

Преобладающим видом ДТП  остается наезд на пешехода. В 2009 году доля таких происшествий составила 39,4 % (АППГ - 40,8 %). Всего было зарегистрировано 1389 (-13,7 % к АППГ) таких ДТП, в них погиб 121 (-25,8 %) и ранено 1346 (-14,5 %) человек. Средняя тяжесть последствий наездов на пешеходов составляет 8,2 погибших из 100 пострадавших. Столкновения транспортных средств составили 27,7 % от общего количества ДТП, тяжесть их последствий составила 7,1. Допущен рост данного вида ДТП на 33,3 % (с 945 до 976). С опрокидыванием транспортных средств связано 17,6 % (всего 621 ДТП) всех дорожно-транспортных происшествий, тяжесть их последствий составила 10,3 % погибших из 100 пострадавших. С наездами на препятствия связано 5,9 % от всех ДТП (209 ДТП, тяжесть последствий - 11,1), с наездами на велосипедистов - 3,0 % (105 ДТП, тяжесть последствий - 6,3). Тяжесть последствий такого вида ДТП, как наезд на стоящее транспортное средство (71 ДТП), составила 3,7.

 

Рисунок 4.2 - Распределение пострадавших в ДТП

 

4.2 Распределение пострадавших в ДТП

 

Пешеходы  составили почти треть (31,4 %) пострадавших в ДТП людей. Всего в течение 2009 года в дорожно-транспортных происшествиях на территории края пострадало 1485 пешеходов, в том числе погибло 122 и ранено 1363 человека, что составило соответственно 31,6 % и 31,4 % от числа всех погибших и раненых в ДТП людей. Тяжесть последствий ДТП с пешеходами составила 8,2 погибших на 100 пострадавших.

Водители транспортных средств  составили 41,2 % от количества погибших и 31,7 % от количества раненых в ДТП. Всего в 2009 году погибло 159 и ранено 1378 водителей. Травмы, полученные данной категорией участников дорожного движения, имели более тяжкие последствия, чем у пешеходов: из каждых 100 пострадавших погибли 10,3 человек.

Самый низкий (6,1) коэффициент тяжести последствий ДТП отмечен у пассажиров транспортных средств. В то же время наибольшую долю от всех пострадавших (36,0 %) составили пассажиры. Всего за 2009 год в ДТП погибло 104 (26,9 % от количества погибших) и ранено 1600 (36,8 % от количества раненых) пассажиров.

 

Рисунок 4.3 - Распределение пострадавших в ДТП по категориям

 

Наибольшее число пострадавших в ДТП составили люди в возрасте от 25 до 40 лет (1420 человек). Представители этой же возрастной группы чаще представителей других возрастных групп погибали в происшествиях (137 человек). Самое высокое число смертельных травм, в расчете на 100 пострадавших в ДТП, отмечается среди представителей возрастной группы старше 60 лет (9,8).

Рисунок 4.4 - Распределение пострадавших в ДТП по возрасту

 

Рисунок 4.5 - Тяжесть последствий  по видам ДТП

За 2009 год на территории края в 351 дорожно-транспортном происшествии (АППГ - 430) погибло 16 детей (АППГ - 24) и 362 получили ранения различной степени тяжести (АППГ - 441). Общее количество таких происшествий снизилось в сравнении с АППГ на 18,4 %, количество раненых - на 17,9 %, отмечается снижение количества погибших детей на 33,3 %. Гибель детей в дорожно-транспортных происшествиях допущена в городе Бийске (2 ребенка), Барнауле и Камне-на-Оби (по 1 ребенку), Смоленском районе (3 ребенка), Панкрушихинском и Шипуновском районах (по 2 ребенка), Бийском, Завьяловском, Павловском, Первомайском, Целинном районах (по 1 ребенку). Рост количества раненых детей допущен в городах Заринске (с 4 до 8), Новоалтайске (с 15 до 17) и в 13 районах края, в том числе в Алтайском (с 4 до 8), Ключевском и Локтевском (с 0 до 3 в каждом), Солонешенском и Усть-Калманском (от 0 до 2), Первомайском (с 13 до 16) районах.

 

4.3 Причины ДТП