Авиационные пассажирские перевозки

Пасажир очікує в будинку аеровокзалу зручного і привабливого середовища, де до нього будуть звертатися поважно і гідно [17]. Таким чином, пасажирський аеровокзал повинен бути функціональним і привабливим з архітектурного погляду. Добре спроектований і відповідних розмірів будинок аеровокзалу з логічно обґрунтованим розміщенням основних функціональних зон з відповідно організованою інформацією призначено для забезпечення швидкого просування пасажира з мінімальними затримками чи взагалі без них.

Проект пасажирських терміналів має бути прив'язаний до системи ЗПС/РД, конфігурації перону і схеми під'їздів до аеропорту. Розміри і розміщення цих площ визначаються генеральним планом аеропорту.

Деякі основні критерії повинні бути розглянуті під час планування пасажирських аеровокзалів і вибору концепції аеровокзалу. До цих критеріїв належать:

-    легке орієнтування для подорожуючих при вході в аеровокзал і в самій будівлі вокзалу (потік руху сам визначає шлях пересування);

-    максимально короткі пішохідні шляхи від автостоянок до будинку аеровокзалу і, що більш важливо, від зон обслуговування пасажирів і багажу до повітряного судна і навпаки;

-    мінімальна кількість зміни рівнів під час руху пасажирів усередині будинку аеровокзалу;

-    запобігання перехрещенню потоків пасажирів;

-    мінімально можлива дистанція перевезення пасажирів і/чи багажу між аеровокзалами і зоною місць стоянки ПС, якщо прохід пішки неможливий; сумісність усіх споруд з характеристиками всіх існуючих ПС і максимальний облік можливості прийому ПС перспективних модифікацій;

-    проект повинен мати модульний характер для того, щоб була можливість його стикування з перспективним розвитком кожної підсистеми й обліку зміни встановлених правил і характеру пасажирських потоків.

Розробляючи проекти нових будинків пасажирських аеровокзалів чи істотні реконструкції існуючих аеровокзалів, слід брати до уваги вимогу про фізичний поділ потоків прибуваючих і від’їжджаючих пасажирів, що пройшли перевірку безпеки. Це особливо важливо, якщо проектом передбачається концепція вокзалу з наявністю пірсів чи сателітів.

Концепції пасажирських аеровокзалів. У процесі розробки концепції аеровокзалу проектувальники мають встановити бажаний ступінь централізації процесів обслуговування. За наявності централізованої концепції всі основні об'ємні елементи, такі як парк автомобілів, зони обслуговування пасажирів і обробки багажу, місця стоянки ПС, мають бути сконцентровані в одному місці без будь-якого розподілу на обслуговування окремих рейсів. При зниженні рівня централізації функції поширюються на більшість центрів. При цілком децентралізованій концепції всі спорудження з обслуговування проектуються з урахуванням наявності індивідуальних виходів до літаків.

Основні концепції пасажирських аеровокзалів можуть бути класифіковані за такими категоріями (рис. 5.1-5.5):

-    посадкові галереї (централізована);

-    лінійна (напівцентралізована чи децентралізована);

-    транспортерна (централізована);

-    острівна (централізована);

-    аеровокзал модульний з наявністю компактних технологічних вузлів (напівцентралізований чи децентралізований).

За кількістю ярусів, призначених для обслуговування пасажирів і обробки багажу, аеровокзали можуть бути одно-, дво-, триярусними.

Рис.5.1. Приклад концепції централізованого аеровокзалу з посадковими галереями

Рис. 5.2. Приклад лінійної концепції напівцентралізованого аеровокзалу

Рис. 5.3. Приклад транспортної концепції централізованого аеровокзалу

Рис. 5.4. Приклад концепції модульного аеровокзалу компактних технологічних вузлів

Рис. 5.5. Приклад острівної концепції. Централізований аеровокзал

Багатоярусні аеровокзали використовуються, як правило, для аеропортів великої пропускної спроможності з метою поділу потоків пасажирів, екіпажу, службовців і потоків багажу.

