1.1 Назначение проектируемого  вагонного депо 

       Проектируемое вагонное депо  предназначено для выполнения  деповского ремонта пассажирских  вагонов, ремонта и комплектовки  вагонных узлов и деталей. На базе вагонного депо организована и обеспечивается подготовка вагонов к перевозкам, а также техническое обслуживание пассажирских вагонов. Депо специализировано на ремонте пассажирских вагонов и имеет заданную годовую программу ремонта пассажирских вагонов.

    Производственная  структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а также формами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, на которых специализировано депо, определяет состав производственных участков и отделений, необходимых для ремонта его узлов и деталей.

    Различают основные, вспомогательные и обслуживающие  участки и отделения.

    На  основных участках выполняются операции производственного процесса по ремонту  вагонов и его частей.

    Вспомогательные участки и отделения изготавливают  запасные части, используемые  в процессе производства на основных участках. 

1.2 Определение производственной  программы вагонного  депо 

          Согласно системы планово-предупредительного  ремонта вагонов депо предусматривается осуществление заводских ремонтов 1 и 2 объемов через 6 и 8 лет и проведение деповского ремонта с периодичностью 1,5 года. 

    Годовой действительный фонд рабочего времени  для явочного работника:

     
 

   где D_к - количество календарных дней в году, дн.;

d_празд  - количество праздничных дней в году, дн.;

t_см  - продолжительность рабочей смены, час., t_см = 11ч.

 
 
 

     Годовой действительный фонд рабочего времени для списочного работника: 
 
 
 

где k_зам - коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих работников по уважительной причине, k_зам = 7%;

      
 
 
 

Годовой действительный фонд времени работы основного оборудования:

     

где m_см - количество смен работы оборудования,  m_см = 1 смен;

η_р - коэффициент замещения, учитывающий время простоев основного технологического оборудования, η_р =0,98. 

 
 

1. Определяется  программа деповского ремонта  с учетом периодичности деповского и капитального ремонтов (пример для пассажирских вагонов):

 

 
 

где:

        -    коэффициент  периодичности проведения деповского ремонта;

       -   периодичность капитальных  ремонтов 2-го объема;

         -   периодичность капитальных ремонтов 1-го объема. 

      N_прип - программа приписного парка

    

 
 

    Годовой действительный фонд времени  работы основного оборудования: 

    2. Определяется годовая программа ремонта узлов и агрегатов вагонов (тележки, колеса, автосцепки, комплекты электрооборудования и т.д.). Данные этого расчета сводятся в таблицу 1.2.1. 

    Тележечный  участок

    Программа определяется из расчета, что в участок  поступают все тележки из-под  вагонов, проходящих деповской (ДР) и из-под 2(Н25% вагонов текущего отцепочного (ТР-2) ремонта. При этом программа текущего отцепочного ремонта составляет в среднем 25% от программы парка приписки.

    На  основании этого программа тележечного  участка N* определяется по формуле: 

 
 

где:

     - программа деповского ремонта;

    - программа текущего отцепочного  ремонта,

         

       

  

     - ритм выпуска  тележек из ремонта, R, показывает, сколько их выпускается из ремонта за час, значение ритма определяется по формуле: 

    

    - фронт работы  участка Ф_р — это количество тележек, ремонтируемых одновременно на позициях поточных линий,  значение фронта работ определяется по формуле:

 

   где - норма простоя тележки в ремонте, ч. 

   

 

   - количество позиций на участке  равно фронту работ (для пассажирского депо добавляется 2 ÷ 3 позиции):

 
 

 

   - такт поточной линии ремонта тележек τ — это время между последовательным выпуском их или время нахождения тележек на каждой из позиций:

  

    
 

  

 

       Колесный  участок

       Программа колесного участка определяется из следующего расчета: в участок  поступают все колесные пары из-под вагонов деповского ремонта и 25 30% из-под вагонов текущего ремонта, кроме 10 15% колесных пар, отправляемых в ВКМ или на завод для ремонта со сменой элементов.

       Программа участка  определяется по формуле : 

 

 
 

 

 

 

       Программа участка по ремонту автосцепного оборудования (автосцепок, поглощающих  аппаратов и т. д.) определяется из того условия, что в ремонт поступают все автосцепки и поглощающие аппараты, снимаемые с вагонов деповского ремонта (ДР) и с каждых 100 вагонов, проходящих через ПТО (ТР-2), поступает 0,05 автосцепки.

       Годовая программа участка по ремонту  автосцепок (а/с) и поглощающих аппаратов (и/а) определяется по формулам:

 
 

     
 

 
 

       Отделение по ремонту гидравлических гасителей  колебаний Программа определяется из расчета - с каждого вагона деповского ремонта поступает в среднем 3,2 гасителя колебаний. 

       Годовая программа ремонта отделения будет составлять:

 
 

Таблица 1.2 Программа  ремонта узлов. 

1.10 АКП

 

1.10.1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ 

    Контрольный пункт автотормозов (АКП) административно  подчинен производственному участку по ремонту тележек. Производственный участок (АКП) предназначен для ремонта и испытания тормозного оборудования пассажирских вагонов: воздухораспределителей усл.№292-001, электровоздухораспределителей усл.№305-000, концевых и разобщительных кранов, кранов экстренного торможения, выпускных клапанов, тормозных соединительных рукавов Р-17 и усл.№369А, автоматических регуляторов рычажной передачи усл.№574Б, РТРП-675 поршневого узла, тормозных цилиндров, запасных резервуаров.

    После того как на третьей позиции подняли  вагон слесарь по ремонту тормозов снимает: воздухораспределитель усл.№292-001, электровоздухораспределитель усл. №305-000, концевые и разобщительные краны, краны экстренного торможения, выпускные клапана, тормозные соединительные рукава Р-17 и усл.№369А, автоматический регулятор рычажной передачи усл.№574Б, РТРП-675, поршневой узел тормозного цилиндра, запасной резервуар и  с помощью электрокара транспортировать на участок по ремонту тормозного оборудования.

        Поступившие в ремонт тормозные  приборы и арматура,  укладываются  на стеллаж  откуда потом  поступают на позиции по ремонту  и испытанию, а именно ВР 292 и ЭВР 305 – направляются  в отделение по очитке и разборке и потом на позицию по ремонту и испытанию тормозного оборудования ВР 292 и ЭВР 305, тормозные цилиндры и авторегуляторы – направляются в отделение по ремонту тормозных цилиндров и авторегуляторов, тормозная арматура и рукава – направляются в отделение по ремонту соединительных рукавов и  тормозной арматуры.

    После ремонта и испытания тормозного оборудования  и арматуры на них  ставится бирка с указанием  номера АКП в котором производился ремонт, производится окраска ВР и ЭВР, соединительных рукавов.

    После постановки бирки и покраски тормозного оборудования и арматуры укладывается на стеллаж готовой продукции, от туда в течении рабочей смены слесарь по ремонту тормозов устанавливает на вагон.      

    О автоконтрольном пункте будет подробно изложено в разделе индивидуальная часть.

         Рабочие обучены в знании устройства тормозных приборов. Арматуры, автоматических регуляторов рычажной передачи, тормозных цилиндров и запасных резервуаров по “Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945 от 2003г.”

       Организация работы в контрольном пункте автотормозов обеспечивает высококачественный ремонт и испытание тормозных приборов вагонов в полном соответствии  с “Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-ЦЛ-945 от 2003г.”  

1.10.2 РАСЧЕТ И ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ, ОПРЕДЕЛНИЕ ПЛОЩАДИ               

            АКП

Таблица №    Оборудование автоконтрольного пункта.