Характеристика та аналіз господарської діяльності авто-транспортного підприємства

Через положення, що склалося, ці проекти вважаються мало не єдиними  плановими документами розвитку цих держав на далеку перспективу. Виконання  таких проектів пов'язано з розглядом  перспектив розвитку всіх галузей народного  господарства держави в ув'язці з комплексними особливостями оцінки території, сучасного рівня і розробкою заходів щодо оздоровлення екологічної обстановки в державі і так далі.

Українська "Генеральна схема." виконувалася так само, з  тією лише різницею, що в процесі  її виконання доводилося спиратися не на вужі умови, що склалися, особливості сфер діяльності, і інше, а використовуючи досвід інших держав. У зв'язку з цим були розроблені свої, характерні для України, пріоритети і передумови, визначалися напрями розвитку галузей і господарства держави.

Звичайно, велику допомогу в розробці проекту надали вже  розроблені, прийняті і затверджені  закони, укази і ухвали Президента, Верховної Ради, Кабінету Міністрів. Зокрема, для розробки перспектив розвитку транспортного комплексу використовувалися Ухвали Кабінету Міністрів з питання розвитку сіті транспортних коридорів, Закону про землю, про види транспорту, природно-заповідній фундації і другом.

 

 

Рис. 3.1. Схема транспорту Генеральної схеми  планування території України

 

На автомобільному транспорті, так само, як і на залізничному, необхідне  різке підвищення швидкості руху. Для досягнення цього в Україні  повинна розвиватися сіть автотранспортних коридорів з повністю ізольованою від навколишньої території проїжджою частиною.

Одне з самих "хворих питань" в міжнародних автоперевозках - збільшення квот польських дозволів, оскільки від їх кількості залежать перевезення в багато європейських країн. Польська сторона не зацікавлена в перевезеннях на територію України. Причин цьому багато, але одним з найголовніших є стягування місцевих зборів за проїзд по територіях прикордонних областей. За ініціативою Асоціації і при підтримці Міністерства транспорту питання про відміну місцевих зборів за проїзд прикордонними областями поставлено перед урядом України. В жовтні і листопаді минулого року рішеннями Волинської і Одеської обласних адміністрацій збори з польських перевізників за проїзд по територіях цих областей відмінені. Львівська обласна Порада в даний час також вирішує це питання.

В жовтні 2001 р. при активній підтримці АсМАП України був  створений Союз асоціацій автомобільних  перевізників країн економічного співробітництва  чорноморського регіону (BSEC-URТA), мета якого - захист національних інтересів і співпраця з міжнародними організаціями в пошуку рішень загальних проблем. Однією з першочергових задач цієї організації є питання відкриття віз для водіїв. 24 жовтня 2001 р. асоціації 11 країн підписали Декларацію і обіг з цього питання до міністрів закордонних справ країн чорноморського регіону. Вже в грудні з'явилися перші результати: посольство Болгарії в Україні відкрило болгарські візи для водіїв підприємств -- членів Асоціації централізований, через Секретаріат АсМАП України.

Для членів Асоціації  візи надаються в терміновому  порядку безкоштовно протягом тижня  або 3-х робочих днів. Збір стягується тільки при розгляді документів. 20 - 21 грудня в рамках BSEC-URTA була проведена  робоча зустріч між представниками АсМАП України і асоціації міжнародних автоперевізників Туреччини (UND), які погодилися з тим, що подальший розвиток перевезень турецькою стороною можливо тільки за умови розширення участі українських перевізників на ринку перевезень Україна + Туреччина + треті країни. UND готова навчити представників українських автопідприємств роботі в умовах особливостей турецького законодавства в частині проведення митних процедур і діяльності експедиційних компаній. Турецька сторона готова організувати експедиційне обслуговування і брокерські послуги на пільгових для членів АсМАП умовах.

Особлива ситуація склалася із забезпеченням перевізників іноземними дозволами. Проблема полягає у відсутності  паритету перевезень, здійснюваних іноземними і українськими перевізниками. Для прикладу: українські перевізники в 2007 р. вчинили в 4 рази більше перевезень до Угорщини, ніж угорці до нас; до Австрії - в 7 разів; Італію - в 9 разів; Німеччину - в 16; Нідерланди - в 21; до Франції - в 27; до Бельгії - в 139 разів більше. Такий дисбаланс виник в основному через те, що наші перевізники погоджуються виконувати перевезення за значно більш низькими цінами, ніж іноземні. Аналіз перевезень по таких країнах, як Польща, Франція, Італія, Австрія, Угорщина показав, що на перевезення за системою МДП доводиться 70% річної квоти дозволів. Інші "дозволи" використовуються для порожніх ТС загальною масою до 10 т.

