Авиационные пассажирские перевозки

Характерно, що прийняті документи постійно оновлюються та вдосконалюються новими редакціями або додатками, оформлюються у вигляді стандартів. Серед них „Основна угода між перевізником і компанією”, яка здійснює наземне обслуговування. Дана угода встановлює: перелік разових послуг; конфіденційність; порядок видачі субпідрядів на виконання послуг; вимоги до обслуговування; оплату послуг; відповідальність сторін і відшкодування збитків; порядок арбітражу; гербові та реєстраційні збори; строк дії та порядок припинення угоди.

Згідно із зазначеними міжнародними документами, послуги з наземного обслуговування включають в себе: надання відомостей про представництво обслуговуючої компанії і її розміщення; процедури контролю завантаження ПС, надання засобів зв'язків та автоматизованої системи керування вильотом (DCS); контроль за засобами пакетування вантажів (ULD); обробку багажу і обслуговування пасажирів, вантажів і пошти; використання перонних технологій (супровід, стоянка, зв'язок з екіпажем, завантаження-розвантаження, запуск, переміщення ПС, безпека); обслуговування ПС після польоту та перед вильотом (очищення, внутрішнє прибирання, обслуговування туалетів, заправлення водою, кондиціювання, послуги діайсингу, обслуговування окремих сервісних систем пасажирського салону, внутрішньої екіпіровки); заправлення пальним, дозаправлення мастильними матеріалами і спецрідинами; технічне обслуговування ПС (транзитне, додаткове, місце в ангарі тощо); забезпечення польоту та робота з екіпажами; забезпечення спецтранспортом; забезпечення бортовим харчуванням; здійснення контролю та управління; забезпечення охорони та безпеки.

Функціональна схема організації наземного обслуговування ПС. Хендлінгові компанії можуть виконувати такі функції: контроль за якістю та оперативністю аеропортових послуг, виконанням технологічних графіків наземного обслуговування і розгляд усіх претензій авіакомпаній до аеропорту; перспективне та оперативне планування рейсів, контроль та супровід планів польотів; укладання договорів про наземне обслуговування з авіакомпаніями і контроль взаємозаліків між підприємствами аеропорту [13].

Контрольні завдання

1. Проаналізуйте структуру угоди про наземне обслуговування згідно з документом ІАТА АНМ 801.

2. Розкрийте основні технологічні операції з обслуговування пасажирів, що зазначені в ІАТА АНМ 810 – Annex A.

3. Розкрийте зміст технологічних операцій з обробки багажу та  завантажувально-розвантажувальних робіт, що зазначені в ІАТА АНМ 810 – Annex A.

4. Проаналізуйте зміст додатка В до стандартної угоди про наземне обслуговування ІАТА АНМ 810.

Лекція 10

Технологія обслуговування пасажирів

перед польотом

План

1.       Аеропортові формальності.

2.       Організаційні схеми реєстрації пасажирів.

3.       Технологія реєстрації пасажирів.

Література: [8]; [13].

Аеропортові формальності. Традиційна схема технології оформлення пасажирів і обробки багажу перед польотом наведена в табл.10.1.

Таблиця 10.1

Аеропортові формальності перед польотом

Закінчення табл. 10.1

Митний контроль у ряді аеропортів проводиться після реєстрації пасажирів. У міжнародних аеропортах більшості західних країн митний огляд перед вильотом не передбачається.

Організаційні схеми реєстрації пасажирів. В аеропортах застосовується велика кількість різних технологічних і організаційних методів виконання операцій реєстрації квитків і оформлення багажу пасажирів перед польотом. Ці методи можна класифікувати так:

- за методом організації виконання технологічних операцій (порейсовий та вільний);

- за характером обліку відомостей з пасажирських і багажних перевезень (основний, спрощений і найпростіший);

- за місцем проведення операцій в операційному залі аеровокзалу (на аванпероні, біля літака, у літаку).

Реєстрація пасажирів порейсовим і вільним методом з обліком відомостей виконується в операційних залах аеровокзалів, а реєстрація порейсовим спрощеним методом може виконуватись як в операційному залі, так і на аванпероні безпосередньо перед посадкою в літак.

