Авиационные пассажирские перевозки

Рис. 6.1. Загальна схема пасажиропотоків

Системи реєстрації, що використовуються авіакомпаніями, залежать від методів, які застосовуються при обслуговуванні,  структури маршрутів, характеристик завантаження тощо, і можуть бути розділені на три такі системи:

1. Централізована система реєстрації.

Пасажири й багаж обслуговуються біля стійок реєстрації, зосереджених у загальній центральній зоні, зазвичай в залі вильоту аеровокзалу. Стійки можуть бути розділені на секції, спеціально призначені для окремих авіакомпаній або рейсів або, навпроти, пасажири можуть вільно пройти реєстрацію за кожною зі стійок. Якщо обрано останній варіант, особлива увага повинна бути приділена питанням сортування багажу, для чого у великих аеропортах будуть потрібні складні й дорогі сортувальні системи.

Обрана схема розміщення стійок реєстрації визначить і глибину будівлі аеровокзалу.

2. Децентралізована система реєстрації.

Функції з реєстрації розділяються між двома або декількома зонами, розміщеними всередині аеровокзального комплексу. Наприклад, пасажири й багаж можуть прийматися як біля центральних стійок реєстрації, так і біля входу в зал вильоту. При цьому потрібно приділяти увагу питанням прийому багажу.

3. Реєстрація біля виходів на посадку.

Пасажири безпосередньо прямують зі своїм багажем до виходу на посадку й проходять реєстрацію прямо навпроти відповідної зони очікування, яка веде до виходу на посадку. Використання такої концепції:

-   спрощує процедуру реєстрації;

-   скорочує відстань пішохідного руху пасажирів у приміщенні аеровокзалу;

-   зменшує витрати часу на оформлення документації;

-   спрощує вимоги до сортування багажу;

-   може виникнути необхідність збільшення чисельності персоналу.

Обладнання для реєстрації пасажирів і багажу. Обслуговування пасажирів та їх багажу, який потребує реєстрації, авіакомпаніями здійснюється на обладнанні для реєстрації, що складається з певної кількості стійок з відповідними конвеєрними пристроями для багажу (рис.6.2).

Стійки реєстрації можуть мати лінійну або острівну конфігурацію. Для кожної із зазначених вище конфігурацій розташування стійок існують різні варіанти їхнього розміщення.

Лінійні стійки можна використовувати як для централізованої реєстрації, так і для реєстрації у виходів на посадку. Стійки можна розміщувати по безупинній лінійній схемі або з врахуванням описаного далі проходу між стійками після реєстрації (наскрізна схема).

Рис. 6.2. Стійка реєстрації пасажирів

Стійки, які стоять окремо (“острівна схема”), зручніші для централізованої реєстрації. Кожна група стійок реєстрації, вісь якої орієнтована паралельно потоку пасажирів, що прибувають на посадку з вестибюлю аеровокзалу, може складатися з 12-18 окремих стійок реєстрації. Кількість стійок реєстрації в кожній групі можна подвоїти, якщо встановити два основних пристрої роздачі багажу паралельно один одному. Зазвичай між суміжними групами стійок реєстрації двадцятиметровий розрив вважається достатнім. Проте, залежно від місцевих умов, ця величина може бути більшою.

Відстань, яку повинен подолати пасажир з багажем до найближчої стійки реєстрації, має бути мінімальною.

Варто передбачити наявність багажних візків і зони їхнього розміщення.

У зонах реєстрації пасажирів і багажу потрібно встановити табло з інформацією про рейси, що вилітають.

Потрібно передбачити відповідну систему транспортерів багажу пасажирів від стійок реєстрації до зони його зберігання. Максимальну кількість стійок реєстрації на один транспортер багажу варто ретельно розрахувати. Якщо смуги транспортера передбачено для переміщення багажу від стійок реєстрації до головного конвеєра, як правило, варто розглядати від 12 до 18 стійок реєстрації на один основний конвеєр. У таких випадках повинна ретельно продумуватися схема обробки прийнятого багажу за всіма етапами його проходження від одного до іншого транспортера для того, щоб не допустити перевантаженості або ушкодження речей, коли вони потрапляють на головний конвеєр. Може також виникнути необхідність у встановленні автоматизованої системи контролю, що забезпечить безперешкодне надходження кожного місця багажу від стійки до головного конвеєра.

