Характеристика та аналіз господарської діяльності авто-транспортного підприємства

S - “Supergreen (Дуже зелений)  або “Greener and Safe” Lorry-“ (Більш  «зелений і безпечний грузовик»). В травні 1996 року було введено  нове визначення - «Greener and Safe Lorry»,  яке затверджене в січні 1997 року. Такий грузовик повинен відповідати наступним показникам: норми викиду - EURO II, норми шуму - 78-80 дБА. Одночасно з цим автомобілі СП ВАТ ЛТД „Ямак”,  причіпи або напівпричіпи проходять щорічний технічний контроль на відповідність вимогам безпеки.

Мінімальний перелік  технічних вимог і  вимог безпеки для більш «зеленого і безпечного грузовика».

1. Автомобілі і їх причепи повинні мати мінімальну глибину протектора 2 мм на всіх шинах.

2. Автомобілі і їх причепи повинні мати задні захисні пристрої (бампер безпеки).

3. Автомобілі і їх причепи повинні мати захист від бічного удару (бічний захисний пристрій).

4. В робочому стані повинна знаходитися аварійна світлова сигналізація і на борту автомобіля повинен бути знак аварійної зупинки (червоний застережливий аварійний трикутник).

5. Автомобілі повинні обов'язковому порядку бути в обладнаний тахографом відповідно до новітніх вимог до останнього.

6. Автомобілі повинні мати пристосування, що обмежують швидкість згідно існуючим нормативу

7. Автомобілі великої довжини і вантажопідйомності повинні мати световозвращающие задні пізнавальні знаки.

8. Автомобілі повинні мати антиблокувальну систему гальм.

9. Автомобілі повинні мати рульове управління відповідно до встановлених правил або директив.

10. Автомобілі повинні виконувати вимоги щодо тесту на придатність до експлуатації, особливо по гальмах.

На такий грузовик заповнюють сертифікат відповідності  і встановлюють табличку S.

Всі вищенаведені знаки  повинні в обов'язковому порядку  підтверджуватися сертифікатом заводу - виготівника і знаходитися на борту автомобіля.

При роботі автомобілів  на маршрутах транспортне підприємство «Ямак» повинне особлива увага уділяти  контролю за дотриманням водіями  розкладу руху і норм вантажопідйомності автомобілів.

Для ефективної і швидкої доставки вантажів СП ВАТ ЛТД „Ямак”, необхідне таке поняття як маршрутизація. Маршрут є встановленим (намічений), а при необхідності і обладнаний, шлях проходження автотранспорту між початковим і кінцевим пунктами.

Маршрутизація дозволяє оптимізувати вантажопотоки з обліком:

• об'єму перевезень;
• напрями;
• дальності;
• протяжності в часі;
• завантаженості доріг різних категорій;
• послідовності руху;
• ефективності доставки.
• Для вирішення питання про доцільність відкриття міжнародного маршруту заздалегідь необхідно:
• визначити потребу в перевезеннях вантажів по цьому маршруту.
• скласти техніко-економічне обгрунтовування доцільності відкриття маршруту.
• вибрати трасу руху і обстежити дорожні умови.

При розробці міжнародних маршрутів повинні передбачити:

• використовування типу автотранспорту, відповідного виду перевезень.
• можливість контролю над рухом.
• забезпечення транспортного зв'язку для найбільшого числа замовників по найкоротших напрямах між основними пунктами .
• забезпечення координованого руху автотранспорту підприємства на маршруті, що знов відкривається, з рухом автотранспорту підприємства на існуючих маршрутах, а також з роботою інших видів транспорту.
• застосування ефективних систем організації руху.
• розташування проміжних і кінцевих зупинних пунктів міжнародних маршрутів в достатньо крупних грузообразующих місцях, з метою мінімізації порожніх пробігів автотранспорту.

Вибір траси міжнародного маршруту підприємства СП ВАТ ЛТД „Ямак”

проводиться при дотриманні наступних вимог:

-відповідності загальної ваги автотранспорту з максимальним наповненням допустимому навантаженню на мости і дороги, розташовані на маршруті;

- відповідності типу покриття, стану і ширини проїжджої частини дороги і узбіч, горизонтальних і вертикальних радіусів кривих, подовжніх ухилів, видимості і облаштування доріг, а також залізничних переїздів, встановлених вимогами будівельних норм і правил.

Важливим моментом транспортного  процесу підприємства «Ямак» є планування перевезень. Це пояснюється як скороченням  тривалості циклів комерційних операцій, так і збільшенням вартості зберігання, необхідністю реагування на зміну споживацького попиту. Для вирішення цього питання необхідна оптимізація проектування доставки і планування перевезень, щоб привернути клієнтів.

Для зниження транспортних витрат, доставки вантажів в строк, максимального задоволення всіх вимог замовника перевезень необхідна конкретизація і деталізація організаційних заходів, пов'язаних з перевезенням (вибір маршруту і виду транспорту залежно від типу вантажу).

Для більш ефективного  планування перевезень складаються розклади і графіки перевезень, складені на основі систематизації укладених договорів, поданих заявок, вивчення вантажопотоків.

Отриманий в результаті обстежень вантажопотоків матеріал служить підставою для коректування маршрутної схеми і розкладу (графіка) руху.

Розклади і графіки  повинні забезпечити:

-максимальное використовування  місткості транспортних засобів  по встановлених нормах;

-регулярность перевезень;

-удовлетворение потреб  найбільшого числа замовників  перевезень;

-эффективность витрат часу на перевезення;

-минимизацию порожніх  пробігів транспортних засобів;

-взаимосвязь з графіками  і розкладами інших видів транспортних  засобів.

Результати ефективної роботи підприємства по складанню транспортного  процесу деяких маршрутів за рік  за станом на 2007 рік приведені в таблиці  3.1.

 

Таблиця 3.1. 

                             Результати роботи автопоїздів  в розрізі напрямів 

 

Напрям рейса	Росія	Німеччина	Італія	Польща
1	2	3	4	5
Середня відстань, км	3200	4100	5600	2200
Витрати на паливо, євро	380	490	780	230
Витрати на відрядження, євро	360	380	750	150
Збори на дозволи, євро	660	570	960
Ремонт, обслуговування, євро	200	300	400	100
Інші витрати, євро	590	680	860	260
Результат від перевезення, євро	1810	1780	3250	1060

 

Актуальною проблемою сучасної економіки України є оптимальне використання її можливостей як транзитної держави. Це питання перебуває в центрі уваги керівників держави, ряду дослідників. Разом з тим деякі аналітики висловлюють сумнів у одночасній інтеґрації України в європейські й світові структури та в рамках СНД. Іноді ці процеси протиставляються, пропонується обрати пріоритети й потім діяти переважно на користь того чи іншого вектора (Схід або Захід).

Економіка України тільки тоді стане ефективно працювати, коли буде відрегульована і гарантована діяльність всіх видів транспорту. Тим часом в останні роки ситуація в транспортно-дорожньому комплексі (ТДК) країни продовжувала гіршати. Однією з головних причин є спад обсягів перевезень, через що різко скоротилися прибутки транспортних підприємств. У кінці 90-х років відмічалася хронічна криза платежів, критичного рівня досягла зношеність основних виробничих фондів, що в свою чергу загострило необхідність проведення реконструкцій, що вимагає відповідних коштів. Подорожчали також ремонт і технологічне обслуговування транспортних засобів. Досі незадовільно вирішуються задачі технічних інновацій і модернізації, не забезпечуються соціальні програми в галузі, не в повній мірі використовуються потенційні можливості ТДК у розвитку експорту транспортних послуг. Погіршення положення на залізничному і морському транспорті може стати значним гальмом при відновленні економіки держави і розвитку зовнішніх торговельних відносин.

У зв'язку з цим особливо важливі розробка і реалізація комплексної державної транспортної політики, яка б задовольняла життєво важливі потреби економіки і населення країни в перевезеннях, забезпечувала конкурентоспроможність на внутрішньому і зовнішньому ринках транспортних послуг. Транспортна політика є невід'ємною частиною програми економічної безпеки держави, що робить її ще більш актуальною. 
Транспортна політика в сучасних умовах глобализації, що розвивається, це комплекс заходів у різних напрямах діяльності ТДК, який включає техніко-економічну модернізацію, адаптацію до ринкових умов, інституціональні перетворення в сфері форм власності, економічних відносин, системи управління, кадрової і соціальної політики, інтґрацію в європейську і світову транспортну систему.

При тенденціях економічної  глобалізації, що посилилися в останні роки, зросли транснаціональні транспортні потоки між Західною і Східною Європою, між Заходом і Азією, Тихоокеанським басейном, країнами Африки. Саме ці тенденції визначають транспортну політику держав ЄС, куди прагне Україна, першорядного значення набувають стійкі міжнародні транспортні коридори - МТК. На 11-й Загальноєвропейській конференції з проблем транспорту, що відбулася на Кріті, були визначені 9 пріоритетних міжнародних транспортних коридорів з урахуванням перспективних напрямів перевезень вантажів і пасажирів. По території України пролягають чотири (з них три Крітських) коридори, що визначає її значущість в системі МТК. Серед згаданих коридор №3 Берлін (Дрезден) - Вроцлав - Львів - Київ; №5 Трієст - Любляна - Будапешт - Братіслава - Ужгород - Львів; №7 Дунайський (водний) Австрія - Угорщина – Югославія - Болгарія - Румунія - Молдова - Україна і №9 Хельсінкі - Санкт-Петербурґ - Київ (Москва) - Одеса (Кишинів) - Бухарест - Александруполіс.

Крім затверджених крітською  конференцією, Україна запропонувала створити наступні перспективні транспортні коридори: Балтика - Чорне море (Гданьськ - Варшава - Ковель - Одеса), Європа - Азія (Франкфурт - Краків - Львів - Дніпропетровськ - Алма-Ата), Євро-АзіАТЗький (Ашгабад - Баку - Тбілісі - порти України на Чорному морі), на базі ЧЕС (Чорноморської економічної співпраці): (Анкара - Єреван - Ростов-на-Дону - Донецьк - Одеса - Бухарест - Димитровград - Стамбул). З урахуванням запропонованого уряд України затвердив спеціальну програму створення і функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні. Для її ефективної реалізації необхідно залучити до проходження по Україні додаткових вантажних і пасажирських потоків, розширити її зовнішні торговельно-промислові зв'язки, активізувати експорт транспортних послуг, створити тисячі додаткових робочих місць. Вирішенню поставленого завдання буде сприяти більш широке залучення іноземного капіталу, що функціонує в умовах сприятливого режиму. Таким чином, будуть створені дійові стимули техніко-технологічної модернізації ТДК України в комплексі, прискориться процес інтеґрації нашої держави в міжнародну транспортно-торговельну систему, активніше буде формуватися загальний транспортний простір у масштабах СНД.

Для підвищення (або підтримка) якості перевезень автомобільне підприємство „Ямак” повинне проводити періодичні перевірки якості послуг, що надаються. З цією метою використовується анкетний метод опитування споживачів, оскільки незалежний аналіз дозволяє об'єктивно порівняти відповідність заявленої якості з реальною.

При придбанні нової  техніки СП ВАТ ЛТД „Ямак”  вимагає пред'явлення сертифікату  на транспортний засіб і документів, підтверджуючих його технічне виконання. При придбанні уживаної техніки  питає всі документи на автомобіль, підтверджуючі його технічне виконання. Автомобіль повинен задовольняти технічним вимогам, які діяли на день його виробництва. До вантажних автомобілів і сідельних тягачів, вживаних в міжнародних перевезеннях СП ВАТ ЛТД „Ямак”, пред'являється ряд вимог, що обмежують їх габаритні розміри, вагові параметри і токсичність вихлопних газів. Вони обов'язкові для виконання всіма міжнародними перевізниками. При покупці нового або уживаного грузовика необхідно перевірити, чи задовольняють його характеристики вказаним вимогам. Деякі їх їх з часом переглядаються.

 

3.2. Розробка  шляхів єфективного управління  на ринку міжнародних перевезень  СП ВАТ ЛТД „Ямак”

 

Після переходу народного  господарства України на рейки ринкових відносин і зняття державних дотацій  за останні десятиріччя відбулася різка зміна пріоритетів у використовуванні всіх видів транспортних засобів для перевезення вантажів і пасажирів.

Види транспорту, які  раніше вважалися вигідними і  перспективними, після різкого подорожчання палива виявилися нерентабельними  і до справжнього моменту по них різко скоротилися об'єми перевезень. Так для внутрідержавних перевезень річковий транспорт практично перестав використовуватися. Та ж доля спіткала повітряний транспорт, об'єми перевезень, на якому в межах України або взагалі припинилися на окремих маршрутах МВЛ, або скоротилися в 10-15 разів. Разом з тим, на водному і повітряному видах транспорту на міждержавних і міжконтинентальних маршрутах об'єми перевезень скоротилися трохи, а в деяких випадках перевищили раніше досягнуті показники. При цьому, судячи з прогнозів фахівців, і виходячи з геополітичного положення України, на цих зв'язках об'єми збільшуватимуться і далі. Що стосується залізничного і автомобільного видів транспорту, то вони, не дивлячись на тенденції, пов'язані з ринковими особливостями, зберегли свої сфери діяльності і навіть дещо їх розширили. Пов'язано це з технічними особливостями цих видів транспорту. Так, автомобільний транспорт зберіг свою популярність через здійснення перевезень "від дверей до дверей", а залізничний – широко використовує для перевезень електроенергію. Висловлені передумови на макрорівні були встановлені в основу розробки Генеральної схеми планування території України на 20-річну перспективу, розробленої фахівцями інституту "Діпромісто", спільно з фахівцями спеціалізованих проектних інститутів "Укргипродор", "Киевгипротранс", "Киевсоюздорпроєкт" і іншими. Відволікаючись від даної теми, слід зазначити, що аналогічні проекти виконуються або вже розроблені для більшості країн Європи, Росії, Білорусі і інших країн.