Методология расчета и статистический анализ показателей работы и использования подвижного состава на железной дороге

       Расчет  ведем по данным табл. 8

       2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w  показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно– километрах нетто грузового и пассажирского движения S(pl)_n к рабочему парку в вагоно – сутках nt_rb:

       F_w = S(pl)_n / nt_rb.

       F_w (базисный) = 13580774 000/ 1461127 = 9294,72 тонно-км / ваг.сут.

       F_w (текущий) = 13419043 000/ 1274313 = 10530,41 тонно-км / ваг.сут.

       3. Для оценки использования грузоподъемной силы вагона рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

       Загрузка  вагона в момент погрузки характеризуется статической нагрузкой вагона p_ср., которая определяется как отношение числа погруженных тонн Σp_qr к числу погруженных вагонов Su_qr:

       p_ср. = Σp_qr / Su_qr.

       Динамическая  нагрузка груженого  вагона q_qr характеризует загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонна – километрах нетто грузового и пассажирского движения = S(pl)_n на пробег груженых вагонов во всех видах движения Sn_qrs.:

       q_qr = S(pl)_n / Sn_qrs.

       q_qr (базисный) = 13580774/ 241665= 56,19т. / ваг.

       q_qr (текущий) = 13419043 / 236178= 56,81 т. / ваг.

       Динамическая  нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка q_rb делением объема перевозок S(pl)_n на общий пробег вагонов грузового парка Sn^qs:

       q_rb = S(pl)_n / Sn^qs.

       q_rb (базисный) = 13580774/ 402121= 33,77т. / ваг.

       q_rb (текущий) = 13419043 / 400874= 33,47т. / ваг.

       Динамическая  нагрузка тары грузового  вагона q_t определяется делением тонна – километров тары S(pl)_t на общий пробег вагонов Sn^qs , расчитываем по данным табл.10,14:

       q_t = S(pl)_t / Sn^qs.

       q_t (базисный) = 8824980 / 402121 = 21,94 т. / ваг.

       q_t (текущий) = 9000044 / 47400874= 22,45 т. / ваг.

            4. Ряд показателей характеризуют  различные виды расстояний, пройденных вагоном.

       Полный  рейс R_w отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл. Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженым рейсом R_gr. Расстояние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожним рейсом  R_r.    

       Полный  R_w, груженый R_{qr ,}  порожний R_r   рейсы вагона определяются как отношение общего груженого пробега вагонов Sn^qs, пробега груженых вагонов Sn_qrs , пробега порожних вагонов Sn_rs  к работе Su:

       R_w = Sn^qs / Su.

       R_w (базисный) = 402121 000 / 356614 = 1127,60 км

       R_w (текущий) = 400874 000 / 354021 = 1132,34 км

       R_qr = Sn_qrs / Su.

       R_qr (базисный) = 241665 000 / 356614 = 667,66 км

       R_qr (текущий) = 236178000 / 354021 = 667,12 км

       R_r = Sn_rs / Su

       R_r (базисный) = 160456 000 / 356614 = 449,94 км

       R_r (текущий) = 164696 000 / 354021 = 465,21 км

       Вагонное  плечо L_w- это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями,  определяется делением общего пробега вагонов Sn^qs на число транзитных вагонов Sz_tr :

       L_w = Sn^qs / Sz_tr.

       L_w (базисный) = 402121 000 / 2328360 = 172,70 км

       L_w (текущий) = 400874 000 / 2369937 = 169,14 км

       Среднесуточный  пробег вагона S_w отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за одни сутки,   определяется как отношение общего пробега Sn^qs к вагоно-суткам рабочего парка nt_rb.:

            S_w = Sn^qs / nt_rb.

       S_w (базисный) = 402121 000 / 1461127 = 275,21 км/сут.

       S_w (текущий) = 400874 000 / 1274313 = 314,58 км/сут.

