Оценка транспортных средств

     Моральный износ - относительная потеря стоимости транспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленного покупателя под влиянием факторов, к которым относятся достижения научно - технического прогресса в автомобилестроении, ограничения, накладываемые государственным регулированием на производство, импорт, товарные рынки и эксплуатацию транспортных средств, окончание производства транспортных средств, прекращение производства запасных частей к ним и т.д.

     Применительно к оценке объекта износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

     - его эксплуатации или длительного  хранения (физический износ);

     - развития научно-технического прогресса,  приведшего к выпуску более  совершенных конструкций (функциональное устаревание или моральный износ);

     - коренного изменения макроэкономической  ситуации (экономическое или внешнее устаревание).

     В зависимости от количества (величины выборки) объектов-аналогов, представленных на рынке и вне зависимости  от сферы применения (коммерческая или нет), применяются два метода расчета величины износа. При расчете величины износа для объектов, достаточно широко, по статистическим критериям, представленным на рынке, применяются различные экономико-статистические методы (регрессионный, корреляционный, дисперсионный и т.п.), которые позволяют рассчитать степень износа объекта оценки в зависимости от изменения его стоимости.

     В противном случае, когда невозможно из-за недостаточности представленных на данном рынке количества аналогов применить какой-либо статистический метод (например, для редких и эксклюзивных автомобилей, для праворульных автомобилей в Московском регионе, или для отечественных и европейских в Дальневосточном регионе и т.п.), при расчете величины износа применяются эмпирические зависимости, позволяющие рассчитать износ объекта с учетом его возраста, срока службы, пробега и других временных факторов.

     Величина  износа определяется по формуле:

     

     где: И – величина износа, оцениваемого объекта, проценты;

     Со– стоимость нового объекта на момент оценки, руб.;

     Сt– стоимость оцениваемого объекта на момент оценки, руб. Очевидно, что величина износа не может превышать 100%

     (И≤100%), а для работоспособного объекта  величина износа 

     меньше 100% (И<100%). Износ АМТС и их комплектующих  можно представить в виде суммы  трех видов износа:

     

     где: Ифиз- естественный физический износ, проценты;

     Иф– функциональный (моральный) износ, проценты;

     Иэк - экономическое устаривание, проценты.

     Кроме того, износ подразделяется на:

     - устранимый - износ, который возможно  исправить технически и это целесообразно экономически;

     - неустранимый - износ, который невозможно  устранить из-за конструктивных  особенностей объекта или нецелесообразно  устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение  превышают стоимость объекта.

     Способом устранения физического износа является ремонт.

     Физическим  износом объекта называется изменение  размеров, формы или состояния  поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или  длительного хранения. Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта.

     Естественным (нормальным) физическим износом, называют износ, который возникает при правильных (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта. В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то "по умолчанию" подразумевается естественный физический износ.

     Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, воздействие внешних сил и т.п.), а также при нарушении правил эксплуатации, в результате чего износ достигает таких размеров, что дальнейшая эксплуатацию АМТС становится невозможной.

     Функциональным  устареванием (моральным износом) называется потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых, конструктивно более совершенных, аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаревания является модернизация объекта.

     Экономическое (внешнее) устаревание - потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустранимым видом износа. 

5. Перечислите основные этапы работ при оценке  автотранспортных средств.

     Проведение  оценки включает в себя следующие  этапы:

     - согласование целей и задач  оценки объектов;

     - заключение с Заказчиком договора  об оценке;

     - визуальный осмотр оцениваемых  объектов, фиксирование данных по  физическому износу объектов;

     - сбор информации для проведения работ по оценке (проведение

     бесед и консультаций со специалистами  Заказчика и привлеченных организаций);

     - изучение документов, предоставленных  Заказчиком (технической, бухгалтерской,  правовой и другой документации);

     - установление количественных и качественных характеристик  объекта оценки;

     - анализ рынка, к которому относятся  объекты оценки;

     - выбор метода (методов) оценки  в рамках каждого из подходов  к оценке и осуществление необходимых  расчетов;

     - обобщение результатов, полученных  в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объ-екта оценки;

     - представление и обсуждение результатов  оценки с Заказчиком;

     - составление и передача Заказчику  отчета об оценке.

     Для общего случая определения стоимости  АМТС рекомендуется придерживаться следующей технологической последовательности выполнения подготовительных и расчётных операций;

     а). Уточнение цены предъявленного АМТС с учётом его комплектности. Точку  отсчёта принимается действующая  на день осмотра розничная цена на новое идентичное АМТС стандартной комплектации.

     б). При оценке АМТС, комплектность которого не соответствует стандартной комплектности  предприятия-изготовителя, цена уменьшается  или увеличивается на величину стоимости  и его установку отсутствующего или дополнительного оборудования.

