Использование систем глобального позиционирования и геоинформационных систем для анализа ДТП.

 

3.1.2 Абсолютный показатель аварийности в Алтайском крае

За 3 месяца 2010 года на территории края зарегистрировано 537 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 55 человек погибли (из них 3 ребенка) и 624 (54 ребенка) получили телесные повреждения различной  степени тяжести.

Сотрудниками  ГИБДД выявлено 241123 нарушения Правил дорожного движения. За управление транспортом в состоянии опьянения  задержано 4758 водителей.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.2 –  Аварийность в Алтайском крае за 2004-2009г.

	2004г	2005г	2006г	2007г	2008г	2009г
1.Общее количество ДТП	5027	4689	4445	4273	3940	3526
Погибло	628	577	475	539	506	386
Ранено	6196	5793	5554	5251	4824	4344
2.ДТП из-за нарушения ПДД водителями	4340	3996	3718	3659	3271	2846
Погибло	557	510	407	473	443	331
Ранено	5542	5131	4851	4684	4197	3690
3.ДТП водителями в состоянии опьянения	458	300	314	231	214	175
Погибло	76	66	48	49	40	37
Ранено	684	431	453	331	299	227
4.ДТП из-за нарушения ПДД (юрид.лиц)	309	303	293	265	236	213
- из них в состоянии опьянения	26	13	14	6	8	7
Погибло	47	56	33	39	37	26
Ранено	391	379	357	351	328	244
5.ДТП из-за нарушения ПДД (физич.лиц)	3369	3234	3078	3096	2753	2435
- из них в состоянии опьянения	430	286	299	222	197	163
Погибло	469	429	347	411	392	293
Ранено	4548	4324	4161	4070	3592	3250
6.ДТП из-за нарушения ПДД пешеходами	1061	938	912	821	764	715
- из них в состоянии опьянения	302	203	185	148	127	128
Погибло	123	108	102	102	101	75
Ранено	995	884	861	745	709	668
Погибло детей	21	26	20	25	24	16
Ранено детей	537	535	480	446	441	362
7. Тяжесть ДТП	9,2	9,1	7,9	9,3	9,5	8,2

 

 

 

 

 

3.2 Качественный анализ ДТП

 

Качественный  анализ ДТП служит для установления причинно-следственных факторов возникновения ДТП и степени их влияния на ДТП. Этот анализ позволяет выявить причины и факторы возникновения ДТП по каждому из составляющих системы «Дорожное движение». В большинстве стран общественное мнение и официальная статистика органов организация дорожного движения чаще всего усматривают основную причину ДТП в небрежности, ошибках участников движения (водителей, пешеходов) или в неисправности автомобилей. Так, Всемирная организация здравоохранения считает, что 9 из 10 дорожно-транспортных происшествий происходит по вине человека.

При анализе  дорожно-транспортного происшествия наиболее просто отнести его причину  к водителю, который, как считают, обязан мгновенно реагировать на изменение дорожно-транспортной ситуации и компенсировать несовершенство составляющих системы ВАДС «человек — автомобиль — дорога — среда» необходимыми приемами управления, обеспечивающими  безопасный режим движения. Однако такая уверенность недостаточно обоснована. Многие ДТП происходят из-за неопытности, недобросовестности либо халатности определенных должностных  лиц. Например, дорожно-транспортные происшествия, возникающие из-за дефектов транспортных средств, плохого освещения улиц, неудовлетворительного состояния  проезжей части, неправильной разметки улиц, неверной установки и неудовлетворительного  состояния дорожных знаков и т. п.

Анализ  причин ДТП позволяет свести происшествия в группы указанные в таблице 3.3.

 

 

 

 

Таблица 3.3 – Причины ДТП

1 группа	2 группа
Несоблюдение Правил дорожного движения участниками этого движения, т.е. водителями, пешеходами и пассажирами.	Выбор водителями таких режимов движения, при которых они лишаются возможности  управлять транспортными средствами, в результате чего возникают заносы, опрокидывания, столкновения и прочие
3 группа	4 группа
Снижение психофизиологических функций  участников движения в результате переутомления, болезни.	Употребления алкогольных напитков, наркотиков, лекарств, под влиянием факторов, способствующих изменению  его нормального состояния (нездоровый климат на работе или в семье, болезнь  близких и пр.).
5 группа	6 группа
Неудовлетворительное техническое  состояние транспортных средств;	Неправильное размещение и крепление  груза
7 группа	8 группа
Неудовлетворительное устройство и  содержание элементов дороги и дорожной обстановки.	Неудовлетворительная организация  дорожного движения.

 

В отличие  от систем автоматического регулирования  водитель не имеет запрограммированной  системы ответов на все бесчисленное многообразие дорожно-транспортных ситуаций. Рассматривая возможные варианты решения  возникшей задачи в ограниченный промежуток времени, он может допускать ошибки, число которых увеличивается при снижении его психофизиологических возможностей в процессе работы. При учете этого обстоятельства за такими официальными причинами ДТП, как превышение скорости, неправильный обгон или поворот, наезд на пешехода и пр., во многих случаях обнаружилось бы, что истинной причиной дорожно-транспортных происшествий явились не ошибочные действия водителя, а другие факторы, относящиеся или к дороге, или к автомобилю, или к тому и другому одновременно. В результате было достаточно самого незначительного недопонимания водителем сложившейся ДТС, чтобы возникла опасность дорожно-транспортного происшествия.

