Оценка экономической эффективности рейса

     На  внешнем рейде колебания уровня  воды под влиянием сгонных  и нагонных ветров наблюдаются,  как правило, осенью. Сгон воды  происходит при восточных и  северо-восточных, а нагон ― при западных и юго-западных ветрах. На внешнем рейде преобладает течение, идущее на запад; наибольшая его скорость 1 узел.

     Иногда  здесь наблюдается течение направленное  на восток; скорость этого течения  достигает 1,7 узла.

     Районы  свалки грунта расположены на  отмели , окаймленной берегом в  районе порта. Положение их  показано на карте.

     Лоцманская  проводка в порт Мариуполь обязательна для всех иностранных судов и для всех отечественных судов с осадкой более 4,3м. Вызов лоцмана на судно производится в соответствии с требованиями .  Обязательно постановления по порту Мариуполь.

     В  порту имеются буксиры и краны.  В порту можно пополнить запасы топлива, продовольствия и пресной воды.

     Штормовые  сигналы поднимаются на мачте,  установленной вблизи Разделительного  пирса. Радиолокационная станция  расположена к юго-западу от  порта.

     На  внешнем рейде в районе примыкающем к подходному каналу Угольной гавани, в пределах 500м по обе стороны от бровки канала запрещается плавание и лов рыбы моторным и безмоторным судам и т.д.

     Внешний  рейд расположен перед входом  в порт Мариуполь. Граница рейда  со стороны моря совпадает с границей порта. Глубины на рейде 5-7м. Рейд открыт ветрам от NE через S до SW; осенью под влиянием сгонных и нагонных ветров уровень воды здесь подвержен значительным колебаниям.

     Портовые  правила: кроме информации о  подходе, требуемой Общими правилами морских торговых и рыбных портов Украины, капитаны судов обязаны при выходе из Керченского пролива в Азовское море сообщить о времени подхода к приемному бую № 16 подходного канала Угольной гавани, с последующим уточнением за 4 часа в адрес капитана или главного диспетчера порта.

     Разрешение, полученное от инспекции портнадзора  на проход по каналу, действителен  в течении 30 минут. При задержке  входа в канал на время более  30 минут независимо от причин, вызвавших задержку, разрешение  на проход по каналу должно запрашиваться капитаном судна вторично.

     При  силе ветра 6 баллов и более,  а также при ограниченной видимости,  портнадзор объявляет одностороннее  движение по подходному каналу  Угольной гавани.

     Суда, имеющие возможность установить  радиосвязь с портовой радиолокационной станцией (ПРЛС), в случаях ограниченной видимости обязаны следовать каналами под проводкой ПРЛС, руководствуясь при этом Правилами обслуживания судов рлс .

     Судам  с осадкой менее 4,3м запрещается  плавание по подходному каналу Угольной гавани от 5км до конца канала.

     Наибольшая  скорость судов, следующих по  каналу, не должна превышать 8 узлов, а в части, огражденной  деревянной дамбой 3 узла.

     Суда, входящие в порт и выходящие  из него, приближаясь к входной  части порта, обязаны заблаговременно предупреждать об этом подачей соответствующего сигнала во избежание столкновения с другими судами.

     При  отходе из порта заявку на  лоцмана следует подать не  позднее 2 часов до полной готовности  судна к выходу. Выход из порта контролирует ПРЛС. Высадка лоцмана на внешнем рейде производится при силе ветра не более 6 баллов и волнении моря не свыше 4 баллов.

     Суда, выходящие из порта, должны  уступить дорогу , судам входящим  в порт.     Движение судна  по акватории порта совершается самым малым ходом, чтобы не причинить повреждений стоящим судам и сооружениям.

     Указания  о постановке судов на внутреннем  рейде даются портнадзором. Место  швартовки в порту устанавливается  диспетчером порта и указывается  на причальной линии инспектором портнадзора.

     Швартовые  операции транспортных судов  в порту при силе ветра свыше  6 баллов запрещены.

Порт  Измир .

     Порт  Измир, второй по грузообороту порт Турции, расположенный в вершине Измирского залива.

     Приметные пункты: при входе в порт Измир хорошо приметны гора Мимас на полуострове Карабурун; два пика, возвышающие к SW от мыса Санджаккале, а также элеватор стоящий в 2,8кб от мыса Дарагач .

   Режим плавания. Районы запретные для якорной  стоянки, находятся к Е от восточного мола и непосредственно у входа во Внутреннюю гавань.

   Лоцманская  служба. Лоцманская проводка для судов  более 150 рег. т обязательна. Суда должны сообщать свой приход за 24 ч по УКВ ,лоцман встречает суда в 6,5кб к NW от северного входа в гавань Ичлиман.