     в). Определение расчётной цены АМТС с учётом износа автотранспортного  средства. За показатель износа берётся  расчётная розничная цена с минусом  фактического пробега и показателя износа по сроку службы.

     Если  при осмотре АМТС, кроме естественного износа, старения, выявлены другие факторы, влияющие на величину его стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.), то необходимо провести корректировку величины расчётной стоимости ко всем дефектам и повреждениям. Корректировки проводят с использованием разных коэффициентов, некоторые из которых определяются эмпирическими формулами, а значения для некоторых берутся из специальных таблиц. 

6. Определить остаточную стоимость КАМАЗ-4310, 1997 года выпуска, эксплуатация с июня, пробег 91,7 тыс. км. На дату оценки розничная цена автомобиля той же марки составляла 250 тыс. руб.

     В простейшем случае, когда на изменение  стоимости АМТС оказывают влияние  только факторы, присущие всем эксплуатируемым  транспортным средствам – естественный износ и старение, и если не выявлено документально подтверждённых замен в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, расчёт остаточной стоимости ведётся по

     формуле;

     Сиз = Ц'р – Виз

     где Сиз – расчётная стоимость  АМТС с учётом расчётного износа;

     Ц'р  – расчётная розничная цена АМТС с учётом физической

     комплектности; Виз – часть стоимости АМТС, утраченная

     вследствие  естественного износа, старения.

     Виз = Ц'р Ч (Итр : 100)

     Сиз = Ц'р – Виз = Ц'р Ч [1- (Итр : 100)]

     Величина [1 – (Итр : 100)] определяет часть стоимости АМТС, утраченную по причине естественного износа, старения и называется коэффициентом износа (kи); Итр – расчётный процент износа АМТС и определяется по формуле:

     Итр = (И1∙Пф + И2∙Дф)

     где

     И1 – показатель износа АМТС по пробегу (в % на 1000 км);

     Пф  – пробег фактический на день осмотра;

     И2 – показатель старения по сроку  службы (в % за 1 год) в 

     зависимости от интенсивности эксплуатации;

     Дф  – фактический срок службы (в  годах), с начала

     эксплуатации  или после капитального ремонта.

     Для нашей задачи определим;

     И1 – берём показатель из таблицы = 0,23.

     kи  – коэффициент износа берём  из таблицы = 0,46.

     Итр = (0,23Ч91,7Ч0,46) = 9,7%

     Ответ: Стр = 250000 – [250000 Ч (1-0,097)] = 225750 руб. 

7. Определить остаточную стоимость автобуса УАЗ-2206-01, 1995 года выпуска, эксплуатация с января, пробег 168,5 тыс. км. На дату оценки на 1 марта 2000 года розничная цена автобуса УАЗ-2206 составляла 93000 рублей.

     Для назначения первоначальной цены УАЗ-2206-01 приведём к цене базовой модели УАЗ-2206 с использованием коэффициента из таблицы;

     Цбаз = 93000 Ч 0,83 = 77190 руб.

     Подберём  аналог к базовой модели УАЗ-2206 учитывая классификационные показатели –  это будет УАЗ-452В. Определим расчётную  розничную цену используя коэффициент  из таблицы;

     Ц'р = 77190 Ч 0,75 = 57893 руб.

     Определим показатель износа УАЗ – 2206-01;

     Итр = (И1 ∙ Пф + И2 ∙Дф)

     Итр = (168,5 Ч 0,41 + 0,75 Ч 5,3года) = 73,07%

     Ответ: Стр = 57893 – [57893 Ч (1 - 0,73)] = 42262 руб.  

8. На основе каких информационно-справочных материалов проводится оценка автомобилей зарубежного производства?

     Информационное  обеспечение является одним из важнейших  факторов, влияющих на качество услуг  по оценке автотранспортных средств. Наличие  объективного информационного обеспечения  является необходимым условием достоверности, точности, доказательности и воспроизводимости оценки стоимости в отношении автотранспортных средств. Кроме того, при проведении оценки автотранспортных средств основная доля трудовых и финансовых затрат связана с поиском и обработкой исходной информации. Основными элементами информационного обеспечения оценки стоимости в отношении автотранспортных средств являются ценовая информация о различных объектах оценки в отношении автотранспортных средств, а также нормативная и вспомогательная информация.

     В зависимости от целей оценки и  используемых методических подходов основными  характеристиками ценового информационного  обеспечения являются виды цен, объект оценки, товарный рынок объекта оценки, форма представления и источники  ценовой информации. Основными видами цен обычно являются рыночные цены и цены изготовителей продукции. Основными видами объектов оценки являются новые и подержанные автотранспортные средства отечественного и импортного производства, дополнительное оборудование к автотранспортным средствам, запасные части и материалы для ремонта автотранспортных средств, работы по ремонту автотранспортных средств. Источники ценовой информации разделяются на документированные и недокументированные.