Автор: Пользователь скрыл имя, 10 Марта 2013 в 16:25, отчет по практике
Производственная практика является важным этапом подготовки квалифицированных специалистов. Она является видом учебно-вспомогательного процесса, в ходе которого закрепляется теоретические знания на производстве. Практика является завершающим этапом в процессе подготовки инженера к самостоятельной производственной деятельности.
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Омский государственный университет путей сообщения
Кафедра: «Вагоны и вагонное хозяйство»
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ
Отчет по производственной (эксплуатационной) практике
Студент заочного факультета
гр. У-ВА-8136
______________А.Р. Бурханова
Руководитель
преподаватель кафедры: «ВВХ»
________________Д. Н. Шлома
Омск 2012
Содержание
Производственная практика является важным этапом подготовки квалифицированных специалистов. Она является видом учебно-вспомогательного процесса, в ходе которого закрепляется теоретические знания на производстве. Практика является завершающим этапом в процессе подготовки инженера к самостоятельной производственной деятельности.
На основании приказа
Народного Комиссара путей
В ВРП пассажирский парк
был небольшим и состоял из
служебных и служебно-
1937 год – построен колесный цех.
1938 год – сдан в эксплуатацию типовой автоконструкторский пункт.
1939 год- ВРП производил
годовой и текущий ремонт
До 1941 года депо развивалось медленно, хозяйство состояло из типового грузового вагонного сарая в котором размещалась контора мастера текущего ремонта, механический ремонтно-инструментальный цех. В трех вагонах снятых с колес размещались кладовые помещения, ПТО, АКП, концепропитка.
Во время Великой Отечественной войны депо обслуживало пассажирский поезд Омск-Москва, военно–санитарные поезда, грузовые вагоны. После окончания ВОВ депо стало быстро развиваться, старые вагоны разобрали и на их месте построили новые типовые здания пунктов технического осмотра пассажирских и грузовых вагонов, установлена двухсторонняя радиосвязь, удлинены воздухопроводы.
В 1947 году, согласно приказу начальника дороги, депо перешло на ремонт пассажирских вагонов и стало называться «Омское вагонное пассажирское депо».
В 1953 году получены первые
цельнометаллические
В 1956 году депо начало благоустраивать
цеха и территорию: посадка деревьеви
асфальтирование дорожек. Приписной
парк вагонов значительно вырос,
преобладают
В 1957 году в депо построен Красный уголок, расширена контора депо.
В 1959 году в структуру депо включен резерв проводников и в здании паровозного депо №32 была создана КОП- контора обслуживания пассажиров и приобретена вагономоечная машина которая в 1963 году помыла первый состав.
С 60-х годов Омское вагонное пассажирское депо считается базовым предприятием по проведению сетевых и дорожных школ: на ПТО – по ремонту вагонов; в резерве проводников- по культуре обслуживания пассажиров в пути следования; в КОПе - по подготовке вагонов в рейс.
Коллектив резерва проводников принимал участие во всесоюзной выставке ВДНХ, награжден дипломами, отдельные работники малыми бронзовыми медалями.
К началу 1961 года депо обслуживало поезда: фирменный поезд «Омск-Москва» №25/26, «Омск-Рубцовск» №107/108. В последующем были введены поезда «Омск-Ташкент» «Омск-Тальщик» и 49 вагонов дополнительной прицепки.
Приказом начальника Западно-Сибирской железной дороги от 15.05.61г. №1-Н вагонному депо Омск-пассажирский присвоено наименование: Вагонное депо Омск-Пассажирский Западно - Сибирской железной дороги.
В 1967 году в честь 50-летия
образования СССР сформирован и
запущен фирменный поезд «
В 1975 году запущено полимерное отделение для литья деталей из капрона.
В 1977 году сдано в эксплуатацию новое здание деревообрабатывающего цеха.
В 1980-1982 годах началась крупная реконструкция цеха деповского ремонта, постройка тележечного отделения, растет выпуск пассажирских вагонов из деповского ремонта.
В1981 году сдано первое общежитие для работников депо.
В 1985 году в КОПе установлены мощные стиральные машины, запущена новая технология обработки белья.
В 1987 году крупная реконструкция колесного цеха.
В 1989 году сдано в эксплуатацию 3-х этажное здание цеха текущего ремонта вагонов. Внедрена станция диагностирования электрического оборудования пассажирских вагонов.
В 1991 году запущена компьютерная техника в цехе текущего ремонта и резерва проводников. Сдан туннель для транспортировки колесных пар в цех дискового ремонта.
Принимая перед наступлением
зимы вагон с водяным или
Прежде чем растопить котел, следует проверить состояние системы вентиляции: ручка клапана на потолке котельного отделения должна находиться в положении «Открыто», противопожарная заслонка должна быть зафиксирована в открытом положении (видно по положению ручки привода), дефлекторы открыты только в туалетах.
В вагонах с электрическим и комбинированным отоплением проверить напряжение аккумуляторной батареи, проконтролировать наличие заземляющих шунтов кузов — тележка и тележка — букса.
Действие высоковольтных контакторов системы комбинированного отопления проверяет поездной электромеханик включением кнопки, установленной на распределительном щите. При включении отопления сигнальные лампы на панели щита должны гореть.
Системы водяного и комбинированного отопления. Режим работы отопительной установки зависит от температуры наружного воздуха, населенности вагона и устройства системы принудительной вентиляции.
В вагонах с водяным и
Вагоны начинают отапливать при тёмпературе наружного воздуха -flO°C и ниже. Осенью и весной при наружной температуре от +10 до 0°С можно обеспечить обогрев вагона подачей подогретого воздуха вентиляционной установкой. Запорные вентили на трубах отопления при этом частично можно закрывать, а в вагонах, где воздухоподогреватель оборудован циркуляционной трубой, вентили можно закрывать полностью. При температуре ниже 0°С прекращать циркуляцию воды в трубах нельзя, так как это может вызвать замораживание трубы, проложенной под полом вагона.
Для надежной работы системы отопления необходимо своевременно очищать внутренние поверхности котла, обогревательных труб, воздухоподогревателя от наслоений грязи, дымовытяжной трубы от сажи, следить за исправностью котла, труб, насосов и колосниковой решетки, а также за уровнем воды в расширителе, обеспечивать циркуляцию воды в трубах. Если вода проходит по трубам очень медленно, она быстро остывает и трубы нагреваются слабо. Нельзя нагревать воду до кипения, так как при этом она испаряется; кроме того, из-за бурления в трубы попадает воздух, циркуляция воды по трубам замедляется и обогрев в вагонах ухудшается. При небрежном уходе за системой водяного отопления можно ее заморозить и на длительное время вывести вагон из строя. Ремонт такой системы обычно связан с большими затратами.
Прежде чем растопить котел, надо обязательно проверить наличие воды в системе отопления, заложить в топку сухие мелко наколотые дрова. По мере разгорания дров загрузить уголь равномерно по колосниковой решетке и закрыть дверку топки. Интенсивность горения топлива регулировать количеством подаваемого через дверку зольника воздуха (для увеличения тяги открыть дверку зольника, для уменьшения — прикрыть). Толщину слоя топлива рекомендуется поддерживать для крупных кусков угля 100—200 мм, для мелких 50— 100 мм. Для лучшего горения надо периодически делать проколы слоя топлива и шлака. Нельзя допускать скапливания золы и шлака по периметру колосниковой решетки в месте соприкосновения с кожухом огневой коробки, так как из-за этого значительно ухудшается теплообмен. Во время топки котла необходимо поддерживать постоянное горение топлива и температуру воды в котле в соответствии с температурой наружного воздуха.
Ориентировочная температура воды в котле указана ниже:
Наружная температура воздуха, °С .... +5 0 -5 —10 Температура воды в котле, °С . +40 +50 +60 +70
Наружная температура воздуха, °С ... . —15 —20 и ниже
Температура воды +80 +90 — +95 в котле, °С . .
В пути следования нужно контролировать уровень воды в системе отопления по гидрометру, водомерному стеклу или водопробному крану и при необходимости подкачивать воду в котел насосом из запасного бака. Черная стрелка гидрометра показывает действительный уровень воды в системе, красная маркировка обозначает минимально допустимый уровень.
Чистить топку котла вагонов с водяным и комбинированным отоплением надо при накоплении в ней большого количества золы и шлака, когда на поверхности горящего топлива образуются темные пятна, постепенно заволакивающие всю площадь колосниковой решетки. Чистку топки рекомендуется производить в три этапа. Сначала сгрести весь горящий слой топлива в одну сторону, пикой поднять шлак и после удаления топочных газов выложить его в ведро, золу удалить через освободившиеся отверстия колосниковой решетки в зольник. Затем сдвинуть горящий слой топлива на очищенную поверхность колосниковой решетки и также произвести чистку второй ее части. После этого разровнять горящий слой топлива и загрузить топку свежим углем. Золу из зольника выгрести в ведро. Чистить топку следует быстро, чтобы она меньше охлаждалась.
В процессе эксплуатации водяного котла
периодически, но не менее одною
раза в сутки и при наполнении
системы отопления водой
По прибытии вагонов с водяным и комбинированным отоплением в пункт формирования и оборота необходимо очистить топку и зольник от золы и шлака и держать котел в рабочем состоянии. После отопительного сезона система отопления должна оставаться заполненной водой.
Аварийное выключение котла при отоплении твердым топливом производится в случаях появления течи в котле, понижения уровня воды, если стрелка гидрометра зашла за красную линию, из контрольного крана вода не вытекает и нет возможности ее долить, а также при технической неисправности других участков системы отопления, когда из нее уходит вода. При аварийном отключении котла необходимо прекратить подачу топлива и выключить тягу, т. е. закрыть дверку зольника и открыть дверку топки; погасить топку котла, перевернув пикой колосники и опустив горящий уголь в зольник; выпустить воду из отопительной системы в зимнее время.
Если течь воды в котельном отделении вагона с комбинированным отоплением обнаружена на электрифицированном участке, проводник должен немедленно выключить электроотопление и вызвать поездного электромеханика или начальника поезда, которые определят характер неисправности. По их указанию проводник может перейти на отопление твердым топливом.
Наполнять в случае необходимости систему отопления водой при особо низких температурах рекомендуется горячей водой от стационарной установки или холодной водой, но в теплом помещении. Если нет возможности наполнить систему горячей водой, рекомендуется заложить в топку сухие дрова и во время налива воды затопить котел. При наливе воды надо открыть воздуховыпускные краны на трубах и оставить их в таком положении до появления струи, после чего закрыть. При сильных морозах следует сначала заполнить водой только котел. После нагрева в котле пропустить воду в одну ветвь отопительных труб и одновременно пополнить котел водой, затем — во вторую ветвь и снова подкачать воду ручным насосом.
В цельнометаллических пассажирских вагонах для подачи воды в котел используются ручные поршневые насосы, которые обладают высокой подачей (0,75 л за один ход) и надежны в работе. При перемещении поршня в одном направлении вода из бака по всасывающей трубе поступает внутрь корпуса насоса, а во время обратного хода подается по нагнетательной трубе в котел. Основные условия хорошей работы насоса — достаточная плотность соединения корпуса с крышками, достигаемая за счет прокладок и болтового крепления, а также плотность поршневых колец, клапанов и набивки сальника на оси рукоятки.