Методология расчета и статистический анализ показателей работы и использования подвижного состава на железной дороге

       Δ₁₅ = -0,0826 – 0,6241 – 6,2195 – 0,6997 – 0,3972 = -11,0230    

       В Таблице 10 приведены итоги расчета влияния факторов методом разниц по формулам. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 11 - Расчет влияния факторов на изменение оборота грузового вагона

 

       В результате произведенных расчетов можно сделать следующие выводы:

       1.Оборот  вагона по отношению к базисному периоду уменьшился на 6,12ч. Ухудшение условий работы связано с:

       -увеличением времени чистого движения на 0,47ч.;

       -снижением времени простоя на технических станциях с переработкой на 0,95 ч.

       2.Показатели  качества сократили время оборота  вагона на 35,34 ч.

       3.Наиболее  результативным показателем является  снижение времени среднего простоя  под грузовыми операциями на  1,39 ч.

        

             5.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка 

       1.Общее  изменение среднесуточной производительности  вагона зависит от изменения  трех факторов: динамической нагрузки  груженого вагона ΔF_w1, соотношения порожнего и груженого пробегов ΔF_w2, среднесуточного пробега вагона ΔF_w3.

       Влияние динамической нагрузки груженого вагона:

       ΔF_w1 = (q_qr1 - q_qr0) * S_w0 / (1 + a_w-qr1 / 100).

       ΔF_w1 = (56,81 -56,19)*275,21/( 1 + 66,39 / 100) = 102,68 т-км нетто/ваг.-сут.

       Влияние процента порожнего пробега вагонов:

       ΔF_w2 = (q_qr1 * S_w0 )*(( 1/ 1 + a_w-qr1 ) – ( 1/1+ a_w-qr0 )).

       ΔF_w2 = (56,81* 275,21) * ((1/ 1+ 69,73)  - (1/1 + 66,39 )) = -184,80 т-км

       Влияние среднесуточного пробега вагона:

       ΔF_w3 = q_qr1 * (S_w1 - S_w0) / 1 + a_w-qr1 / 100.

       ΔF_w3 = 56,81* (314,58 – 275,21)/(1 + 69,73/ 100) = 1371,81 т-км нетто/ваг.-сут.

       Общее изменение производительности вагона полностью разлагается на влияние  названных факторов:

       ΔF = ΔF_w1 + ΔF_w2 + ΔF_w3=F₁-F₀

       ΔF = 10530,41 – 9294,72 = 102,68 – 184,80 + 1317,81 = 1235,69

       Таким образом, среднесуточная производительность увеличивается, если:

       а) увеличивается динамическая нагрузка грузового вагона ;

       б) уменьшается процент порожнего  пробега;

       в) увеличивается среднесуточный пробег вагона.

       В нашем случае среднесуточная производительность уменьшается т. к. уменьшается динамическая нагрузка грузового вагона 
 
 
 
 
 

6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге

       В данной курсовой работе произвелось  изучение системы учета и анализа  показателей, характеризующих наличие, работу и качество использования локомотивов и вагонов на дороге.

           Для достижения этого в данной  работе решились основные задачи  эксплуатационной статистики, а именно:

       Анализ  наличия и выполненной работы локомотивного парка;

       Расчет  качественных показателей использования  локомотивов. Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива;

       Анализ  наличия и выполненной работы вагонов грузового парка;

       Расчет  качественных показателей использования  грузовых вагонов. Анализ влияния факторов на изменение средней статической нагрузки, оборота грузового вагона, среднесуточной производительности грузового вагона.

              В данной курсовой работе наблюдаются незначительные отклонения в ту или иную сторону по всем основным показателям работы дороги. Это говорит о том, что дорога работает стабильно.

        Так наличный локомотивный парк  снизился на 4,25%. Снижение произошло за счет сокращения парка локомотивов, находящихся вне распоряжения дороги на 9,25%.

       В то же время эксплуатируемый грузовой парк локомотивов уменьшился на 4,31% отсюда наблюдается увеличение грузооборота движения всеми видами локомотивов.

       Общий пробег локомотивов увеличился на 2,21% в основном за счет увеличения пробега локомотивов работающих в одиночном следовании на 26,50%.

             В данной работе отмечается рост производительности локомотива на 17,13% за счет увеличения вагонов в составе и среднесуточного пробега локомотивов.

       Факторы, влияющие на работу вагонного парка: грузооборот, погрузка и выгрузка вагонов, пробег и т.д. Все эти показатели также имеют  отклонение. Вагоно - часы рабочего парка вагонов снизились на 12,79%, работа дороги снизилась на 0,73%.

       В целом работу дороги можно оценить  положительно, однако при дальнейшем спаде эксплуатационной работы всей дороги и росте расходов может произойти увеличение себестоимости и снижение производительности труда. Для того, чтобы избежать этого, необходимо ежегодно увеличивать объемы перевозок в среднем на 7-10%. В противном случае дороге придется сокращать парк подвижного состава и численность работников для снижения расходов эксплуатации.

Таблица 12 – Пути улучшения  использования подвижного состава на дороге