Характеристика та аналіз господарської діяльності авто-транспортного підприємства

де   tд – час руху, ч;

  tп-р – сумарний час простою під вантаженням-розвантаженням, ч.

Час обороту, ч:

                                      to=tд+tотд+tто+tдр,                                  (3.2.)

де   tд – час руху, ч;

  tто – час на технічне обслуговування АТЗ і ремонт, ч;

  tпр – інші затримки в дорозі (перезміни, переправи, перевірка документів і проч.), ч;

  tотд – час відпочинку водіїв, ч.

Час руху, ч:

                                       

.                                                  (3.3.)                                

Коефіцієнт  використовування календарного часу (оцінює досконалість організації перевезень):

                                          

.                                                   (3.4.)

Час в наряді, ч:

                                          

.                                                 (3.5.)

Коефіцієнт  використовування пробігу:

                                       

,                                               (3.6.)

де   lн – довжина нульового пробігу згідно початковим даним, км;

  lх – протяжність неодруженого (непродуктивного пробігу) від місця останнього розвантаження до пункту завантаження. Фактично вона рівна довжині маршруту lм.

Продуктивність за їзду, т:

                                                Uе=qн´g_д                                            (3.7.)

де   qн – номінальна вантажопідйомність автопоїзда, т;

  g_д – динамічний коефіцієнт використовування вантажопідйомності.

Продуктивність за їзду, ткм:

                                    Wе= Uе´lег.                                                    (3.8.)

Число оборотів для одного АТЗ за місяць:

                                            

.                                     (3.9.)   

Середньодобовий пробіг, км:

                                              lсс=24´kо´Vт.                                      (3.10.)         

Потрібна кількість  автомобілів на маршруті для виконання  заданого об'єму перевезень, од:

                                          

,                                        (3.11.)              

де   Qмес – місячний об'єм перевезень, т.

Виробнича програма розраховується по наступних формулах:

Облікова кількість  автомобілів, од:

                                           

,                                                  (3.12.)   

де   a_в – коефіцієнт випуску автомобілів на лінію.

Облікова кількість  напівпричепів, од:

                                       

,                                                      (3.13.)     

де   a_вп – коефіцієнт випуску напівпричепів на лінію.

Автомобіле-дні автопідприємства, дн:

                                         АДап=Асп´Дк                                           (3.14.)   

де   Дк – календарне число днів за період, дн.

Автомобіле-дні  в експлуатації, дн:

                                           АДэ=Ам´Др                                            (3.15.)      

де   Др – кількість робочих днів за період, дн.

Загальний пробіг за період, км:

                                 Lобщ=nо´Lм+nо´lн.                                         (3.16.)   

Автомобіле-часи в наряді за період, ч:

                              АТн=Тн´АДе.                                                    (3.17.)   

Кількість їзди за період :

                             Ne=nо´АДе.                                                           (3.18.)   

Продуктивність  парку рухомого складу за період, т:

                         

.                                                   (3.19.)   

Продуктивність  парку рухомого складу за період, ткм:

                         .                                               (3.20.)   

За даними розрахунків технико-експлуатаційних показників і виробничої програми для АТЗ заповнюю таблиці 5 і 6.

Таблиця 3.12.

Показники роботи АТЗ на лінії

Показники використовування і продуктивності АТЗ		Од. вим.	Обозна-ченіє	КамАЗ  54112 6´4.2 + ОдАЗ-97725	МАЗ 64226 6´4.2 + FRUEHAUF
1.	Об'єм перевезень	Qмес	т	500	6000
2.	Час на маршруті	ч	Тм	79,7	80,3
3.	Час обороту	ч	to	127,7	128,3
4.	Час руху	ч	tд	78,9	78,9
5.	К-т використовування  календарного часу		kо	0,62	0,62
6.	Час в наряді	ч	Тн	128,2	128,2
7.	Коефіцієнт використовування пробігу		b	0,5	0,5
8.	Продуктивність  за їзду	т	Uе	8,7	18,9
9.	Продуктивність  за їзду	ткм	Wе	16590,9	36118,6
10.	Число оборотів для одного АТЗ за місяць		no	4,08 (приймаю  4)	4,06 (приймаю  4)
11.	Середньодобовий пробіг	км	lсс	718,7	718,7
12.	Кількість АТЗ	од	Ае	11,2 (приймаю  11)	5,1 (приймаю 5)
14.	Облікова кількість  автомобілів	од	Асп	15,7 (приймаю  16)	7,1 (приймаю 7)
15.	Облікова кількість  напівпричепів	од	Псп	12.9 (приймаю  13)	5.9 (приймаю 6)
16.	Автомобіле-дні	од	АДап	496	217
17.	Автомобіле-дні  в експлуатації	од	АДе	286	130
18.	Загальний пробіг за період	км	Lобщ	228840	76720
19.	Автомобіле-часи в наряді за період	ч	АТн	36665,2	27819.4
20.	Кількість їзди за період		Nе	44	20
21.	Продуктивність  парку	т	Q	504.3	498.1
22	Продуктивність парку	ткм	P	740509	722448