Авіакомпанії/агенти з обслуговування повинні дати консультації на ранніх стадіях проектування стійок реєстрації для того, щоб схема стійок реєстрації відповідала процедурам та системам, які використовуються для обслуговування пасажирів і обробки багажу.

Тепер перерахуємо види обладнання авіакомпаній, що може знадобитися на стійці реєстрації: монітор комп'ютера, клавіатура й процесор; принтер посадкових талонів; принтер багажних ярликів; принтер для документів; внутрішній/міжнародний телефон; органи управління конвеєрами; шкала зчитування ваги багажу.

Щоб уникнути перенасиченості приміщення стійками реєстрації розроблено концепцію CUTE (термінального устаткування загального користування). CUTE не обмежує кількість стійок реєстрації тієї або іншої авіакомпанії, а передбачає можливість використання авіакомпаніями в періоди, коли авіакомпанії-власники дозволяють це зробити. Ставки зборів за використання стійок реєстрації дуже високі, тому авіакомпанії формулюють умови забезпечення оптимального використання зон розміщення своїх стійок.

Авіакомпаніями розробляються системи для самостійного одержання квитків або реєстрації, що прискорить обслуговування постійних клієнтів. Автомати, призначені для самообслуговування, можуть розміщуватися безпосередньо біля стійок оформлення квитків або реєстрації в зоні вильоту. Ці автомати іноді можуть розміщуватися в інших приміщеннях аеровокзалу й навіть на автостоянках або залізничних станціях. Потім ці механізми з забезпечення самообслуговування зможуть також забезпечувати й інші види обслуговування, такі як замовлення автомобілів і бронювання місць у готелях.

Приклад.

Авіакомпанія Finnair ввела більшу кількість електронних послуг, щоб спростити придбання квитків та зробити подорож пасажира більш легкою.

Подорож з електронним квитком (E-ticket) уже можлива в межах Фінляндії, незалежно від того хто обслуговує авіалінію Finneair або її партнер, а також в усі Скандинавські країни і Німеччину, і додатково в Брюсселі, Парижі, Амстердамі, Нью-Йорку і Таллінні.

З послугою eCheck (реєстрація за електронним квитком) можлива реєстрація за 16 годин перед вильотом і в самий останній момент перед відправленням. Послуга eCheck доступна для прямих запланованих міжнародних польотів Finneair, що виконуються з Гельсінкі або Стокгольма (Арланда).

Принципи технологічного проектування зони обробки багажу.

Обробка багажу стала настільки важливим елементом обслуговування пасажирів, що система обробки багажу виявляється дуже важливою для безперебійного функціонування авіакомпаній в аеропорті. Система обробки багажу повинна мати можливість швидко й з високим ступенем надійності сортувати велику кількість місць багажу. У зв'язку з очікуванням появи в найближчі кілька років ПС більшої місткості наявність автоматизованих систем обробки багажу стане однією з найбільш важливих з погляду забезпечення безперебійності процесу роботи аеровокзалу.

Питання про те, які типи систем обробки багажу потрібно встановити, необхідно прийняти на ранніх стадіях проектування аеровокзалу. При деяких концепціях аеровокзалів можуть бути необхідні високоавтоматизовані й дорогі системи, у той час як для інших може бути досить простих конвеєрів. Врахування таких принципових моментів забезпечить ефективність роботи систем обробки багажу:

-    багаж повинен переміщуватися швидко, просто й з мінімальною кількістю перевантажень;

-    обладнання для обробки багажу в будівлі аеровокзалу має відповідати обладнанню перону, а також обсягу й характеру очікуваних перевезень;

-    системи обробки багажу мають бути запроектовані так, щоб кількість змін напряму руху багажу в плані й по вертикалі було мінімальним;

-    потоки багажу не повинні перетинатися з потоками руху пасажирів, вантажів, напрямками руху членів екіпажів або транспортних засобів;

-    потрібно передбачити можливість обробки трансферного багажу в зонах сортування багажу, що відбуває;

-    надходження багажу на перон не можна затримувати ні процедурами контролю, ні реєстрації;

-    у перспективі потрібно передбачити простір для розміщення всього обсягу багажу в одному місці для контролю безпеки;

-    повинні передбачатися пристрої для обробки великогабаритного багажу;

-    у разі відмови систем обробки багажу має бути передбачена можливість його обробки іншим способом.

