Лыжный туризм

Рюкзаки. Рюкзак – один из немногих видов туристского  снаряжения, без которого не обойтись в любом виде путешествий. Горнолыжный  поход по Кавказу, поход по Саянской тайге, лыжная прогулка, – везде нужна емкость для переноски вещей.

Когда появился первый рюкзак – точно никто не знает. Но вполне очевидно, что случилось это в незапамятные времена. Уникальная находка была сделана 19 сентября 1992 г., на леднике Симилаун в Альпах к югу от Инсбрука. Антропологам удалось обнаружить прекрасно сохранившееся тело доисторического человека. На спине он носил кожаный рюкзак на U-образной раме из двух вертикальных брусков орешника, для жесткости соединенных снизу двумя горизонтальными досками из лиственницы. Именно в рюкзаке находилась наибольшая часть его пожиток, по которым находку датировали примерно 2700-м годом до н.э. Таким образом, самому древнему найденному рюкзаку почти 5000 лет.

В СССР промышленность начала изготавливать серийные рюкзаки для туризма в начале 30-х годов прошлого века. С разными незначительными изменениями такие бесформенные мешки дожили до наших дней, постепенно перейдя из разряда альпинистских в категорию «для дачи». Затем появился знаменитый «абалаковский» рюкзак, названный так по фамилии своего создателя, известного советского альпиниста, первовосходителя на пик Коммунизма (тогда – пик Сталина). Абалаковский рюкзак не был чем-то уникальным, он заимствовал передовой европейский опыт в разработке снаряжения – в предвоенные годы на Кавказ часто приезжали немецкие и австрийские восходители, так что у наших альпинистов была возможность изучить их опыт. Следующая легендарная модель носила имя Ярова, это был уже вполне современный рюкзак с боковой шнуровкой и грамотной системой лямок, но пока еще без поясного ремня. Вышеперечисленные рюкзаки были мягкими, то есть не имели рамы-станка или какого-либо иного элемента жесткости. Производился отечественной промышленностью и станковый рюкзак «Ермак». Он имел поясной ремень и каркас из алюминиевых труб. По статистике несчастных случаев, «Ермак» повинен не в одном сломанном шейном позвонке – такова цена не слишком удачной конструкции: при падении туристы имели все шансы удариться затылком о верхнюю перекладину каркаса.

Вполне понятно, что все эти модели не удовлетворяли  растущим запросам отечественных путешественников, поэтому в 70-80х годах пышно  расцвели самодельные рюкзаки. Их было превеликое множество, от разнообразия конструкций разбегались глаза. К концу 80-х годов выработался более-менее стереотипный вариант, в узких питерских кругах почему-то называвшийся «американкой». Основные принципы были такие: в качестве внутреннего каркаса использовался лист жесткого толстого пенополиэтилена, служащий одновременно ковриком, мешок имел высоту в среднем около 80 см при ширине 35-40 см., обязательное наличие широкого поясного ремня, сверху большой клапан, для регулировки объема – боковые стяжки или шнуровка. Самой важной отличительной чертой была система подвески лямок, которые имели третью дополнительную точку крепления над плечами, чтобы высокий рюкзак не отваливался назад от спины. Изготавливались эти рюкзаки из технического капрона.

На сегодняшний  день наиболее распространенный тип  рюкзаков для лыжного туризма  – каркасный. Большинство современных моделей имеют каркас из алюминиевых «лат», придающий спине рюкзака вертикальную жесткость. Реже встречается вариант с пластиковой вставкой «анатомической» формы во всю спину рюкзака. Каркасные рюкзаки отличаются от станковых тем, что несущая конструкция интегрирована в мешок, полностью или частично. В рюкзаках большого объема (60-120 литров) латы обычно вшивают, а маленькие рюкзаки часто имеют каркас, нарочито отделенный от основного объема - для вентиляции спины.

Большинство рюкзаков шьются из синтетических тканей. Самыми распространенными среди них являются Cordura и Oxford, последний имеет еще одно название, широко известное в нашей стране - авизент. Oxford мягче и легче, чем Cordura, но менее прочен. Появляются и новые материалы - например, TitanTex, в который вплетены сверхпрочные волокна. Для увеличения прочности некоторые производители армируют ткани кевларовыми нитями. Патентом на большинство подобных материалов обладает компания DuPont. Часто приходится сталкиваться с китайскими подделками, которые дешевле, но и менее прочны.

Все эти ткани  имеют водонепроницаемый слой, но это не всегда можно считать однозначным плюсом. Во-первых, через швы рюкзак все равно рано или поздно промокнет, во-вторых, сохнуть он будет очень долго, в третьих, пропитка не слишком долговечна. Поэтому до сих пор встречаются рюкзаки, сшитые из простого технического капрона, который использовался и 10-20 лет назад. Ткань без пропитки быстро промокает, но зато и очень быстро сохнет.

Для того, чтобы  рюкзак не промокал снизу (например, чтобы его можно было поставить на мокрую траву или на снег), дно делают из плотной абсолютно непромокаемой ткани – из Тезы и ее аналогов, идущих на изготовление байдарок и катамаранов.

