Оценка транспортных средств

    

    где:  ВС – полная стоимость воспроизводства транспортного средства, руб.; И_Н – накопленный износ, руб.

    Восстановительная стоимость (ВС) определяется по полной стоимости воспроизводства или полной стоимости замещения. Для серийно-выпускаемых на момент оценки АМТС полная стоимость воспроизводства – стоимость изготовления нового АМТС,  тип и характеристики которой совпадают с оцениваемой. В этом случае за точку отсчета принимаем действующую на день осмотра розничную цену на новое или идентичное транспортное средство данной марки аналогичной комплектации, предлагаемые крупными дилерами в данном регионе.

      Т.к. серийный автомобиль ВАЗ-21093 на дату оценки уже снят с производства, то рекомендуется  метод расчета ВС по цене однородного  объекта. Для оцениваемого объекта подбираем однородный объект – серийный автомобиль ВАЗ-2114, похожий по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления. Однородный объект пользуется определенным спросом на рынке, и цена на него известна и составляет 220 000рублей. Предполагается, что себестоимость изготовления однородного объекта близка к себестоимости изготовления оцениваемого объекта и формируется под влиянием общих для данных объектов производственных факторов.

    

    где: Н_ПР – ставка налога на прибыль, равная 0,24; С_П – себестоимость производства, руб.; К_Р – показатель рентабельности продукции, равный 0,2 (допустимо принять показатель рентабельности для пользующейся повышенным спросом продукции в интервале 0,25-0,35, для продукции, имеющей средний спрос 0,1-0,25, для низкорентабельной продукции  0,05-0,1).

    

    где:  С_ПОО – себестоимость производства однородного объекта; G, G_оо – главный параметр оцениваемого и однородного объектов (учитывают различия в главном параметре характеризующий объект, например, масса конструкции или мощность двигателя), Y – параметр приведенной формулы, для отечественных легковых автомобилей = 0,7

    

    где: НДС – ставка налога на добавленную стоимость, равная 0,18; Ц_ОО – цена однородного объекта, 220 000 руб. Таким образом, имеем:

    1)     С_поо= = 132930 руб.

    2)     С_п= =115413 руб.

    3)     ВС = = 156632 руб.

    Накопленный износ  (И_Н) определяется по модели Саприцкого:

    

     Расчетный физический износ АМТС (И_Ф) является отправной точкой для последующих расчетов. Для определения физического износа транспортного средства используют расчет с учетом возраста и пробега.

    И_ф = 100 × (1-е^-

)

    Где: е – основание натурального логарифма (е = 2,7)

          - функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации.

    Нормированное значение   для ВАЗ-21093 равно 0,07×Т_Ф + 0,0035×L_Ф, где: 

Т_ф – фактический возраст транспортного средства,

L_ф – пробег.

      Т.о  имеем: И_ф = 100 * (1 – 2,7^{-(0,07 * 5,5 + 0,0035 * 34)}) = 100 * (1 – 2,7^-0,504) = 100 * 0,3938 = 39,38 %.

    Физический  износ объекта оценки составил 39,38 %.

    Функциональный (моральный) износ АМТС рассчитывается по формуле:

    

    где: И₁ – фактор учитывающий срок, прошедший с даты снятия АМТС с производства до даты оценки (Т_СН). Серийный автомобиль ВАЗ-21093 был снят с производства в 2006 г., поэтому И₁ = 2×2 = 4 %.

    И₂ – фактор учитывающий прекращение выпуска запасных частей к АМТС. Запасные части к серийному автомобилю ВАЗ-21093 продолжают выпускаться на дату проведения оценки, поэтому И₂ = 0 %;

    И₃ – фактор учитывающий попадание АМТС ранее в ДТП. Объект оценки не попадал в ДТП, поэтому  И₃ = 0 %;

    И₄ – фактор учитывающий количество владельцев. Владелец изначально один и машина никогда не перепродавалась, поэтому И₄ = 0 %.

    Т.о. моральный износ равен 4 %, что  связано только с тем, что в 2006 г. АвтоВАЗ снял с выпуска серию ВАЗ-21093, заменив данный выпуск модернизированной серией ВАЗ-2114.

