Проект организации вагонного хозяйства отделения дороги

Общий годовой пробег вагонов по участкам отделения дороги, ваг.-км:

,

где  2    – коэффициент, учитывающий, что в задании – пары поездов;

      365  – количество дней в году;

   –  количество участков, = 3; 

 

      Работа  вагонного парка отделения дороги (число вагонов, погруженных и принятых в гружёном состоянии с соседних отделений дорог),  ваг:

;

      Полный  рейс вагона (расстояние, проходимое вагоном за время оборота), км:

;

 

      Вагонное  плечо (среднее расстояние между  техническими станциями), км:

;

км.

      Коэффициент местной работы (количество грузовых операций, приходящихся на единицу работы):

;

.

      Оборот  вагона (время, исчисляемое от момента  приёма в гружёном состоянии или  начала погрузки до следующей погрузки или сдачи на соседнее отделение  дороги), сут.:

;

 сут.

      Среднесуточный  пробег вагона, км:

;

км.

      Рабочий парк вагонов, ваг.:

;

ваг.

      Инвентарный парк вагонов, ваг.:

,

где – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в нерабочем парке, 
                = 0,3;

ваг. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. РАЗРАБОТКА  ВАРИАНТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 
   ВАГОНОВ НА УЧАСТКЕ ДОРОГИ

 

2.1  Организация подготовки  вагонов к перевозкам 

      Пункты  подготовки вагонов к перевозкам (ППВ) предназначены для обеспечения  экономических районов или погрузочных  зон исправным подвижным составом, отремонтированным и подготовленным к погрузке грузов в техническом и коммерческом отношении.

      На  дорогах установлен порядок обязательного  предъявления грузовых вагонов к  техническому контролю с оформлением  заявки в книге формы ВУ-14 и  выполнением необходимого текущего ремонта перед погрузкой.

      В зависимости от особенностей технической  и коммерческой подготовки к перевозкам вагонов разных типов ППВ подразделяются на:

• пункты подготовки к перевозкам полувагонов и платформ;
• пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов;
• промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн.

      По  производственной мощности ППВ подразделяются на три категории (см. таблицу 2).

Т а б  л и ц а  2 – Категории производственной мощности ППВ

 

      Техническое обслуживание (ТО) порожних вагонов  при подготовке их к перевозкам без  отцепки от состава или группы вагонов выполняется на приемоотправочных  путях, а текущий отцепочный ремонт (ТР-1) – как правило, на специально оборудованных путях или в депо. На некоторых дорогах подготовка вагонов к перевозкам и текущий отцепочный ремонт выполняется одновременно на отдельных путях, оборудованных комплексом вагоноремонтных машин и необходимой технологической оснасткой.

      После оснастки и ограждения сигналами  поданного состава или группы вагонов ремонтная бригада приступает к техническому обслуживанию. Осмотрщики выявляют неисправности в ходовых  частях, буксовых узлах, тормозах, автосцепном  оборудовании, кузовах и раме, отмечают их меловыми пометками, а слесари устраняют отмеченные неисправности.

      Осмотрщики  вагонов или осмотрщики-ремонтники контролируют качество выполняемых  работ. На вагоны, требующие ремонта  с отцепкой, выдаётся уведомление  ВУ-23, после чего их подают в депо или на специализированные пути, которые оснащены передвижными вагоноремонтными машинами и подъёмными устройствами для смены колёсных пар, автосцепок, поглощающих аппаратов и др.

      По  окончании ремонта вагонов и  опробования автотормозов осмотрщик  вагонов докладывает оператору пункта или мастеру о завершении работ; ограждение сигналами снимается и дежурному по станции сообщают о готовности состава или группы вагонов к погрузке. Сменный мастер или старший осмотрщик ставит свою подпись в книге формы ВУ-14, удостоверяя тем самым пригодность вагонов к перевозкам.

      Число рабочих и состав ремонтных бригад устанавливаются исходя из объёма работ, местных особенностей в соответствии с Типовыми технически обоснованными  нормативами численности рабочих  на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов или на основании расчётов.

      Из  общего количества вагонов, требующих  подготовки к перевозкам, некоторые  из них (6…10%) могут поступить под  сдвоенные операции, то есть сразу  после выгрузки будут загружены  предприятием, на которое прибыл груз.

      Такие вагоны разрешается считать пригодными под погрузку по результатам осмотра  их в гружёном состоянии после  прибытия.

      Исходные  данные:

      Среднесуточная  погрузка вагонов с соседних отделений дорог количество погруженных вагонов = 850 ваг.;

           среднесуточный наличный (инвентарный)  парк вагонов  = =  ваг.; 

      Расчёт  требуемых параметров.

      Количество  порожних вагонов, требующих подготовки к перевозкам, ваг.:

;

ваг.

      Количество  вагонов, требующих текущего ремонта (ТР-1, ТР-2) в течение года, ваг.:

,

где – параметр потока отказов, по данным ВНИИЖТ в среднем для парка вагона в год  = 6;

ваг.

      Вагоны, требующие ТР-1 и поступающие в  ремонт при подготовке к перевозкам на  крупные ППВ, ваг.:

,

где – доля количества вагонов, поступающих в текущий отцепочный ремонт на ПКПВ от общей программы подготовки вагонов к перевозкам на  
              данном пункте, по таблице 3.

ваг.

Т а б  л и ц а  3. – Доля количества вагонов поступающих в ТР

 

2.2  Размещение и расчёт  пунктов подготовки  вагонов к перевозке 

      Исходные  данные:

      Среднесуточная  погрузка (количество погруженных вагонов) на станции 
          массовой погрузки (план подготовки вагонов за смену) = 850 ваг.

      Оптимальное количество вагонов в группе, ваг.:

,

где    – время работы маневрового локомотива для подачи и уборки одной 
                    группы вагонов, = 0,8 ч;

     , – расходные ставки соответственно 1 ваг.-ч простоя вагона и 1 лок.-ч 
                    работы маневрового локомотива, = 0,05 руб.; = 6 руб.;

           – продолжительность смены, = 12 ч;

           – параметр  накопления  вагонов (показатель  работы  станции, =  
                     = 8 ваг.-ч/ваг.;