Экономические показатели работы железной дороги

2. По линейному пробегу ( ):

где        - среднесуточный пробег локомотива.

3. По бюджету времени ( ):

где    - локомотиво-часы в сутки,

,

где  - время в чистом движении,  ч;

       - время простоя на промежуточных станциях, ч;

       - время простоя в пунктах основного депо, ч;

       - время простоя в пунктах оборота, ч;

       - время простоя в пунктах смены бригад, ч.

4. По коэффициенту потребности локомотивов на 1пару поездов ( ):

   ,

где  - суточные размеры движения в парах поездов;

где - cреднее время оборота локомотивов, ч.

              В курсовой работе используется 3-й способ расчета. При получении итогов количественные показатели суммируются, а качественные находятся по агрегатным средним.

              Расчеты по определению эксплуатируемого парка поездных локомотивов сводятся в табл.2.9.

              Возвращаясь к расчету общего пробега, необходимо выполнить расчет затрат маневровой работы, а также простоев в горячем состоянии.

              Маневровая работа может выполняться:

              а) поездными локомотивами сборных поездов на промежуточных станциях;

              б) специальными маневровыми локомотивами.

              По условию во время простоя сборных поездов на участке их локомотивы выполняют маневровую работу. Зная, что один час маневровой работы приравнивается к 5 локомотиво-км, находим локомотиво-километры маневровой работы.

              Локомотиво-часы специальных маневровых локомотивов определяются:

=              *                 *         =

где  -  парк специальных маневровых локомотивов, ед.  (по заданию);

               - время работы маневровых локомотивов, ч.

              Локомотиво-километры специальных маневровых локомотивов получаем:

(1 час маневровой работы = 5 локомотиво-км).

              Величину прочего условного пробега определяем по формуле:

=                         

(1 час простоя = 1 км условного пробега).

              Локомотиво-часы прочего условного пробега  рассчитываем:

где   - эксплуатируемый парк локомотивов;

        0,5   -  перерыв для технических  надобностей.

Таблица 2.9

Определение эксплуатируемого парка поездных локомотивов

Примечание. При следовании по участку А-Б поездные локомотивы будут простаивать в основном депо на станции Б (с заходом в депо) и в оборотном депо на станции А (ожидание поездов)

При следовании по участку Б-В поездные локомотивы будут простаивать в основном депо на станции Б (без захода в депо) и в пунктах смены локомотивных бригад на станции В.

47

              Локомотиво-километры  условного и линейного пробега и локомотиво-часы суммируются.

              Расчеты по определению маневровой работы и общего пробега локомотивов сводятся в табл.2.10 и 2.11.

                                                                                           Т а б л и ц а   2.10

Определение маневровой работы поездными локомотивами, тыс.

Т а б л и ц а   2.11

Определение общего пробега локомотивов, тыс.

2.1.6. Определение рабочего парка вагонов

              Рабочий парк вагонов в курсовой работе определяется наиболее точным статистическим методом по затратам вагоно-часов на операции перевозочного процесса (в сутки):

= --------------------------------------=

где      - вагоно-часы в поездах на участках;

           - вагоно-часы простоя под грузовыми операциями;

            - вагоно-часы простоя на технических станциях.

Расчет вагоно-часов в поездах осуществляется по формуле:

=   --------------------------------- = ваг.час

где - общий пробег вагонов, ваг.-км;

      - участковая скорость, км/ч.

Для определения средней участковой скорости по каждому участку составляем вспомогательную таблицу.