    Снабжение: Жидкое топливо набирают из цистерн, в городе можно пополнить запасы продовольствия, пресная вода подведена к причалам.

   Портовые  средства и оборудования: на причалах порта установлены краны грузоподъемностью до 6,5 т и краны с ручным приводом грузоподъемностью 1 и2 т, порт располагает буксирами, лихтерами и понтонами.

    Якорные места : суда с разрешения портовых властей становятся на якорь во внешней ,средней и во внутренней частях порта. Якорное место находится по пеленгу 130° на огонь, установленный на оконечности пирса Паспорт, в 4 ко от него, грунт якоря держит хорошо.  
 
 
 

    Сведения  о портах - убежищах по маршруту перехода приведены в таблице 2.5.1.

      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

11.Выбор   пути на морских  участках.

      Выбор пути выполнен на основании анализа  всех условий плавания с учетом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

      Выбранный путь удовлетворяет правовым ограничениям, обеспечивает навигационную безопасность плавания и предотвращения угрозы столкновения с другими судами.

Судну предстоит  совершить переход из точки ’’А’’ (φн=37⁰45, 0’ N, λк=6⁰55, 0’ W ) в точку ’’В’’ ( φк=14⁰10, 0’ N, λк=59⁰35, 0’ W)

        l н       l0        φК          l к      KК 

 

    20º              В 
 

    10º       K0            N 

      Kн                     φ0              φН

       0º                   

    А

            50º           42º         34º        26º      18º                10º   
 
 
 
 

Произвести расчет плавания судна из точки ’’А’’  в точку ’’В’’ по ортодромии.  

Расчет исходных величин; используя ф.1-5 производим расчет плавания судна по локсодромии:

РШ = φк  –  φн ,                                                                                              (6.1)

где РШ – разность широт;

      φ к н  - широта конечного,  начального пункта. 

РШ=14⁰10, 0’ N -37⁰45, 0’ N = -23⁰ 35,0’ кS = -1415 ′

      РД = λк  –  λн,                                                                                                (6.2)

где РД - разность долгот ;

     λ  к н  – долгота конечного,  начального пунктов.

РД = - 59⁰35, 0’ W – ( - 6⁰55 , 0’ W ) = -52⁰40,0’ к W =-3160′

      Из  таблицы 26 МТ-75

          Φк=14⁰10, 0’ N МЧ к +853,2

      Φн=37⁰45, 0’ N МЧ н +2435,2 

                          РМЧ -1582

Где МЧ к н  меридиональные части конечного, начального пунктов;

       РМЧ разность меридиональных частей

Вычисление длины  локсодромии:

 Спомощью  таблиц 2 и 5_а «МТ-75» рассчитаем значение «К_лок»:

а)Вычисление локсодромического  курса К_лок.

lgРД (3160)=3,49969

lgРМЧ(3745)=3,19921

lgtg К_лок =0,30048 → К_лок =63⁰24,3’SW=в круговом счете 243⁰24,3’

б) вычисление длины  локсодромии ’’S лок ’’

lg РШ (1415′)=3,15076

lg sec К_лок(63⁰24,3’)=0,34903

lg S_лок=3,49979 → S_лок=3160,7 миль.

2. Производим  расчет элементов Дуги Большого  Круга:

а) расстояния ’’D’’ по ортодромии от точки ’’А’’ до точки ’’В’’ 

cosD=sinφн*sinφк+cosφн*cosφк*cos(λк-λн),                                             (6.5)

где D-расстояние по ортодромии.

Cos D= 0,61222 * 0,24474+0,79069 * 0,96959 *0,60645

 cosD=0,61476 → D=52⁰03,9’=3123,9 миль.

       б) рассчитываем Δ S%

               ΔS=(Sлок-D/Sлок)*100%;                                                                         (6.6)                

Где ΔS-относительная  разность длин;

      Sлок- расстояние локсодромии;

      D- расстояние ортодромии

Δ S%=((3160,7-3123,9)/3160,7)*100%=1,2% -это больше чем 0,5%, а значит плавание по ортодромии выгодно .

в) рассчитываем плавание по ортодромии начального курса  от точки ’’А’’ 

ctg Kн =cosφн* tgφк* cosec (λк-λн)-sinφн* ctg * (λк-λн);                                      (6.7)                             

где- Кн  курс начальный по ортодромии

ctg Kн =0,79069*0,25242*1,25767+0,61222*0,76272

   ctg Kн =0,21594 →Кн= 77⁰48,9’SW=в круговом счете 257⁰ 48,9’ 

г) рассчитываем плавание по ортодромии конечного курса  в точку ’’В’’

  ctg Kк= tgφн* cosφк * cosec (λк-λн)+sinφк * ctg(λк-λн);                                    (6.8)