    Экономический износ (И_э) обусловлен влиянием внешних факторов, например, наличие конкуренции и как следствие снижение объекта оценки цены. Однако при оценке АМТС экономический износ обычно не определяется.

    Таким образом, накопленный износ И_н равен:

    И_н = 1 – (1 – И_ф)×(1 – И_м)×(1 – И_э) = 1-(1-0,3938)×(1-0,04)×(1-0) = 0,418

          Далее, применяя основную модель оценки транспортного средства затратным путем, рассчитывается стоимость объекта оценки – легкового автомобиля ВАЗ-21093:

С_ост = ВС – И_н = 156632 – (0,418×156632) = 91160 руб.

      Т.о., применяя для оценки транспортного  средства затратный подход, стоимость  объекта оценки составила 91 160 рублей. 
 

      3.3. Оценка транспортного  средства сравнительным  подходом 

      Рыночный  подход основан на определении рыночных цен, адекватно отражающих «ценность» транспортного средства в ее текущем состоянии. Принцип данного подхода состоит в том, что стоимость оцениваемого объекта определяется на основе анализа цен предложения и цен спроса на объекты, идентичные объектам оценки, сложившиеся на потребительском рынке на дату проведения оценки. Сопоставление (сравнение) должно проводиться:

• с точным аналогом, продающимся на вторичном рынке;
• если отсутствует точный аналог, то с приблизительным аналогом, продающимся на вторичном рынке, с внесением корректирующих поправок;
• если отсутствует приблизительный аналог на вторичном рынке, то с новым аналогом с внесением поправок на износ.

    Расчет  методом прямого сравнения продаж осуществляется при наличии объектов аналогов (5 и более), и внесение корректировок  в цену аналога. Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения достоверности, являются цены сделок купли-продаж. Однако, такая информация является малодоступной, поэтому, в основном, используются цены периодических изданий скорректированные должным образом.

      В качестве основных элементов сравнения при оценке транспортного средства сравнительным подходом рассматриваются:

• характеристики объектов оценки (мощность и т.п.);
• состояние объектов оценки (возраст, износ, комплектация и т.п.);
• состояние рынка, соотношение спроса и предложения;
• условия продаж.

    Используют  следующие виды поправок:

    1) на различия в условиях продажи;

    2) на временную сопоставимость;

    3) на техническую сопоставимость;

    4) на различие в комплектации.

    Внесение  поправок на различия в условиях продажи означает приведение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим условиям продаж. Различают следующие виды поправок:

    а) на уторговывание (определяется экспертно);

    б) на условия платежа (авансовые платежи, платеж наличными, платеж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме).

    Внесение  поправки на временную  сопоставимость, т.е. на дату продажи. Величина поправки определяется с помощью индексов или трендов.

    Внесение  поправок на техническую  сопоставимость. Для определения величины поправки используются соотношения между ценами и параметрами объекта оценки: 1) типоразмер (мощность двигателя, грузоподъемность, пассажировместимость и т.п.); 2) возраст; 3) техническое состояние; 4) износ.

    Внесение  поправки на различия в комплектации учитывает соответствие требованиям стандартов технических условий. Нарушение комплектности значительно снижает стоимость товара.

 

Внесение  корректировок в объекты-аналоги          Таблица 16

      Для применения метода прямого сравнения  при внесении поправок следует соблюдать определенную последовательность: в первую очередь делаются коэффициентные корректировки (4-7), а потом – поправочные (8).

   1. Корректировка на уторговывание  производится для того, чтобы  учесть вероятную скидку в  процессе заключения договора купли-продажи. Величина скидки на авторынках составляет примерно 5%.

   2. Корректировка на условие сделки  отсутствует применяются если  аналоги были проданы за срок, меньше нормативного (ликвидация).

   3. Корректировка на износ определяется  расчетным путем.

  Если  в информации по аналогам отсутствует  показатель пробега по спидометру, рекомендуется использовать среднегодовые  пробеги.

  Среднегодовые пробеги некоммерческих АМТС       Таблица 17