Использование систем глобального позиционирования и геоинформационных систем для анализа ДТП.

 

Основными причинами ДТП явилось  нарушение Правил дорожного движения водителями транспортных средств, а именно: несоответствие скорости конкретным условиям движения (42,3 % от всех ДТП), управление транспортными средствами лицами, не имеющими права управления (10,8 %), несоблюдение очередности проезда (14,2 %) и выезд на полосу встречного движения (7,9 %). При этом 6.2 % (АППГ - 6,5 %) происшествий произошло по вине водителей, управляющих транспортным средством в состоянии опьянения. В 2,4 % (АППГ - 2,9 %) случаев ДТП произошли по причине эксплуатации технически неисправных транспортных средств. Всего произошло 58 (-38,3 %) таких ДТП. Однако определить техническую исправность транспортного средства удается не во всех случаях из-за повреждении, полученных при ДТП. Это дает основания полагать, что на самом деле доля ДТП, с участием технически неисправных транспортных средств, значительно больше. В 19,3 % ДТП сопутствующим фактором совершения ДТП явилось неудовлетворительное состояние улиц и дорог. По этой причине произошло 679 ДТП (+29,8 % к АППГ), в которых погибло 72 (+22,0 %) и получили ранения 769 (+29,0 %) человек.

Рисунок 4.6 - Основные причины ДТП

По вине пешеходов в 2009 году произошло 7I5 ДТП (-6,4 % к АППГ - 764 случая), при этом погибло 75 (-25,7 %, АППГ - 101), получили ранения 668 человек (-5,8 %, АППГ - 709). Допущен значительный рост числа таких ДТП в городах Бийске (с 72 до 94), Алейске (с 9 до 11), а также в Усть-Калманском (с I до 4), Завьяловском, Кытмановском, Романовском (с I до 3 в каждом), Калманском, Советском (с 0 до 4 в каждом), Змеиногорском (с 2 до 5) районах. В среднем по краю доля ДТП по вине пешеходов составила 20,3 %. Основными причинами таких происшествий являются низкая дисциплина пешеходов, грубое нарушение ими Правил дорожного движения, в том числе переход через проезжую часть в неустановленном месте (310 ДТП), переход через проезжую часть вне пешеходного перехода (150 ДТП) и неожиданный выход из-за транспортного средства (80 ДТП). Почти в каждом шестом ДТП (17,9 %), совершенных по вине пешеходов, причиной происшествия являлось состояние опьянения. Следует отметить, что 27,0 % погибших и 21,5 % раненых пешеходов - граждане старше 60 лет. Обладая, как правило, пониженным слухом и зрением, а также замедленной реакцией, такие пешеходы часто получают травмы в ДТП.

Рисунок 4.7 - ДТП по вине пешеходов

 

В соответствии с действующими строительными нормами, автомобильные дороги, проходящие в черте населенных пунктов, должны быть оборудованы наружным освещением и тротуарами. В настоящее время указанным требованиям соответствует лишь 2,0 % региональных дорог и 3,5%) федеральных. О необходимости устройства тротуаров и освещения для безопасности движения пешеходов УГИБДД ежегодно информирует органы местного самоуправления и содержателей   дорог.   Однако   предъявляемые   требования   реализуются крайне медленно. С 2006 года и по настоящее время тротуары и система освещения вдоль автомобильных дорог посгроены только в с. Веселоярск, Рубцовского района, с. Старобелакуриха и с. Точильное Смоленского района, в с. Пуштулим Ельцовского района, а также в г. Новоалтайске и г. Бийске.

В настоящее время на улицах и  дорогах края имеется 6 подземных  переходов (4 - в г. Барнауле, 1 - в г. Бийске и 1 - в Первомайском районе на автодороге М-52) и 2 - надземных (в г. Новоалтайске). За последние 10 лет в эксплуатацию введено всего 3 перехода в разных уровнях (2 надземных - на автодороге М-52 в черте г. Новоалтайска и 1 - подземный  на ул. Павловский тракт в г. Барнауле). Наиболее остро стоит проблема строительства подземных переходов в краевом центре.