       5. Для оценки доли непроизводительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

       координации  a_w – соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов, структуры a_w-qr - соотношение порожнего и общего пробегов вагонов.

       a_w = 100 * Sn_rs / Sn^qs.

       a_w (базисный) = 100 * 160456/ 402121 = 39,90%

       a_w (текущий) = 100 * 164696/ 400874 = 41,08%

       a_w-qr = 100 * Sn_rs / Sn_qrs.

       a_w-qr (базисный) = 100 * 160456 / 241665 = 66,39 %

       a_w-qr (текущий) = 100 * 164696 / 236178 = 69,73 % 

       6. Коэффициент местной работы k_m показывает число грузовых операций z_qr, приходящихся на единицу работы или на один производственный цикл:

       k_m = Sz_qr / Su.

       k_m (базисный) = 431776/ 356614= 1,2108

       k_m (текущий) = 414068/ 354021 = 1,1696

       Число технических станций, на которых  производятся технические операции с транзитными вагонами k_tr, определяется по данным предыдущих расчетов как отношение полного рейса R_w к вагонному плечу L_w.:

       k_tr = R_w / L_w.

       k_tr (базисный) = 1127,61 / 172,71 = 6,52

       k_tr (текущий) = 1132,35 / 169,15 = 6,69 

       7. Структура транзитных вагонов w_tr-br характеризуется долей транзитных вагонов без переработки w_tr-br и долей транзитных вагонов с переработкой w_tr-r в общем транзитном вагонопотоке.

       w_tr-br (базисный) = 1745302 / 2328360 = 0,7496

       w_tr-br (текущий) = 1784026 / 2369937 = 0,7528

       w_tr-r (базисный) = 583058 / 328360 = 0,2504

       w_tr-r (текущий) = 585911/ 2369937 = 0,2472 

         8. Оборот вагона рабочего парка T характеризует среднюю продолжительность производственного цикла. Для дорог оборот вагона показывает, сколько времени вагон находился в пределах дороги при выполнении одного производственного цикла. Определяется этот показатель как отношение рабочего парка nt_rb к работе Su и переводится в часы:

       T = 24 *( nt_rb / Su)

       T (базисный) = 24 * 1461127,42 / 35661= 98,33 ч.

       T (текущий) = 24 * 1274313,08 / 354021 = 86,38 ч.

       Оборот  вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения  времени оборота вагона для выявления  резервов его ускорения. Для аналитических  целей время оборота вагона расчленяют по элементам.

       5.2 Взаимосвязь показателей  качества использования  вагонов

         Показатели качества использования  вагонов условно можно объединить  в группы:

       -характеризующие использование грузоподъемной силы - статическая и динамическая нагрузки;

       -характеризующие использование  вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;

       -характеризующие объективные условия перевозок - процент порожнего пробега ,полный рейс, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;

-обобщающий показатель - среднесуточная производительность вагона F_w.

         Показатели качества использования  вагонов находятся во взаимосвязи, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчетов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи позволяют получить не тождество, а приближенное равенство, так как состав объемных показателей может несколько отличаться. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

              2. Время оборота грузового вагона включает продолжительность каждого элемента производственного цикла: время в чистом движении по перегонам в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами t_dv, время простоя на промежуточных станциях участка t_st, время простоя под грузовыми операциями t_gr, время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой t_tr-r и без переработки t_tr-br. 

       Т= t_dv +t_st + t_gr + t_tr-r + t_tr-br.

       t_dv = R_w / v_t

       t_dv(базисный) = 1127,61 / 48,61 = 21,20 час

       t_dv(текущий) = 1132,35 / 56,05 = 20,21 час

       t_st = R_w / v_u  - R_w / v_t

       t_st(базисный) = 1127,61 / 42,72 – 1127,61 / 48,61 = 3,20 час

       t_st(текущий) = 1132,35 / 49,69 – 1132,35 / 56,02 = 2,57 час

       Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.

       Время простоя под грузовыми операциями t_gr:

       t_gr = t_ср.qr k_m,

       где t_ср.qr – среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учета станционного простоя: