ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение.

Рост мирового торгового флота и увеличение скоростей и тоннажа судов  привели к значительному повышению  интенсивности судоходства. Если оценивать  весьма приближенно это понятие  числом судов, одновременно находящихся  в море, то нетрудно показать, что оно возрастает значительно быстрее численного состава мирового флота. Так, при увеличении среднего эксплуатационного времени с 0,4 до 0,6 интенсивность судоходства возрастает практически вдвое.

Аварийность мирового флота остается очень высокой, практически каждое четвертое судно валовой вместимостью 500 рег. тонн и более, - ежегодно терпит аварию.

Улучшение подготовки командного состава, более жесткое  международное техническое нормирование, внедрение современных электрорадионавигационных систем, регулирование судоходства ,- позволили снизить процент аварийности.

Все морские  суда или их обслуживание связано  с использованием судов и работой  людей на море, т.е. в условиях повышенного  риска, вызванного не только использованием различной техники в необычных условиях, когда неизбежны ошибки, просчеты, усталость людей и отказы техники , но и воздействие стихии на человека . Полностью исключить воздействие морских рисков практически невозможно, т. к. не все они зависят от воли и предусмотрительности людей.

Естественно, что  государства весьма заинтересованы в том, чтобы свести до минимума потери людей и материальных ценностей  в процессе возрастающего использования  Мирового океана. В связи с этим они сотрудничают друг с другом и  с международными организациями с целью выработки международно-правовых актов, которыми определяются технические и правовые стандарты для конструирования и постройки морских судов, их безопасной эксплуатации, комплектования экипажем, предотвращение аварий, поиска и спасения терпящих бедствие на море людей и судов.

Унифицированные международные стандарты по безопасности мореплавания, выраженные в виде конвенций, типовых условий, резолюций, - становятся составной частью национального  морского права, направленного на обеспечение безопасности человеческой жизни на море.

Немаловажную  роль в обеспечении безопасной навигации  судна имеет всесторонняя проработка предстоящего перехода , - что и является целью данной дипломной работы. В этой дипломной работе прорабатывается предстоящий переход судна типа « Волго - Балт » по маршруту « Мариуполь - Измир» с грузом уголь.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СВЕДЕНИЯ О  ТЕПЛОХОДЕ " Волго-балт " .

Основные тактико-технические  характеристики судна .

 Тип и назначение: однопалубное, двухвинтовое сухогрузное судно с двойным дном и двойными бортами , с полубаком , с машинным отделением и рубками , расположенными в корме , с 4 грузовыми трюмами . Судно предназначено для перевозки насыпных, генеральных грузов, и леса.

1. Общие сведения

Инерционные и  манёвренные характеристики судна  приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а  также на рисунках 1.1 и 1.2. 
 
 

Таблица 1.1 –  Инерционные характеристики судна 

Таблица 1.2 –  Маневренные характеристики судна

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения. 

                   0                       2 Дц,кб.

            Рисунок 1.1 Циркуляция судна в  балласте . 

                   0                       2 Дц,кб.

                Рисунок 1.2 Циркуляция судна в  грузу . 
 
 

Навигационное оборудование.

Таблица 1.3 –  Технические средства навигации