 

Таблиця 3.13.

Показники роботи АТЗ на лінії

Показники використовування і продуктивності АТЗ		Ед. Ізм.	Позначення	RENAULT 385.19 Т 4´2.2 + SCHMITZ SCD20ВО	Разом за рік для МАЗ 64226 6´4.2 + FRUEHAUF
1.	Об'єм перевезень	Qмес	т	500	6000
2.	Час на маршруті	ч	Тм	80,3	963,6
3.	Час обороту	ч	to	128,3	128,3
5.	К-т використовування  календарного часу		kо	0,62	0,62
6.	Час в наряді	ч	Тн	128,2	—
7.	Коефіцієнт  використовування пробігу		b	0,49	0,49
8.	Продуктивність  за їзду	т	Uе	17,9	—
9.	Продуктивність  за їзду	ткм	Wе	34059,0	—
10.	Число оборотів для одного АТЗ за місяць		no	4,06 (приймаю  4)	—
11.	Середньодобовий пробіг	км	lсс	718,7	—
12.	Кількість АТЗ	од	Ае	5,6 (приймаю 6)	5
13.	Облікова кількість  напівпричепів	од	Псп	12.9 (приймаю  13)	6
14.	Облікова кількість  автомобілів	од	Асп	8,6 (приймаю 9)	7
15.	Автомобіле-дні	од	АДап	279	2555
16.	Автомобіле-дні  в експлуатації	од	АДе	156	1500
17.	Загальний пробіг за період	км	Lобщ	91536	920640
18.	Автомобіле-часи в наряді за період	ч	АТн	20000	192300
19.	Кількість їзди за період		Nе	24	240
21.	Продуктивність  парку	т	Q	503	5977
22.	Продуктивність  парку	ткм	P	738600	8669374

Найбільш ефективно  використовувати автомобільний  транспорт, при одночасному забезпеченні збереження вантажів і економії паливно-мастильних матеріалів. Частково це можливо здійснити при виборі рухомого складу відповідної вантажопідйомності і вантажомісткості для заданих до перевезення видів вантажів і їх об'ємів.

Таким чином, важливою задачею організації перевезень є вибір АТЗ, що повно відповідають умовам і забезпечуючих найбільшу ефективність їх використовування. Вона розв'язується шляхом порівняння різних марок автомобілів між собою при перевезенні заданого виду вантажу. Вирішальним чинником є продуктивність рухомого складу і вартісні показники (транспортні витрати, собівартість, прибуток) і енергоємність перевезень (питома витрата палива).  Продуктивність автопоїзда у всьому реальному діапазоні lег вище, ніж у одиночного автомобіля (на доказі цього твердження не зупиняюся), тому до перевезення задаю виключно автомобільні потяги. Їх склад оптимізується по максимальній продуктивності залежно від загальної маси.

Вибір продуктивності як цільова функція грунтується  на наступному: із збільшенням повної маси автопоїзда зростає його вантажопідйомність (підвищується продуктивність), але знижується технічна швидкість (знижується продуктивність),  отже, цей параметр залежить від повної маси, зовнішньої швидкісної характеристики двигуна, параметрів трансмісії, ходової частини, а також дорожніх умов. В даному дипломному проекті ставлю задачу в спрощеному варіанті, приймаючи умову, що необхідні моделі і кількість АТЗ є в АТП в достатній кількості.