С введением в 2007 году в действие нового Градостроительного кодекса  РФ возникла проблема включения в  проекты капитального ремонта автодорог  мероприятий по их обустройству в  соответствии с нормативами (устройство освещения, тротуаров, установка ограждений и т.д.), однако, проектные организации  и заказчики объектов, ссылаясь на Кодекс, относят выполнение данных мероприятий к реконструкции  дорог, в результате транспортные характеристики дорог улучшаются, но реализация норм безопасности движения пешеходов отодвигается на 5-10 лет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Использование аналитических  возможностей ГИС MapInfo в органах  ГИБДД

 

5.1 Задачи решаемые ГИС MapInfo

 

Программа MapInfo Professional является основой, при помощи которой, происходит объединение картографических и статистических данных. В ГИБДД она может быть предназначена для ведения многолетнего архива данных ДТП и формирования на его основе отчетов о состоянии аварийности на сети подведомственных дорог. Данная программа ориентирована на использование в федеральных и территориальных органах управления автомобильными дорогами.

С помощью  данной программы вводятся различные  данные, которые вносятся в информационную базу. Впоследствии на их основе можно  провести анализ причин аварийности. К  основным данным относятся: местоположение ДТП, вид происшествия, дата и время, количество убитых и раненых, так же при необходимости возможно внесение полей для дополнительной информации по происшествию. В программе предусмотрен редактор ДТП, который позволяет средствами программы регистрировать информацию о дорожно-транспортных происшествия (например, с карточек ДТП).

Использование программы MapInfo Professional в системе организации дорожного движения является актуальным, так как она на практике облегчит  сотрудникам ГИБДД работу со статистическими данными. Данное обстоятельство позволит существенно сократить время, затрачиваемое на анализ причин возникновения ДТП, что впоследствии облегчит скорейшее принятие соответствующих мер. На внедрение данной программы потребуются определенные затраты: материальные средства на приобретение лицензионного программного обеспечения; обучение сотрудников работе с MapInfo  и т.д. Но наиболее крупных вложений потребует создание цифровой карты города и перенос  существующих баз данных по ДТП в таблицы MapInfo.

Работа  с MapInfo у неподготовленных пользователей вызывает определенные затруднения. Данные трудности возникают в связи с многофункциональностью MapInfo, которую можно использовать для решения различных задач. Но есть возможность модификации пользовательского интерфейса (средствами MapBasic), что позволит оставить лишь те функции, которые необходимы при организации дорожного движения и максимально упростить работу с данной программой.

Теперь  рассмотрим наиболее подробно возможности  использования данной программы  в сфере организации дорожного  движения.

• Создание и ведение электронного журнала учета дорожно-транспортных происшествий, в котором представлена информация о дате, времени и виде происшествия, участниках аварии и т.д. В электронном журнале ДТП информация хранится за несколько лет. Предусмотрено ручное заполнение журнала ДТП и автоматизированное. Последние предполагает программный перенос карточек ДТП из местной базы данных ГИБДД в электронный журнал ДТП.
• Создание графиков и отчетов с обзорными данными об аварийности. В обзоре представлена тенденция роста или спада аварийности по отношению к предшествующим годам.
• Таблица состояния аварийности, где отражается общее количество ДТП на подведомственной сети дорог, количество ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий, виды дорожных условий, отмеченных при ДТП и зависящих от дорожных организаций.
• Создание тематических карт и линейных графиков ДТП, которые позволяют наглядно определить наиболее опасные районы и участки дороги. На карте с помощью условных знаков в зависимости от цели анализа обозначаются вид ДТП, тяжесть и т.д. В результате на карте наглядно проявятся очаги аварийности.
• Формирование отчетных форм.

Из указанных  задач, решаемых при помощи геоинформационной системы MapInfo Professional видно, что данная программа значительно упростит работу отдела безопасности при определении уровня аварийности участка дороги и сети дорог, а так же позволяет обоснованно принимать решения о повышении уровня безопасности и назначать мероприятия, предупреждающие возникновению ДТП.

 

5.2 Практическое применение MapInfo в  отделе организации дорожного  движения

 

Одним из важнейших преимуществ программы  MapInfo является удобная организация предоставляемой пользователю информации. Деление пространственных данных на слои помогает при обилии информации не запутаться и с лёгкостью находить интересующие объекты. К примеру, для службы организации движения целесообразно было бы выделить такие слои: автомобильные дороги; размету, знаки и другие технические средства организации движения; места совершения ДТП; подведомственную территорию дорожных организаций и т.д. Отключив все не интересующие нас в данный момент слои можно акцентировать своё внимание на конкретной проблеме.

Ещё одна из полезнейших функций программы - анализ близости объектов. Его использование  позволяет с лёгкостью выявить  места концентрации ДТП, и с помощью  программных средств, в зависимости  от количества происшествий выделить интересующую нас область тем  или иным цветом, на карте. Таким  образом, на карте города очень наглядно проявляются аварийно опасные участки, на которых необходимо предпринять  меры по снижению аварийности.

MapInfo позволяет напрямую работать с графическими данными, выводить различные диаграммы (последствия ДТП, место совершения, время и т.д.) на самой карте. Визуально намного легче воспринимаются карты с условными обозначениями, чем таблицы и списки. Поэтому на основе полученных тематических карт можно с лёгкостью принять решения по устранению существующих недочётов в организации движения.

Программа позволяет работать на различных  уровнях, как в масштабе всей страны, так и на отдельном участке  улично-дорожной сети.

При отображении  данных на больших территориях, будь то край или город, удобно пользоваться функцией создание тематической карты. При этом с помощью условных обозначений  или графиков поверх карты выводится  запрашиваемая информация.

 

Рисунок 5.1 –  Тематическая карта аварийности  по городу Барнаулу

 

 

 

На рисунке 5.1 продемонстрирована тематическая карта, на которой с помощью диаграмм показана аварийность по районам  города Барнаула. В зависимости от размера значков можно делать выводы о том, что наибольшее количество ДТП с пострадавшими произошло  в Индустриальном районе. А самый  благоприятный в этом отношении  Октябрьский район.

На тематической карте отображается лишь общая информация. Для более конкретного анализа  в программе предусмотрено создание различных графиков и диаграмм. Для  примера на рисунках 5.2 и 5.3 показаны круговые диаграммы аварийности  в городе Барнауле за 2009 год с  конкретными данными по погибшим и раненым.

 

Рисунок 5.2 –  Количество раненых в ДТП за 2009 год в г.Барнаул

 

Рисунок 5.3 –  Количество погибших в ДТП за 2009 год в г.Барнаул

 

На основе статистических данных по ДТП собранных  за 2009 год в рамках данного проекта  мы рассматриваем один из опасных  участков улично-дорожной сети города Барнаула перекрёсток улицы Георгиева  и Павловского тракта.

Собранные данные по аварийности (Приложение Б) были импортированы в программу MapInfo Professional, где они отображаются в виде электронного журнала. При ведении журнала возможно в реальном времени вносить изменения и дополнять его вновь произошедшими ДТП.

Привязав  топографический план перекрёстка  к координатам и к журналу  ДТП, мы получили основу для дальнейшего  анализа происшествий на конкретном участке. На перекрёстке с помощью  условных обозначений показаны места  происшествий. В будущем при использовании  сотрудниками ГИБДД приборов GPS/ГЛОНАСС возможно будет отмечать места ДТП с точностью до нескольких метров, что позволит видеть более точную картину.

На рисунке 5.4 показан пример отображения информации в программе MapInfo в виде карты. В нашем случае на карту в виде отдельного слоя нанесены места ДТП, обозначенные флажками. Помимо этого на карте присутствуют разметка, знаки, транспортные и пешеходные светофоры, отображение которых при необходимости возможно скрыть.

 

Рисунок 5.4 –  Отображение ДТП на перекрёстке

 

Выделив интересующий нас объект на карте, мы получаем все имеющиеся по нему данные в окне информации (рисунок 5.5). Так  же возможна и обратная последовательность. При помощи панели запросов задаются искомые параметры, исходя из которых, программа укажет на тот или иной объект на карте удовлетворяющий  запрос.

 

Рисунок 5.5 –  Окно информации

 

Запросы помогают из бесчисленного количества ДТП выбрать только те, которые  нам необходимы. Всё выборки осуществляются при помощи составления условий. На рисунке 5.6 показано окно запросов, в котором выбирается рассматриваемая  таблица и составляется условие  выборки. В нашем случае, исходя из условия «ранено>0», программа выберет  все происшествия с пострадавшими  на рассматриваемом участке улично-дорожной сети (рисунок 5.7).

 

Рисунок 5.6 –  Окно запросов

Рисунок 5.7 –  Список с выборкой

 

На основании  произведённой выборки с лёгкостью  строятся графики (рисунок 5.8). На которых, наглядно предоставлена информация, дающая представление о сложившейся  ситуации на рассматриваемом участке. Из нашего примера видно, что за 2009 год на пересечении улицы Георгиева  и Павловского тракта произошло  пять наездов на пешеходов и четыре столкновения, в которых пострадало четырнадцать человек.

 

Рисунок 5.8 – График по выборке

 

В качестве оцениваемой информации может выступать  не только количество пострадавших, а  так же дата, время, место, вид происшествия и другие сопутствующие факторы.

6 Безопасность жизнедеятельности

 

6.1 Охрана труда при работе  с ПЭВМ