Организация работы зоны технического обслуживания в автотранспортном предприятии

1.2.1 Технологически необходимое (явочное) число рабочих 

                     ,       (18)

где Т_i – годовой объем работ (трудоемкость) соответствующей зоны ТО, ТР;

      Ф_РМ – годовой производственный фонд времени рабочего места при

5-дневной рабочей неделе;

                    Ф_РМ = Т_СМ ∙ (Д_К.Г. – Д_B. – Д_П.) ,                               (19)

        где Д_К.Г. – число календарных дней; Д_К.Г. = 365;

        Д_B  - число дней выходных;

        Д_П  - число дней праздничных;

       Т_СМ – продолжительность рабочей смены; Т_СМ =8,2 ч.

                                   Фрм.ЕО=8.2∙357=2927,4ч;

                   Фрм. = 8,2 ∙ (365-114-11) = 1968ч..

              ~2 чел., 

                   ~2 чел.,

                    ~2чел.,

                    ~6 чел.

       Общее число технологически необходимых рабочих – 13. 

       1.2.2 Штатное число производственных рабочих  

                    ,       (20)

где Ф_П.Р – годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч.

Ф_П.Р = 1840 ч. [1]

                     ~3чел.,

                     ~2чел.,

                     ~ 3чел.,

                     ~6 чел.

       Общее число необходимых штатных рабочих – 14. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3 Расчет числа постов и линий для зоны технического обслуживания, текущего ремонта, диагностирования

      Для выполнения основных элементов или  отдельных операций технологического процесса ТО и ТР организуются рабочие посты, оснащённые необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами. На одном  посту может быть одно или несколько рабочих мест, т. е. участков , обслуживаемых рабочим данного поста. 

1.3.1 Расчет числа универсальных постов обслуживания 

                    ,                                                               (17) 

где Р_Т.1,2 – необходимое число рабочих для зоны ТО-1, ТО-2;

       Р_СР – принятое среднее число рабочих на одном посту ТО-1;

      принимается для легковых автомобилей  Р_СР = 4; [1]

      С – число смен работы; С  = 1.

                   П₁ = = 0,5~1.

                    ,                                                          (18)

где Р_СР2 - принятое среднее число рабочих на одном посту ТО-2, Р_СР2 = 3 [1]; 

       ή_П – коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий возможное увеличение времени простоя втомобилей при выполнении сопутствующего ТР;

ή_П =0,9;

                   П₂ = = 0,74~1.

       Т.к. объем работ на постах зон ТО – 1 и ТО – 2 мал, но эти посты нам технологически необходимы, то принимаем, что работы по ТО – 1 и ТО – 2 будут производиться на одном общем посту. 
 
 

1.3.2 Расчет числа постов зоны текущего ремонта 

                    ,      (19)

где - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автобусов на пост зоны ТР; =1,2 ÷ 1,5 [1];

      Ф_З – эффективный годовой фонд времени работы зоны при односменной работе; Ф_З = 1840 ч.;

       Р_СР – среднее число рабочих на посту; Р_СР = 1 или 2;

      С – число смен; С =1;

       - коэффициент использования рабочего времени поста; =0,9. [1] 

                    .

        1.3.3 Расчет числа постов для диагностирования 

Расчетное число одноименных специализированных постов диагностирования данного вида определим по формуле (20):

                    ,     (20)

где - годовая трудоемкость работ по диагностированию данного вида, чел.-ч.,

Р_Д – число диагностов, одновременно работающих на посту; Р_Д = 2 чел.;

Т_П – продолжительность работы поста диагностирования в сутки;

= 0,8-0,9 – коэффициент использования  рабочего времени.

                     ~1 ,

                     ~1. 

1.4 Выбор  и обоснование метода организации

технологического  процесса технического обслуживания

и текущего ремонта

1.4.1 Методы  технического обслуживания 

      Учитывая  данные, полученные при расчете годовой  производственной программы, частности суточную программу (5,2 ТО-1 и 1,5 ТО-2),годовую трудоёмкость обслуживания, а также технологически необходимое число рабочих (2 человека на 1пост), тип подвижного состава (50 легковых автомобилей ВАЗ-2109),число рабочих постов (2 поста),принимаем для выполнения работ ТО-1 иТО-2   два универсальных поста.

Результаты  уточнения режима работы поста представлены в таблице 4: 

Таблица 4 – Режим работы постов ТО-1 и ТО-2.  

 

      При данном распределении рабочим хватит времени провести и ТО-1, и ТО-2 в расчётном объеме. Мы назначили им по 7,02 часа робот ТО-1 и 7,9 часа работ ТО-2 ежедневно. За одну рабочую смену они не успевают провести 2 обслуживания ТО-2, поэтому мы переносим ровно половину работ одного обслуживания по ТО-2 на следующий день.  При таком распределении мы видим, что на посту ТО-2 остается 0,3 часа невостребованного времени, это время используем в качестве перерыва. На посту ТО-1 остается 1,2 часа невостребованного времени, это время используем для проведения выборочного оперативного диагностирования автомобилей ожидающих ТО и на перерыв.

      Необходимо  указать, что работы ТО-1 и ТО-2 будут  проводиться в меж  сменное время. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.5 Распределение рабочих по постам, специальностям, квалификации

и рабочим местам

     1.5.1 Распределение трудоемкости работ и рабочих по постам зон технического обслуживания

      Выбрав  метод организации ТО для проектируемой  зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих зоны по постам или специализированным переходящим звеньям с одновременной специализацией их по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля.

 Таблица 5 – Примерное распределение трудоемкости ТО по видам работ, %

 
 
 
 

1.6 Подбор  технологического оборудования

   К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

   Если  оборудование используется или загружено  полностью в течение рабочих смен, то его количество определяется расчетом по трудоемкости работ в человеко-часах по группе или каждому виду работ определенной группы оборудования: станочное, демонтажно-монтажное, подъемно-осмотровое или специальное.

   В большинстве  случаев оборудование, необходимое  по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также для участков и цехов АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, так как оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

   Номенклатура  и количество оборудования производственных участков должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий и баз централизованного технического обслуживания автомобилей» с учетом видов ТО и ТР, выполняемых на данном предприятии, а также количества работающих в максимально загруженную смену.

   Принятое  технологическое оборудование для  проектируемого объекта следует  свести в таблицу 6. 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 6 - Технологическое оборудование для поста ТО-1.