Еще один важный момент – так называемый «горячий крой». Это означает, что края всех деталей рюкзака, выполненных из синтетических тканей, должны быть обязательно оплавлены. Иначе рано или поздно под нагрузкой ткань будет трепаться. Если рюкзак изготовлен не из синтетики, то края должны быть обтачаны или обработаны оверлоком.

Рюкзаки шьют прочными синтетическими нитками (полиамид, капрон или капрон-лавсан). При этом прочность нити должна соответствовать прочности ткани, иначе шов под нагрузкой может прорезать ткань. Поэтому в тех редких случаях, когда рюкзак изготавливают из брезента или его аналогов, нитки тоже берут хлопчатобумажные. Концы швов застрачивают, то есть проходят на швейной машинке несколько раз взад-вперед. При самодельном изготовлении капроновые нитки еще и оплавляли зажигалкой – образуется небольшой шарик расплавленного капронового волокна, который не дает нитке проскочить через ткань. В промышленных образцах так уже не делают.

Еще один важный элемент любого рюкзака – стропы, из которых изготовлены лямки, поясник, боковые стяжки и все прочие регулировки объема. Де-факто стандартом являются капроновые стропы разной плотности и ширины. Обычная ширина – 15, 20, 25, 30 и 50 мм

Фурнитура –  это пряжки, молнии и все прочие крючочки-застежки на вашем рюкзаке. Они должны быть прочными и удобными. В зимних путешествиях работать с пряжками приходится в рукавицах, и это предъявляет очень жесткие требования к эргономичности фурнитуры – плохо, если надо снимать рукавицы, чтобы залезть в рюкзак. На поясном ремне необходима пряжка-самосброс. Самосброс на пояснике – требование безопасности. Важно, чтобы в критической ситуации можно было мгновенно освободиться от рюкзака. Существует два современных варианта поясной пряжки – фастекс и собственно «самосброс». Фастекс (есть еще термин «трезубец») удобнее застегивать, «самосброс» – расстегивать. Фастекс конструктивно сложнее, и поэтому менее надежен. Наиболее часто пряжки на поясном ремне ломаются не от использования при каких-то экстремальных нагрузках, а потому что на них наступают, когда рюкзак лежит на земле. Важно, чтобы пряжки поясника не были намертво пришиты, иначе «убитую» пряжку трудно заменить, придется распарывать швы.

Для крепления  альпинистских кошек, дополнительного  объема, навесных карманов, коврика и вообще чего угодно, на рюкзак пришивают пластиковые накладки с прорезями. Для затягивания шнурков, например на горловине рюкзака, используются зажимы-»танки».

Форма основной емкости рюкзака определяется его  предназначением и законами физики. Чем выше центр тяжести рюкзака  и чем ближе он расположен к  спине человека, тем легче нести груз. С другой стороны, рюкзак не должен быть намного шире плеч, – будет цепляться за все в лесу, в дверь не всякую можно пройти. Поэтому современные рюкзаки преимущественно высокие и узкие. Возможность «роста» вширь остается в виде крепления дополнительного груза сбоку.

Объем рюкзаков измеряют в литрах. Измеряют эти  литры по-разному. Самый простой  способ – перемножить высоту, ширину и толщину. Однако это дает верный результат только при прямоугольной форме мешка. Более продвинутый способ, которым пользуются западные фирмы – в тестовый образец насыпают песок литровыми кружками. Сколько влезло «под завязку» – такой и объем. В сечении рюкзаки бывают к овальные и прямоугольные. Большинство каркасных рюкзаков имеет прямой край со стороны спины. Рюкзаки среднего (50-60 литров) и большого (свыше 60) объема часто делают с разделением основной емкости на две части. В просторечье нижнюю часть называют «подвалом». Для доступа в «подвал» вшивается отдельная молния, а разделяющая перегородка («диафрагма») застегивается либо тоже молнией, либо выполнена в виде тубуса. «Подвал» теряет смысл в случае, если в мягкий рюкзак вставлен по кругу коврик – открыв молнию, вы не сможете проникнуть внутрь. У разделения на емкости есть сторонники и противники. По мнению последних, удобство «подвала» полностью нивелируется снижением прочности, – любой элемент, усложняющий изделие, уменьшает надежность. С другой стороны, бывает весьма кстати не разбирать весь мешок для того лишь, чтобы достать теплую шапочку или рукавицы со дна рюкзака. В верхней части основной емкости рюкзака делают тубус из более легкой ткани – это позволяет при необходимости дополнительно увеличивать объем.

Подвесной системой называют способ крепления рюкзака  к вашему телу – то есть лямки  и поясник, их взаимное расположение, возможность регулировки и т.п. В настоящий момент подвесные системы в основном делают регулируемыми, ведь фирмы шьют рюкзаки на некоего «среднего» покупателя, и необходима индивидуальная подгонка под фигуру. Поясной ремень позволяет перенести часть нагрузки с плеч на поясницу, на бедра. Это оправдано анатомией человека. Но важно, чтобы пояс сидел именно на бедрах (а для этого они должны быть, так что стоит сесть на диету).

