Оценка экономической эффективности рейса

ΣS=1073.62миль                    ΣТ=119.29ч                              ΣV=9.0уз 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

15. Подъём карт.

 При подъёме карт выполняется, как минимум, следующие операции:

А) обводятся  красным карандашом опасные изобаты  и отдельные опасности с учетом осадки, приливов и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

Б) наносятся  границы территориальных вод, запретные  при плаваниях и постановке на якорь районов и районов действия местных правил;

В) приводится к  году плавания магнитное склонение;

Г) пересчитываются  для высоты мостика своего судна и отмечаются на карте дугами окружностей от маяков дальность их видимости;

Д) намечаются приметные  ориентиры при визуальном и радиолокационном обнаружении;

Е) проводятся ограждающие  изолинии глубин, пеленгов, расстояний;

Ж) отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, а также границы рабочих зон РНС;

З) вычисляются  и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещенности (день, ночь, сумерки);

И) отметить места, где точность определения места судна является критической, с точки зрения обеспечения безопасности плавания. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

16.Естественная  освещенность.

       Естественная освещенность  существенно влияет на безопасность  плавания. При выполнении дипломного  проекта она рассчитывается на  весь переход. Расчеты освещенности выполняются двумя последовательными приближениями. В начале по широте и датам планируемого плавания из МАЕ выбираются (без интерполяции)  Тм .По округленной долготе предполагаемого места на полдень каждых суток эти моменты переводятся в судовое время (Тс) и на каждый такой момент прокладкой наперед координаты места судна. Для вычислений мест судна по обычной методике рассчитываются по МАЕ моменты (Тс) явлений, характеризующих освещенность.

     По  широте места судна и склонению  Солнца на моменты его восхода и захода по таблице 20, МТ-75 рассчитываются азимуты Солнца при его восходе и заходе.

     На  каждые сутки плавания по маршруту  рассчитывается возраст (В  ) и  фаза (Ф ) Луны.

     Все  рассчитанные элементы освещенности  заносятся в таблицу. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 17.Приливные  явления.

 Расчёт приливов выполняется для порта назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.   

Таблица – Приливы     
 

              
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

18.Оценка  точности места.

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается  Среднеквадратической Погрешностью (СКП (М)), вероятность которой составляет Р. = 63%

      Однако  стандартами точности судовождения ИМО для оценки точности счислимого места судна принята вероятность  Р.=95%. Этому требованию практически  удовлетворяет круг радиусом R=2М

      Требования  к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления,  СКП счислимого места возможных обсерваций приведены в таблицах 2.8.4; 2.8.5; 2.8.6 и 2.8.7

Таблица 18.1– Требования к точности судовождения

 
 

Таблица 18.2- Вероятность  обнаружения подходного буя в  зависимости от точности места и  расстояния до буя

 
 

Таблица 18.3- Навигационные: параметр, функция, изолиния, градиент навигационного параметра.