В отрезке  времени, непосредственно предшествующем дорожно-транспортному происшествию, и в процессе его развития влияние  каждой из причин неодинаково. В каждой фазе развития ДТП можно выделить одну главную, ведущую причину. В  последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, сопутствующей, а главной становится та, которая в первой фазе являлась сопутствующей. При анализе дорожно-транспортного  происшествия необходимо выявлять все  причинно-следственные связи. В противном  случае установление первопричины происшествия затруднительно, а подчас и невозможно. Немаловажное значение при этом имеет  выявление обстоятельств, предшествовавших дорожно-транспортному происшествию. Во многих случаях предпосылки для  ДТП создаются намного раньше самого происшествия.

 

3.3 Топографический анализ ДТП

 

Топографический анализ предназначен для выявления мест концентрации ДТП в пространстве (пересечении, участке дороги, магистрали, городе, регионе, стране и пр.). Различают три вида топографического анализа: карту ДТП, линейный график ДТП, масштабную схему (ситуационный план) ДТП.

Карта ДТП  может быть выполнена в виде обычной карты города или района (области, республики, всей страны) в соответствующем масштабе, на которую условными обозначениями нанесены места совершения ДТП. Причем в зависимости от целей проводимого топографического анализа на карте могут быть условно обозначены виды ДТП, тяжесть ДТП и т. д. В результате на карте в наглядном виде "проявляются" очаги ДТП, привлекая внимание специалистов для принятия соответствующих мер.

Линейный  график, как правило, составляется для участка или всей автомобильной дороги. Масштаб изображения укрупнен по сравнению с картой ДТП, что позволяет более подробно классифицировать ДТП, нанося их при помощи условных изображений на график. Очаги ДТП на графике подсказывают о неблагополучных дорожных условиях, сложившихся в местах их сосредоточения.

Масштабная  схема представляет собой по существу схему ДТП на пересечении, площади, участке дороги и т. д., выполненную в крупном масштабе. На ней символическими изображениями наносятся транспортные средства, участники ДТП, направление их движения, тяжесть последствия ДТП.

 

3.4 Методика анализа дорожно-транспортных происшествий на дорогах общего пользования

 

Анализ условий и причин ДТП  следует проводить для определения  роли дорожных условий в их возникновении  и для назначения мер по повышению  безопасности движения в местах происшествий.

Для  анализа используют сведения о причинах и условиях ДТП, а также  имеющиеся  в дорожной организации данные о  дорожных условиях на участках ДТП, собранные  в ходе их диагностики.

 

Дорожные  организации проводят следующие  основные виды анализа на автомобильных  дорогах:

- изучение  условий и причин возникновения  отдельных ДТП;

- изучение  распределения ДТП по протяжению  дорог;

- анализ  аварийности на участках концентрации  ДТП;

- оценка  общего состояния аварийности  на обслуживаемой сети дорог.

При изучении каждого ДТП, связанного с неудовлетворительными  дорожными условиями, необходимо установить конкретные недостатки в содержании и инженерном обустройстве автомобильных  дорог, способствовавшие его возникновению. Результатом анализа должны являться меры по устранению имеющихся недостатков. Исключение составляют случаи, когда  устранение условий, способствовавших ДТП, не является непосредственной функцией дорожных организаций (например, при  происшествиях, связанных с отсутствием  или неисправностью шлагбаума на железнодорожных переездах, неисправностью светофора и т.п.). В случаях, когда  оперативно устранить причины ДТП  в  полном объеме невозможно, разрабатывают  и осуществляют согласованные с  Госавтоинспекцией мероприятия  по организации движения и определяют перспективные меры (программы) по повышению  безопасности движения на опасных участках, которые включают в план работ  дорожных организаций.

Анализ  распределения ДТП по протяжению дорог необходимо проводить ежегодно для выявления участков концентрации происшествий, изучения причин их возникновения  на определенных участках и назначения мероприятий по совершенствованию  дорожных условий на этих участках.

Участки концентрации ДТП выявляют с учетом интенсивности транспортных потоков  путем анализа распределения  аварийности по участкам с расчетной  протяженностью и по годам анализируемого периода (рассматриваются участки  дорог между двумя смежными километровыми  столбами с фактическим расстоянием  между ними).

Для выявления  участков концентрации ДТП необходима следующая исходная информация:

- сведения  о фактической аварийности за  последние три года, включая данные  о местоположении каждого ДТП  с точностью до километра;

- сведения  о местоположении участков дорог  в пределах населенных пунктов  (включая населенные пункты сельского  типа);

- сведения  об интенсивности движения за  последние три года (как исключение  допускается использовать данные  за последний год).

Участки концентрации ДТП выявляются на основе следующих показателей:

- абсолютного  количества ДТП, возникших на  участке дороги расчетной протяженности;

- коэффициента   относительной аварийности, определяемого   по формуле :

, (3.1)

где a - число всех ДТП на участке дороги за последние три года;

N - среднегодовая  суточная интенсивность движения, авт./сут.;

L - фактическая  длина участка дороги между  соседними километровыми знаками  5.28;

n - число  лет, за которые суммируются  данные по ДТП (n = 3).

К участкам концентрации ДТП на дорогах общего пользования относятся километровые участки, на которых минимальное  количество ДТП за три года в зависимости  от интенсивности движения соответствует  указанному в таблице 3.4, и значение коэффициента относительной аварийности составляет не менее 0,3 на участках вне населенных пунктов и не менее 0,4 - в пределах населенных пунктов.

 

 

 

Таблица 3.4 –  Участки концентрации ДТП

Интенсивность движения, авт./сут.	Минимальное количество ДТП за три  года на участках их концентрации
	вне населенных пунктов	в пределах населенных пунктов
Менее 3000	3	3
3000 - 5000	3	4
5000 - 13000	4	5
13000 - 17000	5	6
17000 - 19000	5	7
19000 - 21000	6	7
Более 21000	7	8