Визначення  вартовий продуктивності АТЗ:

,

де   Uрч – годинна продуктивність АТЗ, т;

q – допустима повна маса напівпричепа. , т;

g_з – статичний коефіцієнт використовування вантажопідйомності;

b_е – коефіцієнт використовування пробігу за їзду – 0.5;

Vт – технічна швидкість – 88.3 км/ч;

lег – довжина їзди з вантажем – рівна довжині маршруту lм, км;

tп-р – час простою під вантаженням-розвантаженням.

Результати  розрахунку зводимо в діаграму, яка зображена на рис. 1.

Рис. 6. Діаграма продуктивності АТЗ на лінії

 

Найкращі показники, слід віднести до автопоїзда МАЗ 64226 6´4.2 + FRUEHAUF. При використовуванні даного АТЗ в перевезеннях спостерігається зменшення загального пробігу за період в порівнянні з автопоїздами на базі тягачів RENAULT і КамАЗ на 17 %, і 55 % відповідно. Зросла продуктивність за їзду в тоннах і тонно- кілометрах в порівнянні з автопоїздами на базі тягачів RENAULT, КамАЗ на 6 % і 54% відповідно. Внаслідок чого зменшилося число автомобілів, що працюють на маршруті, їх облікова кількість 7 ед. проти 9 і 16 автопоїздів на базі тягачів RENAULT і КамАЗ відповідно. Ще один важливий показник - загальна витрата палива за період - у автопоїзда МАЗ–64226 6´4.2 + FRUEHAUF нижче на 6 % і 47 % чим у автопоїздів на базі тягачів RENAULT і КамАЗ відповідно

 

 

 

 

 

                                              ВИСНОВКИ

 

Через відсутність зваженої державної політики в галузі і на регіональному рівні, відбулося перенасичення ринку вантажних автоперевозок.

Протягом останніх семи років простежується динаміка скорочення міжнародних рейсів українських перевізників. За даними Асоціації міжнародних автоперевізників України з 2001 по 2007 рік частина перевезень українцями до України і у зворотному напрямі скоротилася з 48,7% до 42,7%.

В Україні з 22 тис. автомобілів, що працюють на міжнародних вантажних  перевезеннях, 25-30% не відповідають екологічним  нормам ЄС. Близько 40-50% багатотоннажних  машин українських компаній відносяться  до класу ЄВРО-2. Автомобілів, відповідних всім вимогам ЄС, в парку українських перевізників не більше 30%.

Відповідно до аналізу фінансово-господарсьої діяльності СП ВАТ ЛТД „Ямак”, можно зробити наступні висновки:

   1. Наведений баланс не є абсолютно ліквідним, оскільки по третій групі порушені співвідношення між активом і пасивом;

          2. Розрахунки показують, що наявних коштів вистачає для покриття термінових зобов'язань. Сума зобов'язань не  перевищує наявні кошти на початок і на на кінець року.  Проведене зіставлення свідчить про те що поточна ліквідність висока;

          3. Порівняння підсумків показує наявність тенденції підвищення поточної ліквідності в майбутньому. При цьому перевищення пасивів над активами по даній групі під кінець року зростає.

4. Розрахунки показують, що ліквідність підприємства в результаті майбутніх надходжень і платежів підвищиться. Позитивним є той факт, що виконана умова по четвертій групі. Це свідчить про те, що в підприємства е власні оборотні кошти. Дана обставина характеризує виконання мінімальної умови фінансової стійкості

 

 

5. Чистий прибуток на 1 грн. реалізованої продукції, складав на початок звітного періода 0,28грн., на кінець 0,23грн.

6. Прибуток від операційної діяльності на одну гривню реалізованої продукції складв на початок звітного періода 0,35грн. на кінець 0,30грн.

7. Прибуток від звичайної  діяльності на одну гривню реалізованої продукції складав на початок звітного періода 0,31грн. на кінець 0,25грн.

8.  В складі майна підприємства не менш 10% повинні складати оборотні кошти. Заданнимми розрахунку цей коефіціент значно більший і має тенденцію до зросту, оборотні кошти в складі майна, на кінець звітного періоду, складають 41%.    

9. Досить високий рівень ліквідність підприємства за період, що аналізується. Це звичайно свідчить про стабільне фінансове становище підприємства на протязі всього періоду.