Затверджений Мінтрансом 29.12.2001 р. новий порядок оформлення і видачі "дозволів" не вирішує цих проблем. Тому Асоціація подала на розгляд Мінтрансу наступні пропозиції:

1. Зупинити нерегульоване  збільшення парку ТС через  відсутність зростання об'ємів  перевезень, використавши для цього  механізм ліцензування.

2. Протягом 2002 року змінити  порядок видачі дозволів в  ті країни, кількість дозволів яких для України обмежена. Це стане для перевізників гарантією отримання ними іноземних дозволів до початку завантаження автотранспортного засобу або виїзду в рейс, послужить відвертості і гласності при їх розділі, попередить спроби накопичення і перепродажу невикористаних бланків. Для цієї мети запропоновано створити загальну комп'ютерну базу даних АсМАП України, УГП "Укрінтеравтосервіс" і пунктів видачі дозволів (СМАП).

3. Ввести поквартальне квотування дозволів.

Метою даного розділу дипломної роботи є розробка моделі здійснення перевезень при заданих вантажопотоках і пошук відповідних рішень для підприємства. СП ВАТ ЛТД „Ямак”, здійснююче перевезення, стикається з рядом труднощів і проблем, що вимагають оптимального рішення. Найбільшої (або значної) по вартості частиною основних фундацій автотранспортного підприємства є пересувний склад, відмінний переліком характеристик (ціна, вантажопідйомність, витрата палива і т.д.), і що використовується для специфічних вантажів. Зрештою вибір того або іншого типу рухомого складу для здійснення перевезень визначить витрати не тільки на його придбання, але і експлуатацію, а отже це відобразиться і на прибутку і рентабельності підприємства. Тому автотранспортне підприємство повинне з відповідальністю і максимальною увагою підійти до проблеми вибору рухомого складу. Не менше важлива для підприємства і оптимальність організації кадрового складу, організація маршрутів (зменшення неодруженого пробігу) і ін. Підприємство відправляло в рейс не завжди той пересувний склад, який би був схожим для транспортування  того або іншого виду  продукції.

Транспортно-експедиційне обслуговування СП ВАТ ЛТД „Ямак” повинно здійснюється в наступній послідовності:

1 етап (до укладення  контракту): аналіз кон'юнктури ринків транспортних послуг (тарифні ставки, фрахт, тобто  вартість доставки одиниці вантажу різними засобами транспорту); розрахунок транспортних витрат з урахуванням базисних умов - кошторис транспортних витрат.

2 етап (в процесі реалізації  операції полягає договір з транспортно-експедиційною фірмою): готуються всі необхідні документи; готується товар; оформляється страхування вантажу; виконуються митні, санітарні, ветеринарні формальності; оформляється ГТД (вантажна митна декларація), паспорт операції; оплачуються податки, мита, збори; организовывается стеження за просуванням транспорту (від вантажовідправника до вантажоодержувача).

3 етап (після завершення  операції): проводяться додаткові  взаєморозрахунки, якщо вони з'явилися;  при необхідності пред'являється позов, претензії до транспортно-експедиційних служб, якщо вони з'явилися. Оформляється необхідна документація з урахуванням позовної давності. До  транспортно-експедиційних операцій відносяться:

--вибір раціонального  виду транспорту з урахуванням вартості доставки і термінів переміщення;

-- організація накопичення  вантажу, зберігання на складах;

-- упаковка, маркіровка, комплектація;

-- забезпечення контейнерних  перевезень в оптимальному режимі;

--підготовка необхідних  транспортних і грузосопроводительных  документів; здійснення розрахунків з перевізником;

--оформлення комерційних  актів (псування, недостачі, пошкоджень  і т. д.); підготовка транспорту  до перевезення режимних вантажів (вогненебезпечних, вибухонебезпечних).

При організації перевезень конкретних вантажів транспортним підприємством СП ВАТ ЛТД „Ямак”, повинно проводиться ряд заходів:

1.складатися маршрут перевезень і схема з вказівкою небезпечних ділянок. Допустима протяжність автомобільних маршрутів визначається виходячи з дотримання встановлених законодавством нормативів робочого часу водіїв з урахуванням розрахункових нормативів швидкості руху і технології перевезень.

2.вибиратися тип і марка автотранспорту залежно від виду перевезень з урахуванням дорожніх і погодно-кліматичних умов. При перевезеннях маса і об'єм вантажу не повинна перевищувати граничної місткості транспортного засобу, вказаної в технічній характеристиці автомобіля даної марки.

3.разроблятися графіки руху – на основі визначення оптимальних значень швидкостей руху автотранспорту на маршруті і окремих ділянках між зупинними пунктами, з урахуванням дотримання режимів праці і відпочинку водіїв, що регламентуються діючими нормативними документами. Кожний водій повинен бути забезпечений графіком руху на маршруті з вказівкою переліку місць для зупинок в дорозі на відпочинок, обід і нічліг, схемою маршруту з вказівкою небезпечних ділянок.