Порейсовий метод реєстрації пасажирів полягає в тому, що на одному чи на декількох робочих місцях проводиться реєстрація тільки на один визначений рейс. Реєстрація починається за 2 год і закінчується за 40 хв до вильоту літака за розкладом. Організація реєстрації пасажирів та оформлення багажу порейсовим методом має ряд істотних недоліків: мала пропускна спроможність, нерівномірне завантаження робочих місць, тривале очікування пасажирами в черзі, неможливість завчасного прийому багажу у трансферних пасажирів і пасажирів, що прибувають в аеропорт більше, ніж за 1 год до вильоту.

Реєстрація відкривається за 24 год.

Істотним недоліком вільного методу є те, що якщо пасажир прибув «на останніх хвилинах» реєстрації, і на всіх стійках утворились черги, а реєстрація на його рейс уже закінчується, то він може запізнитися. У цьому разі передбачається відкриття за   15-20 хв до закінчення реєстрації додаткової стійки для реєстрації пасажирів „на останній хвилині перед вильотом”.

Технологія реєстрації пасажирів. Перевізник до початку перевезення пасажира та його багажу повинен провести реєстрацію відповідно зі стандартними процедурами в аеропорті вильоту. При цьому необхідно:

              1) перевірити дійсність квитка на даний рейс;

              2) за відсутності броні місць «OK» на даний рейс пасажирів зі статусом «RQ», «OPEN» і «SA» прийняти конкретне рішення про їхнє перевезення  залежно від умов рейсу та конкретної ситуації;

              3) за необхідності перевірити наявність документів, які вимагаються державними органами в країні призначення;

4) під час відбирання пасажирів, яких будуть реєструвати на повністю заброньовані чи переброньовані рейси, рекомендується дотримання такої послідовності дій:

-   пасажири з квитками «ОК»;

-   пасажири, які внесені в список пасажирів з підтвердженим бронюванням, але в яких немає відповідної позначки в квитку;

-   транзитні пасажири типу «HN»;

-   пасажири з квитками «ОК», але які не підтвердили своє бронювання, якщо за умовами польоту даним рейсом перепідтвердження було необхідним;

-   пасажири, які мають квиток зі знижкою «ID» (у цих пасажирів у квитках «ОК» і на купоні ставиться одна лінія по діагоналі);

-   пасажири, занесені у список очікування;

-   пасажири з квитками «RQ», які не внесені в лист очікування;

-   пасажири, які мають квитки з відкритою датою (ОРЕN) та не внесені в список бронювання місць пасажирів;

-   транзитні пасажири типу «SA» (у купоні дві паралельні лінії по діагоналі);

-   місцеві пасажири типу «SA», внесені у список бронювання місць пасажирів (у купоні дві паралельні лінії по діагоналі);

-   місцеві пасажири типу «SA», не внесені у список бронювання місць пасажирів (у купоні дві паралельні лінії по діагоналі).

Під час визначення пріоритету реєстрації варто також враховувати:

-        час прибуття до стійки реєстрації (на обкладинці квитка варто відзначати точний час прибуття) при оформленні місцевих пасажирів однієї і тієї ж групи;

-        спільну подорож груп і родин з дітьми;

-        пасажирів, які подорожують протягом довшого періоду часу за маршрутом даного рейсу;

-        трансферних пасажирів, які мають пріоритет перед місцевими;

-        пасажирів «VIP», хворих, пасажирів похилого віку і родин.

Така послідовність є тільки рекомендацією.  За працівниками, які здійснюють реєстрацію (представниками авіакомпаній), залишається право в кожному конкретному випадку приймати самостійне рішення.

У процесі реєстрації багажу пасажира необхідно дотримуватися таких правил:

1. Запитати в пасажира, скільки в нього місць багажу і які з них він бажає перевезти при собі в пасажирському салоні літака. При цьому працівник біля стійки реєстрації зобов'язаний:

-        перевірити, чи відповідає цей багаж за типом і змістом вимогам безпеки під час перевезення в пасажирському салоні й одночасно проінформувати пасажира про предмети та речі особистого користування, які відбираються спецслужбами. Рекомендувати пасажиру помістити їх у багаж, який він передасть для перевезення в багажних відділеннях літака як зареєстрований багаж;