Организация работы зоны технического обслуживания в автотранспортном предприятии

 
 

 

1.7 Расчет площадей помещений. 

1.7.1 Расчет площадей  зоны ТО-1, ТО-2, ТР, ЕО и вспомогательных 
участков

Рассчитаем  размеры зоны одного поста.

Ширина  зоны:

                                         Ш_з = b + 2·b,                                                      (21)

где b – габаритная ширина автомобиля ВАЗ-2109.

 Ш_з = 1,760 + 2·1,760 = 5,28 = 5280 мм.

Длина зоны:

                                         L_З = L_A +2·S,                                                      (22)

где   L_A – габаритная длина автомобиля ВАЗ-2109;

 S – расстояние до ворот.

L_З = 4,006+2·1,5 =7,006=7006 мм. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2 Расчет уровня механизации 

        По участку уровень  механизированного труда в общих трудозатратах:

                      ,                                                            (29а)

где у_М – уровень механизированного труда в общих трудозатратах в данном участке.

                      ,           (30)

где Р_М1, Р_М2, Р_М.n – число рабочих на участке, выполняющих работу механизированным способом;

       К₁, К₂, К_n – коэффициенты механизации оборудования, которые используют рабочие;

       Р – общее число рабочих  на участке;

                     

       у_МР – уровень механизированного ручного труда;

                      ,  (31)

где Р_МР1, Р_МР2, Р_МРn – число рабочих, выполняемых работу ручным инструментом;

       И₁, И₂, И_n – коэффициенты простейшей механизации;

            

                       
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       3 Планирование зоны техобслуживания 

       Для размещения постов мойки и уборки автобусов, а также постов ТО и ТР автомобилей должны предусматриваться отдельные производственные помещения.

       Посты ТО-1 могут располагаться в общем  помещении с постами ТО-2 и ТР.

       Учитываем, что число постов ТО-1 и ТО-2 соответственно равны 1 и 1. Посты диагностирования располагают или в обособленных помещениях или в общем помещении с постами ТО и ТР.

       Для автомобильных парков по разработкам НИИАТ рекомендуется следующие варианты зон ТО: тупиковые посты, двухпостовая поточная линия без конвейера и т.д.

       Для данного АТП принимаем 2 универсальных поста ТО-1 и ТО-2, т.е. работы по ТО-1 и ТО-2 будут выполняться как на одном так и на другом посту.

       При размещении постов ТО необходимо руководствоваться нормативными расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания. Так, например, для данного АТП расстояние между автомобилем и стеной должно быть не меньше чем 0,8 м.

 

        Заключение 

    В данном курсовом проекте в результате расчета были определены: периодичность видов ТО, пробег до КР, трудоемкость ТО и ТР для данного АТП с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава; годовую и суточную производственные программы по ТО; годовые объемы работ по ТО, ТР и самообслуживанию АТП и их распределения по производственным зонам и участкам предприятия; численность производственного персонала.

        Производственная  программа, объемы работ ТО и ТР, режим работы АТП и подвижного состава являются основой для  технологического расчета различных зон, участков и складов. В состав расчета входят: выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностирования  подвижного состава; расчет числа постов для ТО и числа постов ТР; определение состава и расчет площадей производственных, складских помещений, площадей зон хранения и площадей  вспомогательных помещений.

 

        Список  использованных источников 

1 Напольский Г.М. «Технологическое проектирование АТП и СТО», – М.: Транспорт, 1985, – 321с.

2 СТП 701-99

3 Е.С.Кузнецов «Техническая эксплуатация автомобилей»,-М.:Транспорт, 1991, -416с.

 

Приложение  А

Зона  технического обслуживания автомобилей  ВАЗ-2109

 

                                                        Приложение Б

                                                Технологическая карта

Таблица Б.1Разборка,  сборка установка и регулировка дифференциала

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение  В.

Приспособления  по техническому обслуживанию и дифференциалов.

      Для проведения технического обслуживания и ремонта дифференциалов автомобиля используются различные виды приспособлений и оснастки: съёмники, оправки различных размеров, индикаторы и т. д.. В качестве приспособления по проекту выбираем съёмник универсальный применяемый для разборки соединений с натягом. Универсальность приспособления заключается в том, что оно может использоваться для разборки как внутренних, так и наружных соединений. Это достигается разворотом опор в траверсе приспособления опорными точками наружу.

Инструкция  по использованию приспособления:

1. Закрепить опоры приспособления на детали, которую необходимо снять.
2. Винт приспособления упереть в опорную поверхность.
3. Поворотом винта приспособления создать давление необходимое для разборки соединения.
4. Провернуть приспособление на 90 градусов и повторить пункты 1-3 инструкции.

Примечание: После проведения всех операций, предусмотренных инструкцией, приспособление элементарно демонтируется с места установки.