4.складатися інструктаж водіїв транспортних засобів:

- про особливості маршруту;

-об забезпеченні безпеки  руху;

-о правилах перевезення  окремих видів вантажів (небезпечних, крупногабаритних, важкоатлетів і ін.).

5.назначаєтся контрольний  час повернення автотранспорту, після закінчення якого вживатимуться  заходів до встановлення місця  знаходження автотранспорту.

6.організуєтся контроль  над дотриманням графіків (розкладів) руху, норм місткості автотранспорту, маршрутів руху. Контроль здійснюється за виконанням всіх рейсів, передбачених графіками і планами перевезень з метою подальшого аналізу причин виникаючих відхилень і коректування графіків і планів.

Для втілення тих або  інших ідей в життя спершу необхідно, наприклад, на основі методу експертних оцінок (метод інтерв'ю)  розглянути всі можливі альтернативи для  вирішення поставлених задач. Метод  інтерв'ю припускає бесіду прогнозиста  з експертом. В нашому випадку прогнозист – автор справжньої роботи, експерт – заступник директора підприємства „Ямак”. Наперед прогнозист розробив питання, підвищення ефективності управління міжнародними автомобільними перевезеннями СП ВАТ „Ямак”. В результаті бесіди прогнозист складає перспективи розвитку транспортної послуги. Успіх прогнозу залежить від думки експерта дати висновок експромтом.

Експертний метод застосовується в ситуаціях, коли вибір, обгрунтовування і оцінка наслідків рішень не можуть бути виконані на основі точних розрахунків. Застосування експертних методів забезпечує активну і цілеспрямовану участь фахівців на всіх етапах ухвалення рішень, що дозволяє істотно підвищити їх якість і ефективність. За допомогою методу інтерв'ю і раціональних дій по поліпшенню роботи підприємства отримати найбільший прибуток від даного проекту.

І так, на основі отриманих  даних від експерта і своїх  власних розробимо план заходів  щодо підвищення ефективності управління міжнародними автомобільними перевезеннями  на 2008 рік. Оскільки персонал  підприємства недостатньо ефективно використовував свої знання, то постараємося поліпшити стан підприємства за рахунок заходів приведених на Рис. 3.1.

З практичної точки зору наші дії повинні виглядати таким  чином:

Визначаємо відправників вантажів. Тут необхідно виділити постійних відправників, сезонних і тимчасових. Складаємо картку відправника, в яку заносимо його дані.

Визначаємо добовий  об'єм відправок вантажів. Добова відправка  визначається шляхом розподілу річної потреби відправників на число днів в році. Після цього отримані дані погоджуємо з відправниками.

 

Рис. 3.1.  Заходи щодо поліпшення стану підприємства СП ВАТ ЛТД „Ямак”

 

Визначаємо відстані перевезення вантажу.

Групуємо відправників по напрямах і величині поставок. Угрупування по напрямах дає можливість визначити вантажопотоки в різні держави.

Обгрунтовуємо і вибираємо  тип транспортного засобу для  перевезення вантажів. Вибору типу транспортного засобу повинен передувати ретельний аналіз характеру і умов перевезень. В даному випадку наша мета — забезпечення повного і якісного задоволення потреб відправників  в  перевезеннях  при  найефективнішому типі транспортного засобу.

Розраховуємо раціональний маршрут. Тут ми робимо вибір на користь  маятникової або кільцевої схеми руху.

Персонал підприємства «Ямак» стежить за регулярністю руху транспортних засобів, стежить, щоб  автомобілі були випущені в рейс по розкладу, своєчасно пройшли через  контрольні пункти по розкладу або  в межах допустимих тимчасових відхилень.

При плануванні перевезень створюється регулярний резерв автотранспортних засобів на випадок непередбачених обставин. Як правило, такий резерв складає до 5% від кількості машин, запланованих  в рейс розкладом.

Підприємство розробляє  перспективні плани, що дозволяють оперативно реагувати на зміни ситуації на ринку вантажоперевезень.

До послуг транспортного  підприємства «Ямак» відносяться: перевезення  вантажів; навантажувально-розвантажувальні послуги; послуги із зберігання вантажів; послуги з підготовки вантажів до перевезення; надання транспортних засобів в арендувати; транспортно-експедиційні послуги; інші додаткові послуги.

На підприємстві «Ямак» перевезення вантажу є основним видом послуг. Як правило, вона супроводиться  наданням інших послуг (вантаженням, розвантаженням, експедицією і т.д.). До додаткових послуг можна віднести такі, наприклад, як маркетингові, комерційні, інформаційні. А також послуги страхування.

Показником якості транспортної послуги на підприємстві «Ямак» є  кількісна характеристика одного або декількох споживацьких властивостей послуги, складових її якість. Якість перевезень оцінюється по сукупності характеристик, що визначають їх придатність задовольняти потреби вантажовідправників або вантажоодержувачів у відповідних перевезеннях.