Питомі площі щодо рівня стандартів заповнення приміщень відповідно до рекомендацій, показаних у Airport development Reference Manual, наведено у табл. 5.1.

Таблиця 5.1

Рівень стандарту обслуговування (м2 на одного пасажира)

Примітка:

А - найвищий рівень обслуговування; умови вільного руху потоків; найвищий рівень комфорту;

В - високий рівень обслуговування; умови стабільного руху потоків; нечисленні затримки; високий рівень комфорту;

С - хороший рівень обслуговування; умови стабільного руху потоків; прийнятні затримки; хороший рівень комфорту;

D - достатній рівень обслуговування; умови нестабільного руху потоків; прийнятні затримки на короткий період часу; адекватний рівень комфорту;

Е - недостатній рівень обслуговування; умови нестабільного руху потоків; неприйнятні затримки; неадекватний рівень комфорту;

F - неприйнятний рівень обслуговування; перехрещування потоків, вихід з ладу систем обслуговування і неприйнятні затримки; неприйнятний рівень комфорту.

Рівень обслуговування С рекомендується як мінімальний рівень проектування, оскільки він забезпечує хороший рівень обслуговування за прийнятну ціну. Більш високого рівня обслуговування, ніж рівень А, не існує.

Контрольні завдання

1. За документом ІАТА ADRM визначте загальні принципи планування розвитку аеропорту.

2. Проаналізуйте методики розрахунків пропускної спроможності аеропортів.

Лекція 6

Принципи технологічного проектування

основних функціональних зон аеровокзалу

План

1.       Загальна схема формування пасажиропотоків.

2.       Принципи технологічного проектування зони реєстрації.

3.       Обладнання для реєстрації пасажирів і багажу.

4.       Принципи технологічного проектування зони обробки багажу.

Література: [17].

Загальна схема формування пасажиропотоків. В аеровокзалах аеропортів існує ряд процесів, які проходять незалежно один від одного. Для кожного процесу необхідні зони для розміщення черг і з'єднуючих проходів, а також певної кількості зон очікування, у яких можуть бути додаткові спорудження або види обслуговування (табл.6.1).

З економічних міркувань в аеропортах відбувається інтенсивна комерційна діяльність, що спричиняє додатково організацію харчування й допоміжних послуг для пасажирів. Для цієї діяльності в окремих аеровокзалах може використовуватися до 50% площ спорудження.

Детальне визначення пропускної спроможності аеровокзалу потребує врахування:

-   площ, призначених для обслуговування пасажирів (включаючи площі для розміщення черг);

-   площ, передбачених для очікування між різними етапами обслуговування (а також проходи, що передбачаються між цими зонами);

-   площ, призначених для контролю безпеки, митного, санітарного, імміграційного, фіто- і ветеринарного контролю;

-   систем обробки багажу;

-   зон, призначених для зустрічаючих і проводжаючих;

-   додаткових зон для підприємств харчування;

-   офісів авіакомпаній, аеропорту, а також державних організацій;

-   приміщень, пов'язаних із забезпеченням електроенергією;

-   додаткових приміщень.

Таблиця 6.1

Основні функціональні зони аеровокзалу

Всередині кожного термінала передбачаються спеціальні (зазвичай роздільні) площі для прибуваючих і пасажирів, які відбувають. Також є поділ між контрольованою й неконтрольованою зонами. Багато аеропортів мають окремі аеровокзали для різних категорій операцій, наприклад, для міжнародних і внутрішніх, регулярних і чартерних рейсів.

Загальна схема пасажирських потоків визначається з виділенням пасажирів, що відлітають, прибувають, роблять пересадку, і транзитних пасажирів, розподілених на внутрішніх і міжнародних пасажирів (рис.6.1).

Принципи технологічного проектування зони реєстрації. Планування пасажирського аеровокзалу значною мірою залежить від концепції реєстрації, прийнятої авіакомпаніями. Тому дуже важливо на самих ранніх стадіях проектування одержати консультації від авіакомпаній і обслуговуючих агентів.