Під час проектування пристроїв роздачі багажу варто враховувати такі положення:

-   ширина пристроїв роздачі багажу повинна бути не менше 0,9 м з мінімальною висотою зазору над стрічкою не менш 0,75 м, хоча в окремих випадках у зв'язку з місцевими вимогами може виявитися необхідність збільшити зазначені вище розміри;

-   бічні панелі мають бути виконані таким чином, щоб між панелями й транспортерною смугою не потрапляли багажні бірки й інші виступаючі частини багажу (наприклад, коліщата, рейки тощо);

-   на поворотних секціях системи потрібні міцні пластини або протектори для того, щоб запобігти зачепленню багажу й не допустити його ушкодження конвеєрною смугою;

-   у місцях зміни напрямків багажних транспортерів при використанні двох багажних стрічок запобігання заклинюванню багажу друга транспортерна смуга повинна розміщуватися трохи нижче, ніж перша.

Максимальний рекомендований нахил на рампах, призначених для руху візків у зоні обробки багажу, не повинен перевищувати 5%.

Після доставки багажу із зони реєстрації, його зазвичай за допомогою конвеєрної системи подають у зовнішню зону комплектації, де його сортують й завантажують в багажні контейнери або багажні візки для доставки до повітряного судна й завантаження.

Варто розглянути розміщення наступних додаткових споруд і устаткування всередині зони комплектації багажу: встановлення пристроїв для контролю безпеки; встановлення системи телевізійного спостереження (closed circuit television, CCTV) для  огляду тих ділянок, де можливі якісь події; встановлення телекомунікаційного устаткування, наприклад, телефонів, інтеркомів та принтерів; приміщення для огляду багажу; кімнати для відпочинку персоналу, який обслуговує багаж; табло з інформацією про польоти; для автоматизованих систем - кімнати для контролю комп'ютерів, сортувальних сканерів.

Система сортування багажу, який відправляють, проектується на основі забезпечення кожним її елементом максимальної робочої здатності під час пікових багажних навантажень у певні періоди за умови, що окремі місця багажу потрапляють у систему з різних місць прийому.

Зона видачі багажу - це зона, куди має доступ пасажир, і де він може знайти свій багаж, впізнати його й одержати. На внутрішніх рейсах зустрічаючі зазвичай мають доступ до цієї зони, у той час як для міжнародних рейсів зона для зустрічаючих розміщається безпосередньо в місці, що з’єднується з виходами із зон державного контролю (митного контролю), через які пасажир проходить разом зі своїм багажем. Використовуються чотири основних групи пристроїв, що здійснюють доставку багажу: лінійні стійки; лінійні конвеєри; смугові транспортери з безпосереднім завантаженням; більші пристрої овальної форми з непрямим завантаженням.

Висота пристрою й швидкість його роботи мають бути такими, щоб пасажир міг легко зняти cвій багаж (максимально 0,45 м висоти для смуги, що має відхилення, або 0,35 м для смуги без відхилення, що рухається зі швидкістю 36 м/хв). Остаточне рішення з цього питання залежить від того, яким чином багаж укладається на пристрій. Рекомендується, щоб багаж по можливості ставився на пристрій вертикально довшою стороною в напрямку руху. Таке розміщення забезпечить найкраще використання простору пристрою.

Контрольні завдання

1. Проаналізуйте загальну схему пасажиропотоків в аеровокзалі.

2. Опишіть основні функціональні зони аеровокзалу.

3. Наведіть приклади систем сортування багажу.

4. Дослідіть ринок автоматизованих систем для обслуговування пасажирів в аеропорті.

5. Проаналізуйте принципи роботи автоматизованої системи відправок (Departure Control System – Check-In).

Лекція 7

Пасажирський аеровокзал

як система масового обслуговування

План

1. Застосування теорії масового обслуговування у проектуванні функціональних зон аеровокзалу.

2. Розрахунок оптимальної кількості стійок реєстрації.

Література: [16]; [17]; [29].

Застосування теорії масового обслуговування у проектуванні функціональних зон аеровокзалу. Для того, щоб одержати порівняно просту оцінку пропускної спроможності аеровокзалу, бажано зосередити увагу на площах, що передбачені для обслуговування пасажирів.

Наземне обслуговування пасажирів повітряного транспорту в аеровокзалах аеропортів являє собою характерний приклад системи масового обслуговування з необхідністю очікування, стан якої міняється з часом без певної закономірності.

Як відомо з теорії масового обслуговування, кожна система масового обслуговування з необхідністю очікування складається з елементів.

Обслуговуючі апарати можуть утворювати одну чи кілька фаз обслуговування, а також можуть бути одноканальними і багатоканальними.