Автор: Пользователь скрыл имя, 25 Января 2012 в 20:07, курсовая работа
Перевезення пасажирів здійснюються автомобільним, залізничним, водним (морським, річковим), повітряним, міським електричним, спеціальними видами пасажирського транспорту та спеціальними видами транспорту, які складають єдину транспортну сітку.
Вступ……………………………………………………………………………3
1. Дослідження пасажиропотоків………………………………….................4
2. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників………………………..17
2.1 Частота руху……………………………………………………………17
2.2 Середня потужність пасажиропотоку………………………………...17
2.3 Розрахунок пасажиропотоку…………………………………………..17
2.4 Середня дальність поїздки пасажирів………………………………...21
2.5 Середнє заповнення рухомого складу за період……………………...21
2.6 Коефіцієнт використання місткості автобуса………………………...21
2.7 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за ділянками………...24
2.8 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за напрямком………..27
3. Розрахунок кількості рухомого складу та інтервал його руху .................29
3.1 Визначення кількості рухомого складу……………………………….29
3.2 Визначення інтервалу руху автобусів…………………………………31
4. Побудова розкладу руху транспортних засобів на маршруті…………….34
Висновки………………………………………………………………………...
Використана література………………………………………………………..
На основі проведених розрахунків будуємо графіки годинної нерівномірності пасажиропотоку
З
графіку можна зробити
Проаналізувавши
графік можна зробити висновки, що найбільший
коефіцієнт (1,42) перевозиться з 7:00 до 8:00
та з 8:00 до 9:00 в зворотному напрямку. Найменша
кількість пасажирів перевозиться з 11:00
до 12:00. і 14:00 до 15:00 і складає 0,6.
Рис.2.5 Коефіцієнт годинної нерівномірності пасажиропотоку в прямому напрямку.
Рис.2.6 Коефіцієнт годинної нерівномірності пасажиропотоку в зворотному напрямку.
2.8.
Коефіцієнт нерівномірності
пасажиропотоку за
напрямком.
7.00-8.00
8.00-9.00
9.00-10.00
10.00-11.00
11.00-12.00
12.00-13.00
13.00-14.00
14.00-15.00
15.00-16.00
16.00-17.00
17.00-18.00
18.00-19.00
19.00-20.00
Середнє значення:
Рис.2.7.Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку за напрямком у графічному вигляді.
З
графіку можна зробити
За результатами проведених розрахунків будуємо таблицю 2.1
Таблиця 2.1
|
№
п/п |
Назва показників | Одиниця
виміру |
Напрямок | |
| Прямий | Зворотній | |||
| 1 | Частота руху, |
авт/год. | 3,4 | 4,3 |
| 2 | Середня потужність
пасажиро потоку,
|
чол. |
114 |
86 |
| 3 | Пасажирооборот, |
пасаж.км | 32 | 33 |
| 4 | Середня дальність
поїздки пасажирів,
|
км | 0,28 |
0,38 |
| 5 | Середнє заповнення
рухомого складу, за періодами, |
чол. |
26 |
25 |
| 6 | Коефіцієнт
використання місткості автобуса, |
0,38 |
0,35 | |
| 7 | Коефіцієнт
нерівномірності потоку за ділянками
маршруту, |
0,08 |
0,1 | |
| 8 | Коефіцієнт
годинної нерівномірності потоку , |
1 |
1,1 | |
3.
Розрахунок кількості
рухомого складу та
інтервал його руху.
3.1
Кількість рухомого
складу.
Розрахунки здійснюються у прямому і зворотному напрямках по годинах доби, знаходиться середнє значення.
На основі розрахунків
будуємо графіки у прямому
і зворотному напрямках
Прямий напрямок:
7.00-8.00
8.00 – 9.00
9.00 – 10.00
10.00 – 11.00
11.00 – 12.00
12.00 – 13.00
13.00 – 14.00
14.00 – 15.00
15.00 – 16.00
16.00 – 17.00
17.00 – 18.00
18.00 – 19.00
19.00 – 20.00
Рис.3.1 Кількість
рухомого складу у прямому напрямку
Рис.3.2 Кількість
рухомого складу у зворотному напрямку.
Середнє значення:
Прямий напрямок:
Зворотний напрямок:
З графіку можна зробити висновок, що найбільша кількість рухомого складу в прямому напрямку припадає на проміжок часу з 14:00 до 15:00 і складає 13 маршруток. Найменша кількість рухомого складу з 19:00 до 20:00, і складає 4 маршрутного таксі.
Проаналізувавши
графік можна зробити висновки, що
найбільша кількість рухомого складу
(9) перевозиться з 7:00 до 8:00 в зворотному
напрямку. Найменша кількість рухомого
складу перевозиться з 8:00 до 9:00.
3.2
Інтервал руху
автобусів.
Розрахунки здійснюються у прямому і зворотному напрямках по годинах доби, знаходиться середнє значення.
Прямий напрямок: Зворотний
напрямок:
7.00 – 8.00 7.00 – 8.00
8.00 – 9.00
9.00 – 10.00
9.00 – 10.00
10.00 – 11.00
11.00 – 12.00 11.00 – 12.00
12.00 – 13.00
13.00 – 14.00
14.00 – 15.00
15.00 – 16.00
16.00 – 17.00
17.00 – 18.00
18.00 – 19.00
19.00 – 20.00
Рис.3.3 Інтервал руху маршрутного таксі у прямому напрямку.
Рис.3.4 Інтервал
руху маршрутного таксі у зворотному напрямку.
Середнє значення:
Прямий напрямок:
Зворотний напрямок:
З
графіку можна зробити
Висновки
У даній курсовій роботі ми вирішили різні питання організації перевезень пасажирів на міському маршруті №62 ,, Ювілейне - Мототрек”.
Отже, дослідивши
пасажиропотік на заданому маршруті №62,
я можу сказати, що частота руху становить:
у прямому напрямку – 3,4 авт/год, у зворотному
напрямку – 4,3 авт/год; середня потужність
пасажиро потоку: у прямому напрямку –
114пас., у зворотному напрямку – 86 пас.;
пасажирооборот: у прямому напрямку –32,9
пас.км, у зворотному напрямку – 33 пас.км;
середня дальність поїздки: у прямому
напрямку – 0,28 км, у зворотному напрямку
– 0,38 км; середнє заповнення рухомого
складу: у прямому напрямку – 26 чол., у
зворотному напрямку – 25 чол.; коефіцієнт
використання місткості маршрутного таксі:
у прямому напрямку – 0,38, у зворотному
напрямку – 0,35; коефіцієнт нерівномірності
пасажиропотоку за ділянками маршруту:
у прямому напрямку – 0,08, у зворотному
напрямку – 0,1; коефіцієнт нерівномірності
пасажиропотоку у прямому напрямку –
1, у зворотному напрямку – 1,1; кількість
рухомого складу на маршруті становить:
у прямому напрямку – 6 автом., у зворотному
напрямку – 5автом.; інтервал руху: у прямому
напрямку – 6хв, у зворотному напрямку
– 8хв.
Список
використаної літератури