Автор: Пользователь скрыл имя, 25 Января 2012 в 20:07, курсовая работа
Перевезення пасажирів здійснюються автомобільним, залізничним, водним (морським, річковим), повітряним, міським електричним, спеціальними видами пасажирського транспорту та спеціальними видами транспорту, які складають єдину транспортну сітку.
Вступ……………………………………………………………………………3
1. Дослідження пасажиропотоків………………………………….................4
2. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників………………………..17
2.1 Частота руху……………………………………………………………17
2.2 Середня потужність пасажиропотоку………………………………...17
2.3 Розрахунок пасажиропотоку…………………………………………..17
2.4 Середня дальність поїздки пасажирів………………………………...21
2.5 Середнє заповнення рухомого складу за період……………………...21
2.6 Коефіцієнт використання місткості автобуса………………………...21
2.7 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за ділянками………...24
2.8 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за напрямком………..27
3. Розрахунок кількості рухомого складу та інтервал його руху .................29
3.1 Визначення кількості рухомого складу……………………………….29
3.2 Визначення інтервалу руху автобусів…………………………………31
4. Побудова розкладу руху транспортних засобів на маршруті…………….34
Висновки………………………………………………………………………...
Використана література………………………………………………………..
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Рис.2.4. Графік зміни максимального завантаження перегону в часі та за довжиною маршруту в зворотному напрямку.
Як
видно з графіка зміни
2. Розрахунок експлуатаційних показників.
2. Розрахунок експлуатаційних показників.
2.1. Частота руху
де - пасажиропотік на максимально завантаженому перегоні;
- номінальна місткість рухомого складу.
Прямий (авт/год)
Зворотній
(авт/год)
2.2. Середня потужність пасажиропотоку.
де - кількість годин періоду
Прямий: (пас)
Зворотній:
(пас)
2.3. Розрахунок пасажирообороту.
де - кількість перевезених пасажирів на і-ому перегоні;
- довжина і-го перегону.
Прямий напрямок: 7.00-8.00
9.00-10.00
16.00-17.00
19.00-20.00
Тоді середнє
значення:
Зворотній напрямок: 7.00-8.00
8.00-9.00
9.00-10.00
10.00-11.00
11.00-12.00
12.00-13.00
13.00-14.00
14.00-15.00
15.00-16.00
16.00-17.00
17.00-18.00
.00-19.00
19.00-20.00
Тоді середнє значення:
2.4. Середня дальність поїздки пасажирів.
Прямий
Зворотний
2.5. Середнє заповнення рухомого складу за періодами.
Прямий:
Зворотній:
2.6. Коефіцієнт використання місткості автобуса.
де h – частота руху;
- номінальна місткість одиниці рухомого складу;
- пробіг рухомого складу по маршруту;
- фактичне число пасажирообороту.
Прямий напрямок:
7.00-8.00
8.00-9.00
9.00-10.00
10.00-11.00
11.00-12.00
12.00-13.00
13.00-14.00
14.00-15.00
15.00-16.00
16.00-17.00
17.00-18.00
18.00-19.00
19.00-20.00
Середнє значення:
Прямий напрямок:
Зворотній напрямок:
Рис.2.3 Коефіцієнт використання місткості маршрутного таксі в прямому напрямку.
Рис.2.4 Коефіцієнт використання місткості автобуса в зворотному напрямку
З графіку використання місткості маршрутного таксі в прямому напрямку можна зробити висновок, що найбільший коефіцієнт припадає на проміжок часу з 7:00 до 8:00 і складає 0,61 це можна пояснити тим що вранці люди поспішають на роботу і в навчальні заклади. Найменший коефіцієнт припадає з 14:00 до 15:00, і складає 0,21.
Проаналізувавши
графік в зворотному напрямку можна зробити
висновки, що найбільший коефіцієнт (0,94)
перевозиться з 8:00 до 9:00. Так як і в прямому
напрямку це пов’язано з рухом пасажирів
до місць роботи. Найменша кількість пасажирів
перевозиться з 11:00 до 12:00. і 14:00 до 15:00 і
складає 0,21
2.7. Коефіцієнт годинної нерівномірності пасажиропотоку.
де - годинний пасажирообіг в певному напрямку;
- середня потужність пасажиро потоку.
Прямий напрямок:
7.00-8.00
8.00-9.00
9.00-10.00
10.00-11.00
11.00-12.00
12.00-13.00
13.00-14.00
14.00-15.00
15.00-16.00
16.00-17.00
17.00-18.00
18.00-19.00
19.00-20.00
Середнє значення: Прямий напрямок: