Инвестиционный климат инвестиционная привлекательность

1970-е годы ознаменовались  строительством новых заводов  и постоянными техническими усовершенствованиями  агрегатов. Начинается производство  таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota.

В 1982 году начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего  автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей  на их совместном предприятии в США. В 1986 году перешагнут еще один рубеж - выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые  модели - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление  такой марки, как Lexus - подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. С появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

Toyota продолжает свою мировую  экспансию - открываются филиалы  во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) - как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.

Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году. [18]

1.2 Описание продукта

Компания выпускает пассажирские, грузовые автомобили и автобусы под  брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino.

Toyota Motor с 1997 года активно продвигает гибридные технологии на автомобильный рынок и является первой компанией, начавшей массовое производство и продажу гибридных автомобилей (Toyota Prius). Позднее компания стала комплектовать гибридной силовой установкой модели Camry, а позже и Lexus. Компания назвала собственную гибридную технологию «Hybrid Synergy Drive», а для линии Lexus это название звучит как «Lexus Hybrid Drive». Модель Prius стала самой продаваемой в США. Тойота сейчас имеет три линии гибридных авто, основанных на системе «Hybrid Synergy Drive»: Prius, Highlander и Camry.

К 28 февраля 2011 года компания продала 3,03 млн гибридных автомобилей.

После того, как компания General Motors заявила о своих планах по созданию электромобиля Chevrolet Volt, Toyota Motor заявила о своём намерении начать разработку аналога. Сейчас компания испытывает "Toyota Plug-in HV' в Японии, США и Европе. Аналогично Chevrolet Volt, эта модель основана на аккумуляторе типа Li-ion. Считается, что электромобиль менее пагубно влияет на окружающую среду, нежели автомобили на гибридном двигателе. [18]

Сравнительная Оценка стоимости  аналогичных товаров конкурентов

(Цены и модельный ряд взяты с официальных сайтов компаний)

Toyota	Модель конкурент
Toyota Prius 1189000–1539000	Ford Fusion Hybrid 509000-638000
Toyota Yaris 455000-668000	Nissan Micra 380000-550000 Mitsubishi Colt 450000-610000 Honda Jazz 460000-670000
Toyota Auris 597000-770000	Fiat – Linea 569000-900000 Volkswagen – Golf 551000-1400000 Chevrolet – Lacetti 495000-510000
Toyota Corolla 567000- 810000	Skoda – Octavia 559000-1100000 Opel – Astra 559000-998000 Subaru – Impreza 505000-615000
Toyota Avensis 810000-935000	Ford Mondeo 728000-1400000 Mazda 6 767000-1200000
Toyota Camry 986000-1564000	Volkswagen Passat 789000-1600000 Honda Accord 985000-1300000 Nissan Teana 899000-1400000
Toyota RAV4 1160000-1170000	Honda CR-V 1100000-1500000 Great Wall Hover H6 700000-1100000
Toyota Highlander 1500000-1680000	Honda Pilot 1800000-2100000 Mazda CX-7 1200000-1500000 Nissan Murano 1400000-1800000
Toyota Land Cruiser Prado 1250000-2400000	Chevrolet Tahoe 2200000-2500000 Ford Explorer 2000000-2100000 Jeep Grand Cherokee 2100000-2800000
Toyota Land Cruiser 200 2680000-3010000	Nissan Patrol 2800000-3000000 Chevrolet Tahoe 2200000-2500000
Toyota Hilux 945000-1460000	Ford Ranger 1100000-1500000 Mazda BT-50 825000-1100000 Mitsubishi L200 909000-1200000
Toyota Hiace 1130000	Ford Transit 1000000-1300000 Volkswagen Caravelle 1800000

1.3 Описание бренда

Toyota Motor Corporation или Toyota — крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Штаб-квартира — в городе Тоёта, префектура Айти (Япония). Компания занимает 5 место в Fortune Global 500.

12 мая 2011 г. — Toyota стала  самым дорогим брендом мира  в автомобильной категории согласно  рейтингу «Брендз Топ-100» («BrandZ Top 100»), результаты которого были опубликованы 9 мая 2011 года. Оценочная стоимость автомобильной марки Toyota (товарного знака) возросла на 11 % по сравнению с прошлым годом и теперь составляет 24 млрд. 200 млн. долларов США (17 млрд. евро). [18]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4 Деловая репутация

В I квартале 2007 года Toyota Motor впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors. GM удерживала звание «крупнейшего автопроизводителя в мире» на протяжении 76 лет. Но последние годы GM, как и другие американские автопроизводители, переживала кризис и вынуждена была сокращать производство — освободившееся место на рынке занимают конкуренты, и в первую очередь Toyota. 24 апреля японская компания сообщила, что выпустила в I квартале 2,37 млн автомобилей и продала 2,35 млн. Таким образом, она впервые опередила GM, у которой соответствующие показатели составили 2,34 млн и 2,26 млн машин. [15]

Корпорация Toyota опубликовала окончательные данные о продажах в 2011 году. Согласно документу, японцы реализовали по всему миру 7,95 миллиона автомобилей, что практически совпадает  с цифрами в предварительном  отчете. Таким образом, автопроизводитель уступил третье место по мировым продажам машин альянсу Renault-Nissan«АвтоВАЗ», которые в прошлом году реализовали 8,03 миллиона легковушек, сообщает AFP.

Падение продаж «Тойоты» по сравнению с 2009 годом составило шесть процентов, что объясняется последствиями мартовского землетрясения в Японии. В частности, «Тойота» была вынуждена сократить производство и продажу автомобилей на крупнейших авторынках – в США и Китае.

В 2010 году корпорация Toyota заняла первое место в мире по продажам машин с результатом 8,42 миллиона реализованных автомобилей. На второй и третьей строчке расположились GM и Volkswagen соответственно.

Однако крупнейшим автоконцернам по результатам мировых продаж в 2011 году стал General Motors, реализовавший 9,03 миллиона автомобилей, что на 7,6 процентов больше по сравнению с 2010-м. Второе место занял «Фольксваген» (8,16 миллиона автомобилей, +14,3 процента) третье соответственно досталось Toyota. [16]

 

 

 

 

1.5 Управление  и владение компанией

Основные владельцы акций компании на декабрь 2011 года: The Master Trust Bank of Japan (6,29 %), Japan Trustee Services Bank (6,29 %), Toyota Industries Corporation (5,81 %), 9 % — казначейские акции.

Председатель правления  компании — Фудзио Тё (Fujio Cho), президент — Акио Тоёда (Akio Toyoda). [18]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Стратегические  мероприятия, проводимые компанией

2.1 Стратегия  дифференциации

Стратегии дифференциации применяются  в ситуациях, когда потребительские  запросы и предпочтения из-за их разнообразия невозможно удовлетворить  стандартными товарами либо прежним  составом продавцов. Для успешной дифференциации компания должна изучать запросы, поведение, предпочтения покупателей и их представление  о потребительской ценности товара. После этого компания добавляет  к своему товару или услуге потребительские  свойства, наиболее ценные с точки  зрения покупателей, и за их счет создает  отчетливое отличие от товара или  услуги конкурентов. Конкурентное преимущество появится, когда новые свойства товара привлекут достаточное количество покупателей. Чем больше покупатели ценят эти дифференцирующие свойства, тем сильнее их приверженность товарам  компании и соответственно больше ее конкурентное преимущество.

Японская компания Toyota перешла от незначительного охвата рынка к лидерству по издержкам. Затем, инвестируя средства, полученные за счет преимуществ по издержкам, в повышение качества, расширение ассортимента и дополнительных услуг перешла к дифференциации с преимуществом в затратах. Данная стратегическая позиция наиболее прибыльна. Лидер рынка обладает конкурентными преимуществами по затратам, ценности, объему сбыта и может устанавливать повышенную цену, получая большую, чем у конкурентов прибыль.

Основой успеха компании Toyota является исключительная надежность и долговечность многих моделей, которая обусловлена правильным техническим подходом к проектированию автомобилей. Внедорожники Toyota по своей надежности и неприхотливости не имеют равных в мире - это обеспечивает огромное преимущество компании на зарубежных рынках.

 

 

 

 

 

 

2.2 Стратегия  наилучшей стоимости

По мнению М.Портера, если компания застряла посередине, то есть четко не следует ни одной из стратегий  фокусирования (концентрации, специализации), основанных на наличии компетенций  и конкурентных преимуществ, она  не может преуспеть по всем стратегическим. направлениям.  А.Томсон и А.Стрикленд из Алабамского университета предположили наличие успешной промежуточной стратегии - стратегии наилучшей стоимости.

Примером успешной реализации наилучшей стоимости служит стратегия  компании Toyota в отношении марки  Lexus. В автомобильной промышленности Toyota является общепризнанным лидером по издержкам. Ее модели находятся в нижней ценовой категории, так как большие объемы производства способствуют низким затратам. При выводе же на рынок автомобилей класса «люкс» новой марки Lexus она решила использовать другой подход имеющий три основных отличительных свойства:

1. Перенесение опыта в изготовлении высококачественных автомобилей при низких издержках на изготовление автомобилей класса «люкс» при издержках меньших, чем у других производителей, работающих на этом рынке, особенно изготавливающих автомобили марок Mercedes и BMW;
2. Используя относительно низкие производственные затраты, установить на модели Lexus меньшую цену, чем на аналогичные у Mercedes и BMW и привлечь чувствительных к цене, а возможно, и к качеству покупателей автомобилей марок Lincoln и Cadillac;
3. Создание сети дилеров Lexus отдельно от дилеров остальных автомобилей компании Toyota с максимально персонифицированной системой внимательного обслуживания, никогда ранее не используемой в отрасли.

Стратегия в отношении  марки Lexus оказалась настолько успешной, что Mercedes под давлением падения продаж был вынужден значительно снизить цены и вывести на рынок новую более дешевую серию C-Class. Автомобили производства Toyota неоднократно признавались лучшими по качеству. Популярность ультрамодной марки дорогих автомобилей Lexus во многом связана с её положительными оценками автовладельцев во влиятельном рейтинге J.D. Powers. Так, исследование продаваемых в 2011году в США новых автомобилей, проведенное компанией J.D.Power&Associates, показало, что они стали лидерами по надежности в 7 из 16 различных классов. Автомобили марки Lexus занимают 2 место по качеству (после автомобилей Lincoln) - в них было вскрыто лишь 109 дефектов на 100 машин. A фирма Toyota занимает 5 место с результатом — 122 деффекта на 100 машин. [8]

3. Организационно-правовая структура

Компания Toyota использует матричную программно-целевую структуру управления. (Рис. 1)

Рисунок 1. Матричная структура управления на фирме Toyota

Матричная структура признается как наиболее сложная для реализации. Матричная структура возникла как  реакция на необходимость проведения быстрых технологических изменений  при максимально эффективном  использовании высококвалифицированной  рабочей силы. Использование матричной  структуры на Toyota предложил Каори Ишикава в 1970-х годах.