Расчет основных показателей работы АТП

      Содержание 

        
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Введение 

      В условиях развивающейся экономики огромную ценность приобретают деньги и время. Рациональное использование этих ресурсов стоит на первом месте для руководителей всех предприятий. Пример решения такой задачи для АТП рассмотрен в данной курсовой работе.

      Работа  автотранспортных предприятий, специализирующихся на грузоперевозках, во многом определяет эффективность функционирования производственных предприятий, сотрудничающих с АТП.

      Эффективность работы самого АТП зависит от особенностей системы грузоперевозок, от частоты  корректировок этой системы.

      В настоящее время многие предприятия  работают по отлаженной схеме грузопотоков, не задумываясь о ее эффективности  и целесообразности. Однако, предложение  на рынке грузоперевозок настолько  выросло в последние годы, что  разработать эффективную схему перевозок и решить, с какими контрагентами в этой сфере сотрудничать, становится не так трудно.

      Сами  АТП особенно заинтересованы в повышении  эффективности своей работы и  снижении стоимости услуг в условиях жестокой конкуренции.

      В связи с этим данная курсовая работа приобретает особую актуальность. Повышение эффективности работы транспортного предприятия требует не только четкой организации самих грузоперевозок, но и своевременной погрузки-разгрузки в пунктах маршрута. Организация работы погрузочно-разгрузочных пунктов, грамотно соотнесенная с работой автомобилей, становится неотъемлемой частью эффективного функционирования АТП. 
 
 
 
 

      1. Исходные данные

      Среднесуточный  объем перевозки грузов по заявкам  грузоотправителей и грузополучателей

                                                          Таблица 1

 

      Расстояние  между грузопунктами, км               Таблица 2

 

      

      Рисунок 1 – Схема перевозок 

      Показатели  работы автомобилей                  Таблица 3

      Для осуществления грузоперевозок выберем  бензовоз АТЗ-567802 с объемом цистерны 17 куб.м. Марка шасси (двигателя) МАЗ-630305-250.  

      Для автомобилей-цистерн норма времени простоя при погрузке или разгрузке (налив или слив) составляет 4 мин. на 1 тонну.

     На  городских дорогах следует принимать  техническую скорость 23-27 км/ч. Значение технической скорости для расчетов примем 25 км/ч. 

3. Построение  эпюры грузопотоков

 

      Построение  эпюры грузопотоков заключается  в графическом отображении объема грузооборота на том или ином маршруте, соотнесенного с длиной маршрута. 

      Рисунок 1 – Эпюра грузопотоков

      На  рисунке 1 видно, что общий объем  грузооборота за сутки составляет 330 т. по всем трем маятниковым маршрутам. 
 
 

      Схема маршрута А₁Б₁

                      А₁

              l_н1

      АТП                  l_х        l_ег 

      

                    l_н2

                                         Б₁ 

     Схема маршрута А₁Б₂

               А₁

     l_н1

                                 l_ег  

АТП                  l_х  

           l_н2

                                                 Б₂

     Схема маршрута А₁Б₃

                              А₁

     

                      l_н1          

      АТП                      l_ег 

                  l_н2   l_х 

                                   Б₃     

      Рисунок 2 – Схемы маятниковых маршрутов 
 
 

      3. Расчет показателей работы подвижного состава на маятниковых маршрутах 

      Определим фактическую грузоподъемность автомобиля (вместимость цистерны):

      q_факт = q_н*γ,                                                                                                  (1)

     где q_н – номинальный объем цистерны,

     γ – коэффициент использования грузоподъемности, соответствует плотности перевозимого груза.

     q_факт = 17*0,74=12,58 т.

     Расчет  данного показателя позволяет определить количество данного вида груза (в нашем случае – бензина), которое вмещает автомобиль (цистерна).

     Время ездки:

                                               (2)

      где l_i – длина i-го участка маршрута;

      V_тi – техническая скорость на i-ом участке маршрута;

      t_прi – время простоя под погрузкой и разгрузкой автомобиля.

      А₁Б₁:

      А₁Б₂: t_е=26*2/25+(4*12,58/60)=3,76 ч.

      А₁Б₃: t_е=20*2/25+(4*12,58/60)=3,28 ч.

     Время ездки – это время, затрачиваемое автомобилем за оборот. Этот показатель включает время ездки автомобиля с грузом до пункта назначения, время холостого пробега (без груза), а также время простоя автомобиля при погрузке и разгрузке.

     Время на нулевой пробег:

                                                    (3)

      где l_н1 – первый нулевой пробег, расстояние от АТП до пункта первой погрузки;

     l_н2 – расстояние от пункта последней разгрузки до АТП;

     V_т1 – техническая скорость на участке l_н1;

     V_т2 – техническая скорость на участке l_н2.

      А₁Б₁: t_н=5/25+14/25=0,76 ч.

      А₁Б₂: t_н=5/25+28/25=1,22 ч.

      А₁Б₃: t_н=5/25+22/25=1,08 ч.

     Время работы подвижного состава на маршруте:

  Т_м =                                            (4)

      где Тн – время в наряде, ч.

      Данный  показатель определяется с целью  дальнейшего расчета возможного количества оборотов автомобиля на маршруте.

      А₁Б₁: Т_м=9 – 0,76=8,24 ч.

      А₁Б₂: Т_м=9 – 1,22=7,78 ч.

      А₁Б₃: Т_м=9 – 1,08=7,92 ч. 

     Количество  оборотов:

Z_об =                                                                                   (5)

      А₁Б₁: Z_об =8,24/2,8=2,94≈3

      А₁Б₂: Z_об =7,78/3,76=2,07≈2

      А₁Б₃: Z_об =7,92/3,28=2,41≈2

      Итак, на маршруте А₁Б₁ автомобиль совершает 3 оборота, а на маршрутах А₁Б₂ и А₁Б₃ – по 2 оборота.

      Суточная производительность в тоннах:

        Q_с.а = q_н * γ_с * Z_об ,                                     (6)

      где q_н – номинальная грузоподъёмность грузового транспортного средства, т;

      γ_с – коэффициент использования грузоподъёмности;

      Z_об – количество оборотов.

      А₁Б₁: Q_с.а =17*0,74*3=37,74 т