Экономические показатели работы железной дороги

Таблица 2.5

Распределение тонно-км брутто по категориям поездов, млн.

Таблица 2.6

Определение величины поездо-километров

              Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:

              - с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;

              - с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.

              Для определения пробега сквозных груженых поездов имеем следующую формулу:

где  - тонно-километры брутто сквозных груженых поездов;

                -  весовая норма для сквозных груженых поездов.

              Формула для расчета пробега сквозных порожних поездов имеет следующий вид:

где  - тонно-километры брутто сквозных порожних поездов;

               - весовая норма для сквозных порожних поездов.

              Весовую норму получают расчетным путем  с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:

где  - среднее число вагонов в поезде;

       - вес тары вагона.

              Требующаяся для этого расчета величина состава поезда в вагонах определяется по формуле:

где  - длина приемо-отправочных путей, м;

           - средняя длина вагона, м;

       50  - длина пути  на установку локомотива, м.

Например, согласно заданию, =             м, =         м,

;

                    т.

              Расчет  пробега сборных поездов выполняется на основе подбора количества сборных поездов на участках при ограничении их весовой нормы до 1500 т.

              Подбор количества сборных поездов осуществляется по груженому направлению, а в порожнем принимается такое же количество поездов.

              Порядок подбора количества сборных поездов в сутки ( ) и расчет их пробега:

1);

2) полагаем   = 1 (берем груженое направление);

3) ;

4)т.

              Если неравенство соблюдается, то подбор закончен и              получены в пункте 3, в обратном случае выполняется пункт 5:

5)

              Далее переходим к пункту 2. Алгоритм выполняется до тех пор, пока не будет соблюдаться неравенство. Расчеты сводятся в таблицу.

              Далее  выполняется расчет линейного пробега. В курсовой работе вспомогательный линейный пробег представлен только одиночным следованием. Пробег локомотивов в одиночном следовании определяется как разность поездо-километров по участку “туда”  и  “обратно”. Суммированием пробегов локомотивов во главе поездов и в одиночном следовании находим линейный пробег. Расчеты сводятся в табл.2.7.

              Для последующих расчетов локомотивного парка требуется определить размеры движения в поездах по участкам и направлениям. Делением пробегов на длину участка получаем среднее число поездов на участке за год, а затем в сутки.

              Количество поездов в сутки - это разновидность густоты на участке, поэтому “Итого по дороге” суммировать нельзя. Округление числа поездов в сутки производится в сторону сближения величин на участках. В итоге по дороге ставится количество поездов по участку с большими размерами движения. Расчеты приведены в табл.2.8.

              Общий  пробег досчитывается в табл.2.10 и 2.11, но прежде проводится обоснование расчетной величины эксплуатируемого парка локомотивов.

Т а б л и ц а   2.7

Определение  линейного пробега локомотивов, тыс.

2.1.5. Определение эксплуатируемого парка локомотивов

              Локомотивный парк можно  определить несколькими способами.

1. По тонно-километровой работе ( ):

где    - суточная производительность локомотива.

Таблица 2.8

Определение суточных размеров движения в поездах по участкам