Клапан сверху рюкзака – непременный атрибут  любых моделей объемом свыше 40 литров. Он не только закрывает верх мешка от дождя или снега, но также является дополнительной емкостью, позволяет положить в него вещи первой необходимости, чтобы они все время были под рукой. По своей конструкции клапаны бывают пришитые и «плавающие». Во втором случае можно регулировать расположение клапана на рюкзаке в зависимости от его высоты. Можно и вообще отстегнуть клапан и использовать его отдельно в качестве поясной сумки или небольшого рюкзачка (если такое предусмотрено конструкцией клапана).

Раньше считалось, что снаружи мешка ничего болтаться  не должно, и если рюкзак выглядит как новогодняя елка – хозяин просто не умеет его укладывать. В принципе, это верно, но все-таки бывают случаи, когда рюкзак физически не способен вместить все предметы, да и не всем вещам на маршруте место внутри – веревку, кошки, ледовый инструмент удобнее носить снаружи.

Современные экспедиционные и штурмовые рюкзаки имеют  целый ряд традиционных мест для  крепления внешних грузов. Во-первых, это уже упоминавшиеся ремни для кошек сверху клапана. Веревку, палатку, узкий коврик можно прикрепить снизу-сзади рюкзака, под дном, для чего там также пришиты ремни с пряжками. Если на рюкзаке нет задних карманов, то удобно крепить коврик сзади вертикально вдоль рюкзака. Для переноски ледоруба на стыке задней стенки с дном пришиты петли из стропы, за них заводится ледовый инструмент клювом вниз, а рукоятка фиксируется стропой с «липучкой» или пряжкой.

В лыжном туризме  используются, как правило, рюкзаки  объемом 60 – 80 литров, так называемые «экспедиционные». Масса среднего каркасного экспедиционного рюкзака – около 1,5 - 2 кг. Если вы не собираетесь шить рюкзак самостоятельно, то, приобретая его в магазине, стоит обратить внимание на качество. Швы должны быть аккуратными, строчки ровные, концы швов застрочены. Убедитесь, что все ремни пришиты на усиления, не работают на отрыв. Посмотрите, как обработаны швы внутри рюкзака – хорошо, если они прошиты киперной лентой. Попросите продавца положить что-нибудь в рюкзак (около 10 кг или больше) и примерьте его. Попробуйте тут же подогнать подвесную систему по своей фигуре. Убедитесь, что лямки не сваливаются с плеч, рюкзак не отвисает назад, никакие жесткие детали не давят на спину.

Протестируйте пряжки – затягиваются ли они без лишних усилий? Не заедают ли молнии на карманах? Вызывает ли доверие фурнитура?

Посмотрите внимательно  на качество ткани, из которой сшит рюкзак. Если это ткань с покрытием, то оно должно быть нанесено ровным слоем, без полос, пятен и сгустков (обычная «беда» некондиционной ткани). Обратите внимание на то, обладают ли боковые стяжки и прочие ремни запасом длины. Иногда производители экономят на стропах, и в результате сбоку невозможно засунуть под стяжки свернутый коврик. Пощупайте лямки – достаточно ли они мягкие, но при этом плотные. Слишком тонкие и мягкие лямки будут прорезаться стропой.

Умывальные принадлежности. Зубная щетка – лучше брать  обычную – складная не очень удобна. Зубная паста–1-2 пластиковых упаковки на группу. Можно дробить – оставлять в забросках. Мыло лучше брать туалетное – небольшой кусочек для рук и кусок побольше – на баню и на стирку, если конечно такой случай представится, даже в конце маршрута. Туалетная бумага – удобно брать на группу. Хорошо упаковать и отдать нести аккуратному человеку. Полотенце – можно взять совсем маленький отрез байки.

Документы, ключи, деньги, паспорт завязываются или  заклеиваются в 2-3 новых полиэтиленовых пакета и хранятся на дне рюкзака до выхода в «населенку». 
 

Групповое снаряжение.

Зимние палатки. По мнению туристов-лыжников, зимняя палатка должна отвечать определенным требованиям. Первое из них – большая вместимость, способность разместить для сна группу в 8-10 человек. Быстрота и надежность установки, особенно при сильном ветре, – другое требование к палатке. Быстрота установки достигается, кроме специальной тренировки, меньшим количеством и несложностью различных операций. С этой точки зрения четырехгранный шатер удобнее восьми-десятигранной палатки. Зато последняя имея больше оттяжек и граней, а также малую их парусность, обеспечивает надежность установки; таким палаткам отдается предпочтение перед другими конструкциями. Следующее требование–универсальность, т. е. пригодность для походов по тайге, тундре, среднегорью, – вытекает из того, что, путешествуя в общем-то по таежному району, группа может оказаться вынужденной организовать бивак на плато или на перевале, да еще в условиях сильного ветра и даже пурги.

Ветроустойчивость и прочность – непременные  требования к палатке. Они обеспечиваются выбором форм, близких к полусфере или конусу, многогранностью и каркасом, применением синтетических материалов и дополнительно пришитыми лентами усиления в сочетании с ветрозащитной стенкой из снега.