Методология расчета и статистический анализ показателей работы и использования подвижного состава на железной дороге

 

       На  основании приведенных расчетов можно сделать следующие выводы:

             Производительность локомотивов возросла в текущем периоде по сравнению с базисным на 299,28 тыс. т-км брутто за сутки. Наибольшее влияние на изменение производительности локомотива оказало увеличение участковой скорости 265,47 км/сут.           

Таблица 8. Работа локомотивного парка   

    

 
 

  4.Наличие и работа вагонного парка

       4.1 Рабочий парк грузовых  вагонов

       В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много  общего с группировкой наличного парка локомотивов.

       Рабочий парк – это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут  быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем  парке учитывают вагоны неисправные  и неиспользуемые для перевозок  по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки n_rb, вагоно-сутками рабочего парка nt_rb, вагоно – часами ∑nt_rb. Находясь в рабочем парке , каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами∑nt_u; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями ∑nt_gr; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой ∑nt_tr-pr и без переработки ∑nt_tr-br.

       Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путем, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:

         ∑nt_u = ∑n^gs/V_u.

         ∑nt_u (базисный) = 402121000/42,7187 = 9413219 в-ч

         ∑nt_u (текущий) = 400874000/ 49,6927 = 8067051 в-ч

       Вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов  под грузовыми операциями ∑nt_qr; простой в составе транзитных поездов с переработкой ∑nt_tr-pr и без переработки ∑nt_tr-br на технических станциях; вагоно-часы на участке ∑nt_u в составе организованных поездов.

       ∑nt_rb= ∑nt_qr + ∑nt_tr-pr + ∑nt_tr-br + ∑nt_u .

       По  затратам вагоно-часов за месяц определяется среднесуточная величина рабочего парка  вагонов в физических единицах n_rb; вагоно-сутки nt_rb

       n_rb = ∑nt_rb / t* 24

       n_rb(базисный)  = 35067058 / 30* 24 = 48704 ваг.

       n_rb (текущий) = 30583514 / 30 *24 = 42477 ваг.

       nt_rb = ∑nt_rb / 24

       nt_rb(базисный) = 35067058 /24 =14611127 в-с

           nt_rb(текущий) =30583514 / 24 = 1274313 в-с

       Расчет  вагоно-часов рабочего парка выполняем по данным табл.6 и приводим в табл.9

Таблица 9 - Показатели объема работы вагонного парка

 

       Рабочий парк можно измерить наличием вагонов  в среднем в сутки n_rb. На его основе исчисляются: вагоно – сутки рабочего парка nt_rb – умножением n_rb на число дней в месяце; вагоно – часы рабочего парка nt_rb – умножением вагоно – суток на 24 часа. 

       4.2 Объем работы вагонного парка

       Работу, выполненную грузовыми вагонами, характеризуют показателями: грузооборот  нетто эксплуатационный, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и  транзитных вагонов, вагоно – часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла.

       Показателем, отражающим полезный эффект работы вагонного  парка, является грузооборот, выраженный эксплуатационными тонно – километрами  нетто. Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги с вагонами.

       Работа  дороги Su представляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется суммированием погрузки Su_qr и приема груженых физических вагонов Su_pr. Погрузка Su_qr и выгрузка Su_r характеризуют размеры грузовой работы дороги.

       Su = Su_qr + Su_pr.

       По  исходным данным (табл.П5) определяется число грузовых операций с вагонами Sz_qr, число транзитных вагонов без переработки Sz_tr-br, число транзитных вагонов с переработкой Sz_{tr –r}, общее число транзитных вагонов Sz_tr:

        Sz_tr = Sz_{tr – br} + Sz_{tr – r}.

              Эти данные используются при расчете средних простоев вагонов на станциях.

       Пробег  вагонов измеряется в вагоно –  километрах, однако содержание пробега  вагонов может быть различно в  зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитываются два показателя пробега вагонов, имеющие разные сферы применения и принципиально отличающиеся друг от друга:  пробег вагонов в грузовом движении Sn^qs' и прбег вагонов грузового парка во всех видах движения Sn^qs.

       Пробег  вагонов в грузовом движении Sn^qs', включает пробег  вагонов грузового парка в груженом состоянии Sn_qrs', порожнем состоянии Sn_rs' и пробег прочих вагонов Sn_prs', т.е. пассажирского парка, вагонов – механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов:

       Sn^qs' = Sn_qrs' + Sn_rs' + Sn_prs'.

       Этот  показатель используется для расчета  среднего состава поезда в грузовом движении n_ср.

       Пробег  вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом, пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включает вагоно – километры груженых Sn_qrs и порожних Sn_rs пробегов. Он используется для расчета динамических нагрузок q_qr и q_rb и других показателей качества использования вагонов:

       Sn^qs = Sn_qrs + Sn_rs.

               Показатели объема работы вагонов грузового парка рассчитываются по исходным данным (табл.П6) и обобщаются в табл. 8. 

  5.Анализ показателей использования грузовых вагонов

       5.1.Показатели  качества использования  грузовых вагонов

       1. На основании показателей объема  работы вагонного парка (табл.8) рассчитываются показатели качества использования вагонного парка, содержащиеся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка F_w, динамическая нагрузка груженого q_gr и рабочего вагона q_rb, статистическая нагрузка p_сред, процент порожнего пробега вагонов к груженому, среднесуточный пробег S_w, полный рейс R_w, коэффициент местной работы k_m, вагонное плечо L_w, общее время оборота вагонов T.

       Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций  k_tr, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов w_tr-r, w_tr-br. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.